Test testa Peugeot 3008
 

Serkeftiyê pêşbaziya "Otomobîla Sala 2017" bêyî amadekariyek zêde hat: bi darvekirinek bijare, mono-ajotin û bihayê 26 yew. dolaran. Yet dîsa jî crossover dikare gelek kiriyaran bikişîne.

Çêlka Otomobîla Salê ya di bin cama Peugeot 3008 de tê wateya serketina di têkoşînek dijwar de. Heft fînalîstên ji bo sernavê Otomobîla Salê ya Ewropî ji sih modelan hatin hilbijartin. In di tûra diyarker de, xaçerêya Frensî dijberên pir bihêz xist: Alfa Romeo Giulia û Mercedes-Benz E-class di rêzên duyemîn û sêyemîn de, li pey Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R û Nissan Micra. 3008 naha dikare balê bikişîne ser bazara Ewropî. Lê şansên li Rûsyayê, ku tê de têra xwe pêşbazên ciddî jî hene, çi ne û lêkera COTY wekî argûman hema hema giraniya xwe tune?

Bila yekem Peugeot 3008, monokabek bi rabûna erdê zêde, bi bîr bînin. Puffy, mîna ku bi fîzîkî ji şiroveyên kirrûbirra zêdeyî ramana xwe bikişîne. Ew ereba gengeşî ne serfiraz bû. Nifşa heyî, ya duyemîn, li ser platforma EMP2 ya nû xwedî peyamek cûda û pir zelaltir e: naha 3008 "konsera" eşkere ya xaçparêzek e ku xwedan rêjeyên nêr û pir bandorên taybetî ye. Di wateyek de, manîfestoyek xwerû.

Xuyabûn pêşkeftinek sêwiranê ye. Wêneyek balkêş a ne-bêrêzî ya bi çirûskek zelal, rengek Range Rover Evoque bi şêwaza Frensî. Guhertoya bingehîn a Active bi çîpên alloyî yên 17-inch tê, û bi navînî Allure ew înçek mezintir in. Sêyemîn guhertoya jorîn a berdest a GT-Line bi taybetî baş e: pêlek wê ya bêhempa, pêlên pêvekirî hene-krom û polayê zengarnegir, banê reş, û rengê sereke dikare bi rengek tarî du-reng be. Di ceribandinê de, ew GT-Line e.

 
Test testa Peugeot 3008

Divê xerîdarên me jî paqijiya ragihandî ya 219 mîlyon binirxînin. Kûçeya derketina 29 pileyî jî ne xirab e. Pêşiya girseyî ji bo ketinê marginek 20-derece dihêle, li vir hûn ê hewce bin ku hay jê hebin. Bi kêfxweşî, motor ji binî ve bi plakayek metal tê parastin. Ji bo beşên dijwar, alîkarê Kontrolê Grip tête peyda kirin: veguherîn algorîtmayên bersiva pergala stabîlîzasyonê diguherîne. Hilbijartin ji hêla modên "Norm", "Berf", "Mûz", "Qum" û bi zorê girtina ESP-ê ve di leza heya 50 km di saetê de tête peyda kirin. Di heman demê de pergala arîkariya daketinê jî heye.

Li gel vana, 3008-an tenê pêş-teker heye! Ji kerema xwe yek ji guherandinên "rêjeya euro" li ber xwe bidin, ji ber ku li Ewrûpa cotek tekerên ajotvan timûtim ji bo her carî bes e. Hem-teker dê di pêşerojek pêşerojê de bi motorek elektrîkê ya cûda ya li ser pişka paşîn tenê abîdeyek gaz-elektrîk be, û hêviyên rûsî yên ji bo guhertoyek wusa ne diyar in.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test ajotina Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: tenê cûda
Test testa Peugeot 3008

Di nav modela heyî de motora şeş yekîneyên benzîn û mazotê hene ku bi hejmar 1,2 lître heya du lître û kapasîteya 130-180 hespî ye. Me bi motorek turboya benzînê 150 THP an motora turbo dîzel 1.6 BlueHDi û 2.0-leza veguheztina otomatîk Aisin re guhertinên 6-hespî hene.

 

Wekî din, BlueHDi hatiye adapte kirin: mîhengên destpêkê yên standardên Euro-6 ji bo otomobîlên li Rûsyayê hatine guhertin û kirine "Euro-pêncemîn", û dagirtina şileya AdBlue tê morkirin. Mijara 3008 li ser sotemeniya mazotê ye. Em wê bi tikandina bişkokek û ... ne gûzek dengbêjî ya taybetmendî, ne jî lerizînek eşkere vejînin. Di bizavê de, mazot jî ji deng û lerzeyan aciz nabe.

