Testê ajotina Outlander û Forester li dijî Sportage
 

Mitsubishi Outlander û Subaru Forester ji Kia Sportage-ya nû pir xerabtir difiroşin, lê ev nahêle ew li Koreyî binerin.

Markên Koreyî li ser japonan li her eniyê têkoşînek ferz dikin. Ew di heman demê de teknolojiya bilind in jî, lê di heman demê de ew demokratîktir in û mirovan neçar dikin ku bi çopan bixwin. Cîranên sondxwar ên mijarên şehînşah ne hewce ye ku kodek çandî ferz bikin ku nîvê bazara TV-yê dagir bike û bibe sedema hejmara têlefonên smart ên firotî - tevî ku skandala Samsung-ê diteqe jî. Rêyên Rûsyayê tijî butçe ne Hyundai û Kia, û di beşa bihatir û herî moda îro de, xaçerêya Sportage tê şûştin, her çend ku amarên wê ji firotanê kêmtir bin jî Toyota RAV4. Lêbelê, serfiraziya Koreyî nahêle ku du Japonên din - Mitsubishi Outlander û Subaru Forester - li wî biçûk bigerin.

Wekî din, paqijiya erdê 200-mm destûrê dide wan ku vê yekê bikin. Outlander û Forester şervanên ku ji bo peywirên herî dijwar hatine afirandin in: derbaskirina daristanek bêserûber, çiyager aciz kirin û ji wan zûtir çiya hilkişin, dolavek bi mezinahiya Godzilla ji xaniyek bi xanî veguhezînin. Berevajî Sportage, ew qas dişibin hev û din ku li ser vê hevrikiya Japonî tiştek kûr şexsî heye, mîna êlên samurai yên şer Minamoto û Taira. Kia Sportage kêmtir êrişker e û naxwaze ku xwe wekî SUV nîşan bide. Di heman demê de, ew bi rengek fermî ji çînek pêkhatîtir e, lê di warê binkeya tekerê de ew dora-navîn Forester dorpêçand û bi Outlander re girt.

Restyling-a sala borî Outlander ji zilamek malbatek qelew, qelew kir nav şeytanê mîtolojîk ê fanandî. Ev xaçerêka ji derve ya herî normal û kromî ya li sûkê ye, her çend zimanên xirab şêwaza Mitsubishi ya nû bi "X-sêwiranê" re berawird dikin Lada... Panela pêş a girseyî bi zanebûn asîmetrîk e û ber bi ajokar ve zivirî. Hema hema bi tevahî nerm e, û rûbarê amûrê bi çerm ve tê qusandin. Bi gelemperî, her tişt zexm û biha ye, tenê laketa piyanoyê ya bi çirûskek hejandok e, û pêvekên mîna darîn ên bi têkûzek ecêb bi rengek ne xwezayî dibiriqin. Faktora din a ku bandora giştî kêm dike, pergala pirzimanî ya kevnar e ku bi komek bişkok û bişkok, grafîkên navîn û pêşekên tevlihev ve girêdayî ye.

 
Testê ajotina Outlander û Forester li dijî Sportage

Vedigerin, û Subaru Forester zivirî robotek mezin û direve - xaçparêzek goşeyî dişibihe trafoyek ji pirzimanîyên 1990-an. Sêwiran, her çend orjînal be, lê ne nûjen be jî: ji ber pozê dirêj, profîla tirimbêlê bêhevseng derket. Hundirê Forester asketi ye û, bi ser de, bi modela ciwan XV re yekbûyî: kêmtirîn bişkok û rêzikên pir watedar. Tarîtiya wê hinekî bi bergê çermê qehweyî yê kursî û deriyan ve tê zeliqandin. Serûpelê dashboard-ê ya nermik, destikên deriyê nerm û pêşangeha ku bi çerm hatiye xêzkirin, hemî di nûvekirina nû de hatî destnîşan kirin, ji bo Subaru luksek bêhempa ne. Her weha gerîdeyek germkirî û du camên otomatîk.

