Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen
 

Nîşaneyên ji performansa derveyî rê ya berbiçav a G-Class-a nû, pergalên ewlehiyê yên herî nûjen û hundurê lûksê dema ku ajot.

Tenê xuya dike ku Gelandewagen bi guhertina nifşê re hema hema neguheriye. Hûn li wî mêze dikin, û hişê binehiş jixwe şîretek dide - "restyling". Lê ev tenê ramana yekem e. Bi rastî, li paş xuyanga goşengî ya asayî erebeyek bi tevahî nû, ji sifirê hatî çêkirin, vedişêre. Otherwise ew ne wekî din bû: kî dê bihêle ku yek li sûretê neveşartî yê îkonê bihêle, ku bi dehsalan di nav olek de hatî rakirin?

Lêbelê, panelên laşên derveyî û hêmanên dekorasyonê yên li ser G-Class-a nû jî cuda ne (destikên derî, hinge û qulika çerxa vala ya li deriyê pêncemîn nayê hesibandin). Derveyî hîna jî goşeyên rast û qiraxên tûj serdest in ku naha ji nû ve kevin nûjen xuya dikin. Ji ber bumpers û dirêjkirina kemerê ya nû, Gelandewagen xweştir tê têgihîştin, her çend erebe di mezinahiyê de zêde bûye. Bi dirêjahî, SUV 53 mm dirêj kir, û zêdebûna firehiyê bi yekcarî 121 mm bû. Lê giran kêm bû: bi saya parêza alumînyûm, erebe 170 kg avêt.

Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen

Lê heke ji derve zêdebûna pîvana bi çavek tazî hema hema ne gengaz e ku were dîtin, wê hingê di kabînê de yekser tê hîs kirin, hema ku hûn xwe tê de bibînin. Erê, G-Class di dawiyê de fireh e. Wekî din, stoka fezayê li her alî zêde bûye. Naha, dê ajokarek dirêj jî li pişt çerxê rehet be, milê çepê nema li ser stûna B disekine, û tunêla fireh a li navendê berê ye. Divê hûn wekî berê bilind rûnin, ku digel stûnên A-yên teng dîmenek baş peyda dike.

 

Mizgîn ji bo rêwiyên rêza paşîn jî. Ji nuha û pê ve, sê mezin dê bi rihetî li vir bicîh bibin û heta ku li ber gerîdeyek piçûk bisekinin, ku di otomobîlek nifşê berê de nedihat xewn kirin. Wekî din, wer xuya dike ku Gelandewagen axir ji mîrata artêşê xilas bûye. Hundir li gorî qalibên nûjen ên marqeyê bi kontrolên ku ji berê de ji modelên din naskirî ne, hatiye pêçandin. ,, Bê guman, li vir pir bêdengtir bûye. Hilberîner îdîa dike ku di kabînê de asta dengbêjiyê nîvî kêm bûye. Bi rastî, naha hûn dikarin bi ewlehî bi hemî rêwiyan re bêyî ku dengê xwe bilind bikin, tewra di leza 100 km / h de jî têkiliyê daynin.

Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen

Lêbelê, têgihîştina binyata rastîn a Gelandewagen nû tenê piştî ku we koma yekem a ziviran li ser ajotiye tê. "Nabe! Ma ew Çînek G ye? " Di vê gavê de, hûn bi rastî dixwazin xwe qul bikin, ji ber ku hûn tenê bawer nakin ku SUV-çarçoveyek dikare wusa guhdar be. Di warê rêvebirin û bersiva rêvekirinê de, G-Class-a nû nêzîkê crossoverên navîn e. Mercedes-Benz. Whendî dema şikestin an bersiva birêvebiriya derengmayî hêdî hêdî yaw. Otomobîl tam li ku hûn dixwazin vedigere, û cara yekem e, û tîrêjê bixwe berbiçav "kurttir" bûye, ku bi taybetî li parkkirinê tê hîs kirin.

Mûcîzeyek piçûk bi alîkariya mekanîzmayek rêveberiyê ya nû pêk hat. Gearboxa kurmî, ya ku bi dilpakî li ser Gelendvagen ji bo her sê nifşan xebitî, ji 1979-an ve dest pê kir, di dawiyê de bi rackek bi hêzkerê elektrîkê hate guhertin. Lê digel pirek domdar, teknîkek wusa dê nexebite. Wekî encamek, ji bo ku Gelandewagen fêr bibe ku bi hêsanîya tirimbêlek xwedan laşek monokok bikeve quncikan, endezyar neçar man ku pêşbirka pêşîn a serbixwe bi kevirên ducarî dîzayn bikin.

 
Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen

Zehmetiya sereke ew bû ku xalên girêdanê yên çekên daliqandinê bi qasî ku mimkun e li çarçoveyê bêne rakirin - ev riya yekane ye ku meriv bikaribe qabîliyeta xaçerêya geometrîkî ya çêtirîn pêk bîne. Ligel levokan, dîferensiyona pêşiyê jî hate raber kirin, wusa ku di binê wê de heya 270 mm paqijiya erdê (ji bo danberhevê, di binê paşîn de tenê 241 mm) heye. Ji bo ku hişkiya li pêşiya laş were domandin, li bin qulikê qayişa pêşîn hate saz kirin.