Test testa Peugeot 3008

Kursiya ajokar dê bi rastî kêfa wanên ku ji yekdestdariyê westiyaye bike - ev dîkonek e ku bi afirîneriyê têr e. Dorpêç mîna ji komikên li ser şerên navbajêr e, û rast e ku meriv li cilûbergê pîlotê galaktîk rûniştibe li ser rêgezê reqemî yê piçûk. Kursiyên GT-Line pir rehet in: bi elektrîkî vesazkirin, pêvekên kelûmêlê, germkirina sê-astî, ajokar xwediyê bîranînek du mewzî ye. Em tenê ji bo piştgiriya lateral a qels ziyaret dikin. Crossover bi vebijarkan tijî ye, lewma di pişta kursiyan de masajker hene, û hemî kursî di çermê Nappa de xemilandî ne. Bi awayê, heta qedandina standard û berfirehkirina hûrguliyan li vir gilî ye.

Gava ku hûn pedalên bi GT-padsên zîvîn dorpêç kirin, hûn zû zû pozîsyonek rehet dibînin, "gerînendeyê" ber bi xwe ve bikişînin. Lê rûnişt û çû - ne nêzîkî 3008. Pêdivî ye ku hûn bikar bînin, klavyeya li ser konsolê navendî û behreyên panelê dîjîtal bixwînin, menuya li ser dîmendera destanê fam bikin, hêlîna USB bibînin - ew di kûrahiyên nişkê ji bo tiştên piçûk, li gora lengerka kemilandî ya ne-sabît a veguheztina otomatîk ...

Test testa Peugeot 3008

Amûrên pir rengîn ji pileya jorîn a panelê pêşîn re têne veqetandin. Destê tachometer berovajî demjimêrê mîna Aston Martin tevdigere. Çerxa li ser peyivîna çerxê vebijarkên kombînasyonê diguhezîne: hejmarên birêkûpêk, zeviyek hema hema bi leza leza dîjîtal, nexşeyek navîgasyonê ya bi tevahî firehî, dîmenek bi diagrama bilezbûnên dirêjî û alî. If heke hûn di menuya sereke de moda Relax hilbijêrin, tenê hejmarên rastîn ên gavê dê li ser pîvanên dial bêne xuyang kirin. All ev hemû grafîk ji agahdariyê bêtir xemilandî ne.

Bandorên taybetî, tê bîra we? Modên Relax û Boost di kabînê de atmosferek bêhnvedanê an jî şênber diafirîne. Ji bo her rewşê, hûn dikarin veavakirina takekesî hilbijêrin. Pênc vebijarkên masajê, şeş şêwazên lêdana muzîkê, sê bêhnên bîhnê yên di qulika gloverê de veşartî, tarîbûna ronahiya xêzikê, mîhengên siwarî yên normal an sporê hene.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  New Audi A3 Sportback: Wêne û Daneyên - Pêşdîtin
Test testa Peugeot 3008

Bingeha 3008-ya nû li gorî ya berê tê zêdekirin, di qada rêza duyemîn de bi dirêjahî cîh bes e, û pê dikarin di bin kursiyên pêş de werin bicîh kirin. Lê balgîhê sofa hinekî kurt e, û ji bo dirêj, paş ve bi paş ve serşokek heye. Ya sêyemîn jî ne zêde ye, xweşbextane, tunela navendî li vir bi zor tête xêz kirin. Du rehettir in, nemaze heke zendê fireh ê navendî bi xwediyên kûpayê paş ve were qat kirin. 3008 XNUMX-an me jî banê panoramîkî vebijarkî heye.

 

Ajotina elektrîkê ya deriyê pêncemîn jî vebijarkek e. Benda çente ya neat ji bo 591 lîtreyan hatî çêkirin, di bin barkirinê de herî zêde qebare 1670 lître ye. Li kêlekên dorpêçê, em destikên ji bo veguheztina perçên pişta nav platformek xanî dibînin. Ji bo tiştên dirêj, û ji bo veguhastina bi taybetî tiştên mezin, lepikek heye, pişta rûnişteka rastê ya pêşîn li Allure û GT-Line li ser doşekê tê daxistin.

Test testa Peugeot 3008

Kamerayên derveyî û pêşniyarên grafîkî yên gerguhêz alîkariya taksî kirina ji parka teng a li firoşgeha Peugeot dikin. Lensa paşîn li GT-Line standard e, ya pêşîn jî vebijarkî ye. Bi hêsanî, dema ku ji berevajî vedigere Drive, peephole di nav rêzê de ji bo demekê bixweber çalak dibe. Hûn dikarin kamerayan bi rêya menu veguherînin.

