Test testa Peugeot 3008

Serketî ya pêşbirka "Otomobîla Salê 2017" bêyî amadekariyek zêde gihîştiye: bi suspensionek bijarte, ajokera yek-teker û bi bihayê 26 hezarî. dolaran. Lê dîsa jî crossover dikare gelek kiryaran bikişîne

Tabloya Otomobîla Salê ya di bin cama Peugeot 3008 de tê wateya serketina di têkoşînek dijwar de. Heft fînalîstên pêşbirka ku ji bo navê "Ewropa Otomobîla Salê" hatin hilbijartin, ji sî modelan hatin hilbijartin. Û di tûra diyarker de, crossovera fransî dijberên pir xurt têk bir: Alfa Romeo Giulia û Mercedes-Benz E-class cîhên duyemîn û sêyemîn girtin, li dû Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R û Nissan Micra. Naha 3008 dikare bala taybetî ji sûka Ewropî bixwaze. Lê şansên Rûsyayê çi ne, ku tê de gelek pêşbazên ciddî jî hene, û çîpek COTY wekî arguman hema hema ti giraniya wê tune?

Werin em yekem Peugeot 3008 bi bîr bînin, gerîdeyek yek-volimek bi zêdekirina paqijiya erdê. Puffy, mîna ku bi laşî ji giraniya zêde ya şîroveyên kirrûbirra ramana xwe dikişîne. Ew otomobîla nakok serkeftin bi dest nexist. Nifşa niha, ya duyemîn, li ser platforma nû EMP2, xwedan peyamek cûda û pir zelaltir e: naha 3008 "konsantreyek" nezelal a xaçerêyek bi pîvanên mêranî û pir bandorên taybetî ye. Di wateyek de, manîfestoyek pargîdanî.

Xuyabûn serkeftinek sêwiranê ye. Wêneyek balkêş, ne-tahlî bi rengek zelal a zelal, celebek Range Rover Evoque bi şêwaza fransî. Guhertoya bingehîn ya Active xwedan tekerên alloyê 17-inç e, û guhertoya navînî ya Allure wan înçek din mezintir dike. Sêyemîn guhertoya jorîn a berdest a GT-Line bi taybetî baş e: ew xwedan pêçek bêhempa, pêvek pêvek - krom û polayê zengarnegir, banek reş, û rengê sereke dikare bi paşek tarî re du-reng be. GT-Line li ser ceribandinê ye.

Û xerîdarên me jî divê paqijiya erdê ya diyarkirî ya 219 mîlîmetre binirxînin. Goşeya derketinê ya 29 pileyî jî ne xirab e. Dawiya pêşiyê ya girseyî ji bo têketinê marjîneyek 20-pileyî dihêle, ji ber vê yekê divê hûn li vir baldar bin. Xweşbextane, motor ji jêr ve ji hêla plakek metal ve tê parastin. Ji bo deverên dijwar, arîkarê Grip Control tê peyda kirin: guhezek algorîtmayên ji bo destpêkirina pergala stabilîzasyonê diguhezîne. Mod hene ku meriv ji wan hilbijêrin: "Normal", "Berf", "Mud", "Sand" û girtina bi zorê ya ESP bi leza 50 km di saetê de. Pergala alîkariya daketinê jî heye.

Li gel van hemûyan, 3008 tenê ajokera pêş-teker e! Ji kerema xwe re yek ji guhertinên "nirxa danûstendina euro" bidin ber xwe, ji ber ku li Ewropayê cotek çerxên ajotinê bi gelemperî ji bo her carî bes e. Tenê hîbrîda benzîn-elektrîkê ya ku di pêşerojek nêzîk de tê hêvîkirin bi motorek elektrîkî ya cihêreng li ser axeya paşîn dê xwediyê ajokera hemî-teker be, û perspektîfên rûsî ji bo guhertoyek wusa ne diyar in.

Rêzeya motorên îroyîn ên ji bo modelê şeş ​​yekîneyên benzîn û mazotê yên bi qebareya 1,2 lître heya du lître û kapasîteya 130-180 hesp hene. Me guheztinên 150-hêza hespan bi motorek turbo ya benzînê ya 1.6 THP an turbodieselek 2.0 BlueHDi û veguherînek otomatîkî ya Aisin ya 6-leza ne-alternatîf heye.