Gava ku min pirsî gelo dem ew e ku axa domdar a paşîn bêhna xwe vedin, Michael Rapp ji beşa geşepêdana Mercedes-AMG (ku berpirsiyarê sererastkirina şasiya hemî guhertoyên Gelandewagen nû bû) îtiraz kir ku hewcedariya vê yekê tune.

Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen

"Li pêş, em neçar man ku tedbîrên hişk bigirin di serî de ji ber rêveberiyê. Ne pratîkî ye ku meriv bi tevahî ji nû ve dîzaynkirina darbeya paşîn vegerîne, ji ber vê yekê me tenê wê hinekî baştir kir, ”wî diyar kir.

Axle ya paşîn bi rastî niqteyên pêvekê yên din ên çarçoveyê (çar li her aliyî) stendin, û di balafira derbasî de ew bi pêvek Panhard ve tê verast kirin.

Tevî hemî metamorfozên bi şas, kapasîteya cross-country ya Gelandewagen qet êş ne kişand, û heta hindik jî baştir bû. Angles ketin û derketinê bi dereceyek navdar 1 pile zêde bûne, û goşeya rampê jî bi heman hejmar guheriye. Li ser zemînek rahênanê ya li derûdora Perpignan, carinan wusa xuya dikir ku dê erebe li ber xwe bide an jî em ê tiştek ji hev biçirînin - astengiyan wusa bêsûc xuya dikir.

Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen

Lê na, "Gelendvagen" hêdî-hêdî me bi pêş ve ajot, ji% 100 hilkişiya, pişt re jî şemitokek dorpêçê ya 35 pileyî, piştre bi fordek din ket (êdî kûrahiya wê dikare bigihîje 700 mm). Her sê qeflên dîferensiyel û rêzê hîna jî li wir in, ji ber vê yekê G-Class dikare pir biçe her deverê.

 

This ev e ku cûdahiyên di navbera guhertoyên G 500 û G 63 AMG de dest pê dikin. Heke di kapasîteyên yekem-rêwîtiyê de ji hêla xiyal, hişmendiya hevpar û geometriya laş ve hûn bi sînor in, wê hingê li ser G 63 lûleyên derdan ên ku li aliyan têne derxistin dikarin pêvajoyê asteng bikin (ew dê pir dilşikestî be ku hûn wan jêbikin ) û barên dijî-roll (ew bi tenê li ser G 500 ne). Lê heke lûleyên derdan tenê dekorasyonên derveyî ne, wê hingê stabîlîzatorên bihêz ên bi hevra ambargiran û biharên din re guhertoya G 63-ê bi tenê rêvekirina fenomenal a li ser rûkên deşîn peyda dikin. Diyar e ku SUV-ya çarçovê nebûbû superrek, lê li gorî ya berê, car bi tevahî cûda tê kontrol kirin.

Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen

Bê guman, otomobîl di yekeyên hêzê de jî ji hev cûda ne. Ya rasttir, motor bixwe tenê yekbûyî ye, û tenê dereceya zora wê diguhere. Ev "biturbo-heşt" a V-teşe 4,0L ye, ku me berê li ser gelek modelên din ên Mercedes jî dîtibû. Li ser G 500, motor 422 hp pêşve diçe. hêz û tewra 610 Nm. Bi gelemperî, nîşander bi otomobîla nifşa berê ve têne qiyas kirin, û Gelandewagen nû di destpêkê de di heman 5,9 çirkeyan de sed yekem bi dest dixe. Lê ew hest dike ku G 500 zûtir û bi ewlehî zûtir lez dike.

Li ser guhertoya AMG, motora 585 hp hilberîne. û 850 Nm, û ji 0 heya 100 km / h Gelandewagen-a wusa di 4,5 çirkeyan de katapult dike. Ev ji tomarê dûr e - heman Cayenne Turbo 0,4 saniye zûtir lez dike. Lê em ji bîr nekin ku crossover Porschemîna her ereba din a vê çînê, laşek wê ya hilgir heye û giraniyek wê pir kêmtir e. Biceribînin ku SUV-ê çarçoveyek bîr bînin ku 5 saniyeyan digire ku "bi sedan" zûtir dibe? Also her weha ew dengê tîrêjê yê pergala xilasbûnê, li aliyan belav dibe ...

Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen

Bêguman ji versiyonê, Gelandewagen nû pir xweştir û bêkêmasîtir bûye. Naha hûn mîna berê bi erebe re têkoşîn nakin, lê tenê ji ajotinê şa dibin. Erebe bi tevahî hatî nûve kirin - ji pêşê ber bumperê paşîn, dema ku xuyangiya xweya naskirî diparêze. Ew xuya dike ku ev tiştê ku xerîdar, yên ji Rûsyayê jî di nav de ne, li benda wê ne. Qe nebe tevahiya kotaya ji bo 2018-an ji bo sûka me berê hatiye firotin.

TîpaSUVSUV
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4817 / 1931 / 19694873 / 1984 / 1966
Wheelbase, mm28902890
Bêguman, kg24292560
type motorêPetrol, V8Petrol, V8
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm39823982
Max. erk,

l bi. li rpm
422/5250 - 5500585 / 6000
Max. xwînsar. evdem,

Nm li rpm.
610/2250 - 4750850/2500 - 3500
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, AKP9Temam, AKP9
Max. leza, km / h210220 (240)
Leza ji 0 heya 100 km / h, s5,94,5
Xwarina fuel

(dikene), l / 100 km
12,113,1
Biha ji, $.116 244161 551
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen

Add a comment