Alîkariya parkkirinê ya paralel û perpendîkular jî ji bo zêdekirinê heye. If heke hûn drav didin hev? Pîvanên 3008 xerab hîs dikin, stûnên ber fireh dîmenê xerab dikin, dîmena di pencereya paşîn re kêm e. Lê neynikên kêlekan mezin in.

Dînamîkên mazotê 3008 yekser giyanek erênî saz dike. Motor bi vebijarkên enerjîk razî dibe, "otomatîk" bi ziravî û xweşikî bi şeş gavan dixebite. Çerx amûrek xweş e ku were bikar anîn, kargêriya li ser rûkên hişk ên 3008 wekî Ewropî ye. Di moda Werzîşê de, crossover dibe amûrek ajokar û wusa dixuye ku beşek ji girseyê winda dibe: naha gerdûn dirêjtir têne ragirtin, qutik bi azweriyê dadikeve jêr, tirş girantir dibe. Şahî! Consumption mezaxtina navînî li gorî kompîterê li ser heft lître tenê bû.

Again dîsa divê em li ser rêjeya euro daxistinek çêbikin. Adapasyona Rûsî li ser sekinandina bi mîhengên ji bo rêyên bi kalîte bandor nekir. Erê, roll û dorpêçandinek nermîn e, lê di rastiya me de şasiya dendik di derbarê bêserûberiyê de pir bijarte xuya dike, tekerên mezin bersiva hemî tiştên piçûk û zexmiyê didin, lastîkên Parzemînê deng vedidin. Li ser odometerê hezar pêşîn, û li pêşberî rastê di bin laş de jixwe tiştek zingar heye.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Nasîna yekem bi Peugeot 2008 re

Kêmasiyên din jî hene. Pedaliya frênê fransî hesas e, û heya derengmayîn jî her gav ne serketî ye. Kontrola rêwîtiyê, veguhastina ronahiyê û paddleya veguhastina otomatîk li binê rêberê çepê teng e. Menu "hêdî dibe", dengê navîgasyonê navan xirab dike. Çerxa yedek rêwîtiyek e.

The bihayên Peugeot 3008-ya îthalkirî girîng in. Guherandinên benzînê ji 21 $ heta 200 $, mazot - 24 $ - 100 $ digire. Her çend alavên bingehîn bi comerdî ne: Ronahiyên meşînê yên LED, sansorên ronahî û baranê, frena parkkirinê ya elektrîkê, kontrola rêwîtiyê, kontrola avhewa ya cihêreng, multimedia bi dîmenderek desta ya 22-inch, Bluetooth, neynikên elektrîkê, kursiyên germkirî, şeş balgên hewa û ESP ...

Crossover di performansa jorîn de bi vebijarkan dibe "Car a Salê" ya bi rastî pêşkeftî. Ji bo zêdekirina bihayê, ew pêşkêşî pergalek şikestina acîl dikin, şopandina rêçên şopandinê û destwerdana li deverên "kor", kontrolkirina westîna ajokar, veguheztina ronahiya otomatîk û rêwîtiya adapteyî. Bihayê bihayê 3008-a dewlemend - ji bîr mekin, yek mono-drive - jixwe ji du mîlyon girîng girîngiya psîkolojîk girîng e. Di vê navberê de, bestsellerê Toyota RAV4-ê benzîn bi motora 2,0-lîtreyê û CVT-ê bi 20 100 $ dest pê dike, û guhertoyek 24-lîtreyî ya bi 500-leza veguherîna otomatîk bi 2,5 $ heye.

Test testa Peugeot 3008

Pargîdaniya hanê tirajînên mezin jî armanc nake: heya dawiya salê, ew plan dikin ku nêzîkê 1500 crossover bifroşin. Ewrûpa ne.

TîpaCrossoverCrossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4447 / 1841 / 16244447 / 1841 / 1624
Wheelbase, mm26752675
Bêguman, kg14651575
type motorêBenzîn, R4, turboDiesel, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm15981997
Hêz, hp bi. li rpm150 li 6000150 li 4000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm240 li 1400370 li 2000
Veguhestin, ajotin6mîn st. AKP6mîn st. AKP
Lezê herî zêde, km / h206200
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi8,99,6
Mezêxeriya sotemeniyê (horizontal / rê / têkel), l7,3 / 4,8 / 5,75,5 / 4,4 / 4,8
Biha ji, USD21 20022 800
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test testa Peugeot 3008

Add a comment