Pergala pirzimanî ya nû ya Starlink di guhertoya jorîn de bi navîgasyon, bişkokên destanê ve hatî çêkirin û xweşik xuya dike. Bi têlefonek girêdayî, hûn dikarin hewa kontrol bikin û radyoya înternetê guhdarî bikin, û alavên Sêv piştgiriya Siri hene. Vexwarina mazotê ya navîn, awayên veguhastinê û nîşanên kontrola avhewa hîn jî li du pêşangehên li navendê têne xuyandin - reş û spî û rengîn. Heke hûn dîmenderek din a li ser panelê bifikirin, Forester ji bo hejmara wan xwedan tomarek eşkere ye.

Sportage ya nû beqek bi devê piling e û ji ya berê zêdetir asyayî xuya dike. Lê hema ku Outlander û Forester li tenişta wan têne parkirin, taybetmendiyên Ewropî di xaçerêya xaçerê de bi zelalî xuya dibin. Ne wekî din, li navenda sêwiranê ya pargîdaniya li Frankfurtê heyranên mezin hene. Porsche... Ev, bê guman, ne li ser kopîkirina kor e - motîfên Porsche bi dilovanî di wêneyê avakirî yê Sportage de hatine nivîsandin. Wekî din, motîvên herî nûjen in, mîna lihevhatina çar LED-an a li ser guhertoya jorîn a GT Line an şirîta ku ronahiyan girêdide.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Toyota platforma desta ya e-Palette eşkere dike
Testê ajotina Outlander û Forester li dijî Sportage

Panela zinar a pêşîn a bi vîzyonek pêşeng, rêvebera sê-xeber û teşeya kanalên hewayî pêkhateyek belaş e ku li ser Cayenne û Macan ava dibe. Hûrguliyên naskirî bi zanebûn qeşeng û hejmar têne çêkirin, ku hundurîn bi tevahî ji hişkiyê dûr dixe, her çend Almanya di baldariya hûrguliyên ergonomîk de jî tête hîs kirin. Kalîteya qedandinê û guncandina hûrguliyan - di pênc deqîqeyan de prîman tune: plastîk şûştî, dirûvê hevûdu bi kilît û destanên xwezayî, qelew. Li ser konsola navendî ya ku ji ajokerê re hatî bicîh kirin ji nişkê ve gelek bişkok hene, lê ew hemî mezin in û bi mantiqî cih digirin. Ne hewce ye ku hûn li harmonî bileyzin da ku bêyî lêgerînê ya rast bibînin. Li vir pergala pirzimanî ya herî çêtirîn e: pêşandanek pir mezin, bersîvek baş, grafîkên zelal û menuyek zelal. Nexşeyên navîgasyonê herî hûrgulî ne, û dema ku rê hesibandin, ew bi riya smartphone-a pêwendîdar di derbarê qerebalixên rêwîtiyê de agahdariyê digirin.

Helwesta rûniştinê ya rastîn a Forester dişibe minîvanekê û ji her tirimbêlê ceribandinê dîmena çêtirîn heye. Headroom û li ber çokan bi heybet in, û deriyên paşîn bi dorfireh vedigerin. Tevî ku çerxa piçûktir û paşperdeya kurttir a paşîn jî, hêjmara qurmê Forester di ceribandinê de herî mezin e - 488 lître.

Li pişt çerxa Outlander-ê, paddalên dirêjkirî yên li ser rêber bêserûber dibiriqin - hema hema mîna tirimbêlek werzîşê. Desteka rûniştvanê ajokar xwedî pişgiriyek kêlekî ya xweş-diyarkirî ye, lê pişta piştê ya hatî şilkirî ji bo tevgerek rehet sererast dike. Mitsubishi hinekî kêmtir fereh e: bi cîhê lingên bi vî rengî ji bo rêwiyên paşîn, pêlika kursiyê ya rêza duyemîn kurtir e, û serûpel hinekî nizmtir e. Baharê "Outlander" di lîtreyan de (477) hebkî ji Subaru kêmtir e, lê bi kûrahî serfiraz dibe: dema ku pişta kursiyên paşîn dixe, 1640 lître li hember 1577 lître têne berdan. Bilindahiya barkirina wê di ceribandinê de ya herî piçûk e, deriyê dûvikê bilindtir dibe. Wekî din, tekerê yedek di binê jêrîn de ye û di binê erdê de organîzatorek kapasîte heye.

