Lamborghini Aventador S 2017 nirxandin

Aventador S ji Lamborghini girêdana zindî ya paşîn a supercarên kevn e. Tiştên razanê yên hovane, V12-ek bi dengekî bilind antî-civakî ya giyanî ku bi rastî agir pêdixe, û performansek ku tewra ajokarek supercarek demsalî jî heyecan dike.

Ew me vedigerîne dema ku supercaran şîrmijandin lê ne girîng bû ji ber ku ew delîl bûn ku hûn hem drav û hem jî sebira we heye ku hûn wan mezin bikin û dûv re stûyê wan bişkînin ji ber ku tenê awayê ku watedar bû ev bû. Digel ku Huracan supercarek bi tevahî nûjen e, Aventador meymûnek kevirê bêşerm, bêşerm, singê por û serê xwe dihejîne.

Lamborghini Aventador 2017: S
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	6.5L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	16.91l / 100km
Landing	2 kursî
Biha ji	Reklamên dawî tune

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Mîna ku di her supercarek Italiantalî de ye, rêjeya biha-performansa ji ya hêçbackek rojane ya asayî pirtir e. Aventador S ya "tazî" bi 789,425 $ tirsnak dest pê dike û bi rastî pêşbaziyek rasterast tune. Ferrari F12 xwedan motorek pêş-navber e, û her V12-a din an otomobîlek bi tevahî cûda ye mîna Rolls Royce an jî çêkerek nîgarek pir-biha ye (erê, cîhek li gorî Lamborghini) mîna Pagani. Ev celebek pir kêm e, Lambo pê dizane, û li vir em li ser taybetmendiyên ji $ 800,000-ê di pişîkê de ne.

Heşt sed tekerên pêş ên 20" (wêne) û 21" tekerên paşîn ên we digirin. (Sernivîsa wêneyê: Rhys Wonderside)

Ji ber vê yekê divê hûn du tiştan li ber çavan bigirin dema ku hûn nirxa dravê otomobîlek di vê astê de binirxînin. Ya yekem, di forma xweya paqij de hevrikek rastîn tune, û heke hebû, wê hingê bi heman bihayê û bi heman taybetmendiyan. Bi xatirê te, ev ne hincet e, ev ravekirin e.

Herçi jî.

Ji bo heştsed we, hûn 20" tekerên pêş û 21" tekerên paşîn, kontrolkirina avhewa, kontrolkirina rêwîtiyê, ekranek 7.0" (ji hêla guhertoyek kevntir a Audi MMI ve tê piştgirî kirin), pergalek stereo ya çar-axaftvanan bi Bluetooth û USB-ê digirin. qapaxa gerîdeyê, roniyên bi-xenon, frenên seramîk ên karbonê, kursiyên bi hêz, pencere û neynik, teşeyên çerm, navîgasyona satelîtê, têketin û destpêkek bê kilît, rêwerdana çar-teker, perdeya çerm, koma amûrên dîjîtal, neynikên bi hêz û germkirî, çalak baskê rear û suspension çalak. .

Hejmara vebijarkên li wir matmayî ye, û heke hûn bi rastî dixwazin wê mezin bikin, hûn dikarin vebijarkên xwe dema ku tê sêwirandin, boyaxkirin û tekeran ferman bikin. Em bêjin, heta ku hundurê hundur e, erebeya me hema hema $ 29,000 li Alcantara, dîrek û zer bû. Pergala telemetrîyê, kursiyên germkirî, markayên zêde, kamerayên pêş û paşîn (hûh) 24,000 dolar in û kamera hema hema nîvê bihayê ne.

Digel hemî hûrguliyan, gerîdeya ceribandinê ya ku me li ser rê bi 910,825 dolarî xerc kiribû.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Pirskirina ka di derbarê sêwirana Lamborghini de tiştek balkêş heye, mîna ku hûn bipirsin ka tav germ e.

Hûn dikarin motora V12 bi navgîniya şûşeya zêde ve bibînin. (Sernivîsa wêneyê: Rhys Wonderside)

Digel ku di quncikên înternetê de çend qaz hene ku difikirin ku Audi şêwaza Lamborghini xera kiriye, Aventador bi tevahî ji tiştekî şerm nake. Ew gerîdeyek ecêb e, û heke ez dikarim wusa bibêjim, divê ew bi reş neyê çêkirin ji ber ku hûn gelek hûrguliyên dîn winda dikin.

Ev car hemû li ser ezmûna e.

Dibe ku ew di wêneyan de nêzikî deqê xuya bike, lê bi qasî ku hûn difikirin kêm e, ew kurttir e. Xeta banê bi zor digihîje binê pencereyên Mazda CX-5 - hûn hewce ne ku di vê gerîdeyê de jîr bin ji ber ku mirov tenê nikarin we bibînin.

Ew bê guman bandorker e - mirov disekinin û destnîşan dikin, zilamek 200 metre bezî ku wêneyê wî li CBD ya Sydney bigire. Silav ger hûn dixwînin.