Digel vê yekê, BlueHDi tê adaptekirin: mîhengên destpêkê yên standardên Euro-6 ji bo otomobîlên li Rûsyayê ji bo "Euro-3008" hatine guheztin, û stûyê ji bo şilavê AdBlue hatî girtin. Mijara XNUMX li ser sotemeniya mazotê ye. Em wê bi tikandina bişkokekê vejînin û... ne dengek dengbêjî ya karakterîstîkî, ne lerzek eşkere. Dema ajotinê, motora mazotê jî bi deng û lerizînê we aciz nake.

Yên ku ji monotoniyê westiyayî dê bi rastî ji kursiya şofêrê hez bikin - ew kokpîtek tije afirîner e. Derdor mîna tiştek ji pirtûkek komîk a li ser şerên navstêrkan e, û rast e ku meriv di cil û bergên pîlotek galaktîk de li ser milê fîgurê piçûk rûnin. Kursiyên GT-Line pir rehet in: bi elektrîkê veguheztin, dirêjkirina pêlavê, germkirina sê-ast, ajokar xwediyê bîranîna du pozîsyonan e. Tişta ku em dikarin jê gilî bikin piştgiriya qels a alî ye. Xaçerê bi vebijarkan ve girêdayî ye, ji ber vê yekê di pişta kursiyan de masajker hene, û hemî kursî bi çermê Nappa hatine pêçandin. Bi awayê, tewra qedandina standard û hûrgulî jî dilpak in.

Heskirina pedalan bi paçên GT yên zîv, hûn zû pozîsyonek rehet hilbijêrin û "rêberê" ber bi xwe ve digerînin. Lê ez rûniştim û ez ajotim - ne li ser 3008-ê. Pêdivî ye ku hûn jê re fêr bibin, klavyeya li ser konsolê navendê û kapasîteyên panela amûrên dîjîtal bixwînin, menuya li ser ekrana destikê fêm bikin, hêlîna USB-ê bibînin - ew ji bo tiştên piçûk di kûrahiya nîgarê de veşartiye, xwe bi levera veguheztina otomatîkî ya xêzkirî ya negirtî bikar bînin.

Amûrên pirreng li ser pileya jorîn a panela pêşiyê ne. Derziya takometre mîna Aston Martin berevajiyê saetê dimeşe. Çerxa li ser axiftina rêveberê vebijarkên berhevokê diguhezîne: pêlên birêkûpêk, zeviyek hema hema vala bi leza pîvana dîjîtal, nexşeyek navîgasyonê li seranserê firehiya ekranê, dîmenek bi şemaya lezbûnên dirêjî û paşîn. Û heke hûn di menuya sereke de moda Relax hilbijêrin, tenê hejmarên têkildar ên heyî dê li ser pîvanên dialê werin ronî kirin. Û van hemî grafîk ji agahdarî bêtir dekoratîf in.

Bandorên taybetî, bîr bînin? Modên Relax û Boost di kabînê de atmosferek bêhnfireh an jîndar saz dikin. Ji bo her rewşê, hûn dikarin mîhengek kesane hilbijêrin. Pênc vebijarkên masajê, şeş şêwazên lîstina muzîkê, sê bîhnên bîhnxweşek ku di beşa destikê de veşartiye, ronahiya guhezbar a ronahiya konturê, mîhengên ajotina normal an werzîşê hene.

Bingeha 3008-a nû li gorî selefê xwe zêde bûye, di qada rêza duyemîn de cîh têra xwe heye, û lingên we dikarin li binê kursiyên pêşîn werin danîn. Lê pêlava sofê hinekî kurt e, û ji bo mirovên dirêj bes rezerva bilindbûnê heye. Ya sêyem ne zêde ye, bextewar tunela navendî li vir bi zorê tê xêz kirin. Ew ji bo du kesan rehettir e, nemaze heke milê navendî yê fireh bi xwedan kûpên dakêşandî be. Û 3008-a me jî banek panoramîk a vebijarkî heye.

Deriyê pêncemîn elektrîkî jî vebijarkek e. Parçeya bagajê ya paqij xwedan kapasîteya 591 lître ye, qebareya barkirinê ya herî zêde 1670 lître ye. Li aliyên parçeyê em destikên ji bo veguheztina beşên piştê li platformek guncan dibînin. Ji bo tiştên dirêj çîçek heye, û ji bo veguheztina tiştên bi taybetî mezin, pişta kursiya rastê ya pêşiyê di Allure û GT-Line de tê daxistin li ser kelekek.