Testê ajotina Outlander û Forester li dijî Sportage

Kursiya Sportage naxwaze ku ajokerê bi pêlhev bişkîne, pişta wê profîla herî serkeftî ye, hûn dikarin piştgiriya lumbar verast bikin. "Koreyî" di pîvanên navxweyî de ji xaçparêzên Japonî kêmtir e û ji ber pêlên girseyî û banê daxistî hêj tengtir xuya dike. Banê panoramîk ê mezin bi qismî kêmbûna cîhê di rêza duyemîn de telafî dike. Theêweyê kursiyên paşîn ên Kia ya herî xweş e; di dawiya armresta pêş de kanalên hewayî yên din jî hene. Baca Sportage-ê ji nişka ve kûr û hêjmar e - 466 lître, lê pêdivî ye ku pişta piştê pir caran werin qatkirin. Di vê rewşê de, ew bi hêsanî pêlîstokek parkê û stêrkek, botek inflatable û motorek derveyî der dike. Deriyê pêncemîn jixweber radibe, hema ku hûn ji paş ve bi mifteyê di bêrîka xwe de nêzîkê gerîdeyê bibin. Ji aliyekê ve, gava dest bi tiştan ve mijûl dibin rehet e, ji aliyekê din ve, erêniyên derewîn pir caran çêdibin.

Motorek du-lîtrî ya atmosferî - û ev vebijarka ku pir caran ji hêla kiryarên her sê xaçparêzan ve tê hilbijartin e - ji bo otomobîlek mezin a çar-teker bi dijwarî bes e, di her rewşê de, her sê ji 100 saniyeyan bêtir hewce ne ku bilezînin 11 km / h Subaru moda werzîşê heye, û heke hûn pêdalê gazê bêtir zexm bikin, şûnda leza lerizînê qeşeng dibe - variator simulên guheztinan dişibîne. Sportage "otomatîk" aram, mîna CVTsên Japonî, dijminê bezê ye. Di moda werzîşê de, crossover şûnda zexmtir siwar dibe, lê di ceribandinê de ew zûtirîn e, heke tenê 11,6 çirkeyan heya "bi sedan" dikare "zû" were pênasekirin.

Ji bo kesên ku li dînamîkan digerin, Mitsubishi V6 (230 hp) xerîb pêşkêşî dike, Subaru ji sedsala werzîşê ya WRX (241 hp) çar turbo pêşkêşî dike, û Kia ji 1,6 lître (177 hp) supercharged pêşkêşî dike. Û qutiyek robotîkî bi du lepik . Vebijarkên navbirî jî hene - bi arzanîtir û tevhevkirina dînamîkên nisbeten baş bi vexwarina qebûlker re. Ji ber vê yekê, Outlander bi 2,4 lîtro benzîna ​​aspirated di 10,2 çirkeyan de lezê dike, baş dest pê dike, lê piştre di yekzilamiya variyatorê de xilas dibe, xilasiya ku moda destan a bi guhêzbarên paddle ye. Forester bi dijberî 2,5 hinekî zûtir e, lê di heman demê de bêtir pîs e. Serê mazotê Sportage bi 400 Nm torque balkêş e, lê xerckirin û dînamîk bi benzînek xwerû ya xwezayî re nayê qiyas kirin. Diesel bi baldarî ve dengdar û bihatir e, lê ew çêtirîn bi mîhengên şervaniya şasê û rêveberiyê re dibe yek.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  20 sal Toyota Prius: her tişt çawa çêbû

Forester li Rûsyayê nehatiye tomar kirin, lê sekinandina wê ya herî pirzimanî ye, û pêlav ji bo derveyî me ya herî rast in: tekerên stûr li ser dîskên 17-înç. Piştî nûvekirinê, Subaru pirtir berhev bû, "sifir" a zelal li ser teker xuya bû, lê dîsa jî ew li ser riya welêt baştir kar dike. Ev ne cara yekê ye ku Mitsubishi Outlander li gorî mercên Rûsî diguhezîne - xaçerêyek li ser tekerên 18-încî ji Forester piçekî dijwartir. Gerînek li devera nêzîkê sifirê tê pincirandin da ku ew ji destên bêpergaliyê neçe.