Pergala telemetrîyê, kursiyên germkirî, markayên zêde, û kamerayên pêş û paşîn 24,000 dolar in. (Sernivîsa wêneyê: Rhys Wonderside)

Bi rastî hundur teng e. Pir ecêb e ku meriv bifikire ku otomobîlek 4.8 metre dirêj e (Hyundai Santa Fe 4.7 metre ye) bi zor dikare du mirovên ji şeş lingan dirêjtir bihewîne. Serê wênekêşê min ê şeş ​​ling li ser sernavê şopek hişt. Ev kabînek piçûk e. Her çend ne xirab be, tewra xwedan qedehek li ser qeşa paşîn a li pişt kursiyan heye.

Konsolê navendê di nav guhêrbarek-based Audi-yê de hatî nixumandin, û ew hê çêtir e, her çend ew dest pê bike piçek kevn xuya bike (ew bit ji B8 A4-a pêş-rûyê ne). Pelên alloy bi stûnê ve têne girêdan û xweşik xuya dikin û xwe hîs dikin, dema ku koma amûra dîjîtal a ku bi moda ajotinê re diguhezîne fantastîk e, hetta ku kameraya paşîn tirsnak be.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Erê OK. Li wir pir cîh tune ji ber ku V12 ne tenê bi serê xwe mezin e, hemî aksesûarên ku wê piştgirî dikin gelek cîhê mayî digirin. Di heman demê de, cîhek ji bo çenteyên nerm li pêşiyê bi pêlavek pêş a 180 lîtreyî, cîh ji bo du kesan li hundur, xwedan kasa û qutiyek destan heye.

Û derî li ezmên vedibin, ne li derve, mîna gerîdeyek adetî. Kî eleqedar dike ku ew nepratîk be, ne mimkûn e ku kesek ji kirînê rawestîne.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Aventador S bi motorek 6.5-lître V12 ya Automobili Lamborghini ve tê stend. Hûn dizanin ku ew V12 e ji ber ku li ser motorê lewheyek heye (ku hûn dikarin bi qapaxa şûşê ya vebijarkî ve bibînin) ku wusa dibêje û bi rehetî fermana avêtina silindiran ji we re vedibêje. Têkiliyek nerm e.

Hûn dikarin xwe wekî merivek super bikin û biguhezînin moda Corsa (nijad), lê ger hûn dixwazin kêfê bikin Sport rêyek e ku hûn biçin. (Sernivîsa wêneyê: Rhys Wonderside)

Ev motora cinawir, di kûrahiya nîvê gerîdeyê de veşartî, hêzek bêhempa ya 544 kW (30 kW ji standard Aventador zêdetir) û 690 Nm pêş dixe. Avahiya wê ya hişk tê vê wateyê ku motor di nav gerîdeyê de jêrîn e. Gearbox li ser piştê di navbera çerxên paşîn de tê xêzkirin - qutiya paşîn a pushrod bi rastî li ser û li seranserê gearboxê ye - û ew bi tevahî nû xuya dike.

Gearbox bi navê ISR (Rod Shift Serbixwe) tê zanîn û heft leza pêş de heye û hîn jî tenê yek kilît e. Hêz bi her çar tekeran ve derbasî rê dibe, lê diyar e ku çerxên paşîn para şêran digirin.

Dema lezkirinê ya 0 km/h wekî otomobîlek standard e, ku bi rengekî ji we re vedibêje ku 100 saniye bi qasî ku hûn dikarin li ser lastîkên rê bilezînin dema ku we çar motorên elektrîkê yên bi torque di zivirên sifir de nebin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Kêfxweş e, lê hêjmara fermî 16.9 l / 100 km ye. Min bêyî hewldanê ducar kir. Hema mîna wî. Ger hûn vê gerîdeyê bikirin û difikirin ku ew ê sivik be, hûn ji hişê xwe ne.

Xwezî, Lambo bi kêmanî hewl da: V12 gava ku hûn li ronahiya trafîkê dixin bêdeng dimîne, û ya herî baş, gava ku hûn firnê bihêlin ew zindî dibe.

Ger wextê we hebe, wê hingê 90 lître benzîna ​​bêserûber a premium ji bo tijekirina tankê hewce dike.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Aventador ne xwedan pîvanek ewlehiyê ya ANCAP-ê ye, lê şaseya karbonê jî bi çar balgên hewayê, ABS, kontrolkirina îstîqrarê û kontrolkirina kêşanê jî tê stend.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Bi rengek nediyar, hûn garantiyek 100,000 km ya sê-salî û vebijarka nûvekirina wê digihîjin çar salan (11,600 $!) an pênc salan (22,200 $!) (!). Piştî ku ji danîna vê yekê xelas bû, ji ber lêçûna tiştek xelet, ew belkî drav baş tê xerc kirin.

ajotin çawa ye? 9/10

Ew di moda Strada an Kolanê de tirsnak e. Her tişt hêdî û sist e, nemaze veguheztin, ku li amûrekê digere, mîna kûçikek ku li darek ku te neavêtiye, lê li pişt xwe veşartiye, digere. Siwarbûna bi leza kêm ne tiştekî tirsnak e, li ser her gemarî û gemarê diqelişe, û tenê ji kaşkirina bi xwe re bi rengek piçûktir balkêştir e.