Kamêrayên derve û pêşnûmeyên grafîkî yên diherikin ji we re dibe alîkar ku hûn li firotgehek Peugeot ji parkek teng de rêve bibin. Lensê paşîn li ser GT-Line standard e, pêşiya vebijarkî ye. Bi rehetî, dema ku ji berevajî berbi Drive-ê veguhezîne, pepûka di tîrêjê de ji bo demekê bixweber tê çalak kirin. Hûn dikarin kamerayan bi menuê veguherînin.

Pergala alîkariyê ya ji bo parkkirina paralel û perpendîkular jî bi lêçûnek zêde heye. Heke hûn pereyê teserûf bikin? Pîvana 3008 xirab hîs dike, stûnên A-yê yên fireh dîmenê xirabtir dikin, û dîmena paceya paşîn bi tevahî kêm e. Lê neynikên kêlekê mezin in.

Dînamîkên mazotê 3008 tavilê we dixe nav hestek erênî. Motor bi hilgirên enerjîk kêfxweş dibe, "otomatîk" bi jêhatî û bêkêmasî di şeş qonaxan de dixebite. Rêber amûrek xweş e ku meriv bikar tîne, û hilgirtina 3008 li ser rûyên hişk bi şêwaza Ewropî re têkildar e. Û di moda Sporê de, crossover dibe amûrek ajokar û wusa dixuye ku hin ji girseya xwe winda dike: naha drav dirêjtir têne girtin, gearbox bi heyecanê diguhezîne, û rêwer girantir dibe. Şahî! Û mezaxtina navînî li gorî komputera serhêl tenê heft lître bû.

Û dîsa divê em erzaniyê li ser nirxa ewroyê bikin. Adaptasyona rûsî bi mîhengên ji bo rêyên kalîteya bilind bandor li sekinandinê nekir. Erê, rijandin û hejandin nerm in, lê di rastiya me de şûşeya qalind di derbarê nehevsengiyê de pir bijarte xuya dike, çerxên mezin bersivê didin hemî tiştên piçûk û zirav, û tîrêjên Continental bi deng in. Odometer hezara yekem nîşan dide, û li pêş li aliyê rastê di binê laş de jixwe tiştek dihejîne.

Dezawantajên din jî hene. Pedala frenê bi awayê fransî hesas e, û hêdî hêdî her gav ne gengaz e. Panela kontrolê ya keştiyê, guheztina ronahiyê û veguheztina otomatîkî li milê çepê di binê rêwerê de teng in. Menu hêdî ye, dengê navîgasyonê navan dişewitîne. Tekera yedek stok e.

Û bihayên Peugeot 3008-ê yên ku ji derve têne derxistin pir girîng in. Guhertinên benzînê ji 21 $ ber 200 $, guheztinên mazotê - $24 heya 100 $. Her çend kelûpelên bingehîn bi comerdî ne: roniyên xebitandinê yên LED, senzorên ronahiyê û baranê, frena parkkirinê ya elektrîkî, kontrolkirina rêwiyan, kontrolkirina avhewa veqetandî, multimedia bi dîmenderek 22-inç, Bluetooth, neynikên elektrîkê, kursiyên germkirî, şeş bag û ESP.

Di guhertoya jorîn a bi vebijarkan de xaçerêyek bi rastî pêşkeftîyek "Erebaya Salê" dibe. Ji bo xercek zêde ew pergalek firnê ya acîl, şopandina nîşankirin û astengiyên li cihên kor, çavdêriya westandina ajokar, veguheztina ronahiyê ya otomatîk û kontrolkirina gerîdeyê ya adaptî pêşkêşî dikin. Bihayê 3008-a dewlemend - ka em bînin bîra we, ajokera mono-wheel - jixwe ji du mîlyona girîng a psîkolojîk pir girîngtir e. Di vê navberê de, toyota RAV4-a benzînê ya herî tê firotin bi motorek 2,0 lître û CVT ji 20 dolarî tê xerckirin, û guhertoyek 100 lîtreyî ya bi 24-leza otomotîk bi 500 dolarî heye.

Pargîdanî hêj mîqdarên mezin armanc nake: heya dawiya salê ew plan dikin ku bi qasî 1500 crossover bifroşin. Ne Ewropa.

Tîpa	Crossover	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Wheelbase, mm	2675	2675
Bêguman, kg	1465	1575
type motorê	Benzîn, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1598	1997
Hêz, hp bi. li rpm	150 li 6000	150 li 4000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	240 li 1400	370 li 2000
Veguhestin, ajotin	6mîn st. AKP	6mîn st. AKP
Lezê herî zêde, km / h	206	200
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	8,9	9,6
Mezêxeriya sotemeniyê (horizontal / rê / têkel), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Biha ji, USD	21 200	22 800