Gearbox di derbarê wê de tiştê herî xirab e. Dîroka otomotîvê bi otomobîlên ku li kêleka nîv-otomatîkek yek-klutch dixebitîn tije ye: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, û îro Citroen Cactus bi heman veguheztina gemar de asê maye.

Lêbelê, mîna wê M5-a kevn, hîleyek heye ku meriv gearboxê ji we re bixebite - bêkêmasî rehmê nîşan bide.

Hilbijêrê veguherînin pozîsyona "Sport", ji otobanê an otobana sereke derkevin û biçin çiyayan. An jî, hê çêtir, rêgezek pêşbaziyê ya paqij. Dûv re Aventador ji stirîyek li piştê vediguhere keştiyek şerkerek birûmet, qîrîn, bi tevahî ji awaz û bê deng. Hemî serpêhatiya di vê gerîdeyê de ye, ji gava ku hûn lê dinêrin heya gava ku hûn wê radixin nav nivînan.

Ev ne supercarek asayî ye, û bêaqil e ku meriv bifikire ku Lamborghini wusa difikire.

Pêşîn, bi wan deriyên bêaqil re xalek têketinê ya eşkere heye. Digel ku ketina hundur zor e, heke hûn di binê şeş ​​lingan de dirêj û têra xwe jîr bin, qûna xwe têxin hundur, serê xwe xwar bikin û hûn tê de ne. dikarin paş ve bibînin, lê neynikên paşîn ên mezin ecêb bi bandor in.

Kesekî bêhiş seyareyek li cihekî teng park kir? Pirsgirêk tune, rêwerdana çar-teker ji ber dirêjî û firehiya wê ya zêde, gerîdeyê bi rengekî bêaqilî jêhatî dike.

Wekî ku me berê jî destnîşan kir, ew di leza kêm de ne pir kêfê ye, li benda 70 km / h e berî ku tişt dest pê bikin. Ev ne supercarek asayî ye, û bêaqil e ku meriv bifikire ku Lamborghini wusa difikire. Ew tenê ne.

Aventadorê kevn di nav makîneyan de ne ya herî jêhatî bû, lê ew bi milîtaniya xwe ya giştî re ev yek çêkir. S-ya nû wê êrîşê digire û wê zêde dike. Gava ku hûn moda ajotinê veguherînin "Sport", hûn bi bingehîn dojehê radikin. Hûn dikarin xwe wekî merivek super nîşan bidin û veguhezînin moda Corsa (nijad), lê ew hemî li ser astêkirina gerîdeyê û ajotina li dora rêyê bi awayê herî bikêrhatî ye. Werziş rê ye ku hûn dixwazin kêfê bikin.

Aventador ew e ku hûn ê werin dîtin, lê ne berî ku hûn bibihîzin - ji dûr ve du kodên postê. Gava ku hûn perçeyek rê li ber xwe bidin, bi rastî ecêb e. V12 bi hêrs ber bi qada sor a 8400 rpm ve dizivire, û qulika hilkişînê bi barek fantastîk û teqînek agirê şîn re tê. Û ev ne demên herî baş in.

Nêzîkî quncikekê bibin, li frenên karbon-seramîk ên mezin bixin, û eksoz dê tevliheviyek ji qîrîn, qîrîn û qîrînê bifirîne ku dê bişirînekê li ser rûyê ereb-nefretkarê herî hişk jî bike. Rastiya ku ew bi zivirînek sade ya destikê dikeve quncikê ji hêla wê pergala rêwerziya çar-teker a xweşik ve tê arîkar kirin. Ew tenê birûsk e, tiryak e û, bi rastî, dikeve binê çerm.

Biryara

Aventador ne çêtirîn gerîdeya ku meriv dikare bikire ye, û rast bê gotin, ew ne Lamborghini-ya herî baş e, gava ku tê bîra we ku yekane otomobîla din a ku ew di wextê de çêdikin V10 Huracan e. Lê ew qas ne li ser şanoyê ye, ew e ku meriv supercarek pir jêhatî ye. 

Ez ne heyranê Lamborghini me, lê ez bi tevahî ji Aventador hez dikim. Ew otomobîlek "ji ber ku em dikarin" ye, mîna Murcielago, Diablo û Countach berî wê. Lê berevajî wan gerîdeyan, ew bi tevahî nûjen e, û digel nûvekirinên ku di S-yê de têne destnîşan kirin, ew zûtir, tevlihevtir û pir balkêş e. 

Wekî cureya dawîn a di xetereyê de, her tiştê ku Lamborghini divê hebe heye: awirên balkêş, bihayek dîn û motorek ku ne tenê ajokar û rêwiyan, lê her kesê bi dilekî lêdanê heyecan dike. Ev heta niha otomobîla herî karîzmatîk e ku hûn dikarin bikirin, çiqas sifir li ser kontrolê ne.

Wêne ji hêla Rhys Vanderside

Ma hûn dixwazin axên we li Sant'Agata an li Maranello belav bibin, hûn dixwazin hestiyên we li ku derê werin veşartin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.