Forester ji sisêyan tenê yek e ku bi moda X-Mode-ya taybet a ne-rê, ku tê de elektronîk lezker kêmtir hesas dike, rakêşê zûtir vediguhêze û frênan bikar tîne da ku bi şehrezayî tirimbêlê berjêr çiyayî nizm bike û tekerên dildar bigire . Klavyeya pir-plak li vir di heman çerxerêya bi veguhastinê de ye û dê di mercên dijwar de zêde germ nebe. Paqijiya erdê ya "Daristan" herî mezin e - 220 mm - lê divê livînên pozê dirêj di her du aliyan de werin şopandin: da ku beşa jêrîn a wî, bi rengê laş boyaxkirî, li erdê neşikîne.

"Outlander" di warê paqijbûna erdê de (215 mm) ji Subaru kêmtir e, dema ku vegotina wê çêtir e, û pêşîn û kevaniyên pêş dirêj bi plastîkên nexşandî têne parastin. Mitsubsihi ji daleqandina diagonal natirse, mixabin tenê ev e ku elektronîkên ku frênê çalak dikin demarî ne û bertekên li hember "gaz" ê jî pir tûj in. Li vir variator bi kemberek, û ne zincîrek, wekî li ser Subaru-yê, ji ber vê yekê elektronîkên ewlehiyê dijwartir in da ku pê ew germ nebe. "Outlander" ne xwediyê awayek ne-rêwîtiyek taybetî ye, hûn tenê dikarin veguhastina kişandinê li ser axe li paş axan verast bikin, û pozîsyona Lock wê bi wekhevî belav dike, lê bêyî astengkirina hişk.

Testê ajotina Outlander û Forester li dijî Sportage

Sportage ji hêla zirxên plastîkî ve baş tê parastin, lê dîsa jî ji karê qirêj re amade xuya nake. Paqijiya erdê wê ya herî piçûk e - 182 mm, bumper pêşiya ji bo serpêhatiyên derveyî rê kêmtir guncan e, û ji ber rêwîtiyên sekinandina piçûk, "Koreyî" ji pêşbazan zûtir teker ji erdê radike. Elektronîkên hişk dema ku daleqandî di rê-rê de jî dibin alîkar, lê di rewşên dijwar de, bi tikandina bişkojkekê zincîr dikare bi zorê were qefilandin.

Çiyayek asê ji hêla Mitsubishi Outlander ve nayê dayîn ji ber sterna girseyî, ew bi lûleya xilasbûnê û çerxa vala ve li erdê dirizê. Subaru Forester bê pirsgirêk li wir ajot û dibe "qralê çiyê" an ku jê re Japon dibêjin. Tişta herî sosret ev e ku piştî hûrdemek, Sportage bi saya pêşengên xweyên kurt heman bilindahî digire. Ev tiştek ku hûn ji şêniyek bajêr hêvî dikin nîn e, lê pêşbazên Kia hîn jî li derveyî tarmacê çêtir xuya dikin.

Subaru Forester ne tenê ya herî off-road û ya herî fireh e, ew di heman demê de bi bihayekî ji du crossoverên din jî bilindtir hilkişiya: ji 22 $. ji bo otomobîlek bi "mekanîk" û ajotina çar-teker. Wekî din, li vir ajotina çar teker mayînde ye û ji guhertoya ku bi variyatorê ku ew ji bo 544 dolarî dipirsin cuda dibe.Cûdahiya di navbera crossoverê du lîtrî û guhertoyek ku motora wê 1 lître ye ji 036 $ zêdetir e. "Forester" nikare bi alavên dewlemend pesnê xwe bide, lê hûn neçar in ku ji bo taybetmendiya civîn û boksorê Japonî zêde bidin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testê Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato û yên din
Testê ajotina Outlander û Forester li dijî Sportage

Piraniya xerîdaran bala xwe nadin kîjan motor di bin qulika gerîdeyê de ye - di rêzê de an boksor. Mitsubishi Outlander hêsantir e, lê digel dînamîk û firehbûnek dişibe lêçûna wê kêmtir e, di nav de ji ber meclîsa Rûsî jî. Hilbijarkek ji cûrbecûr astên trim heye, hûn dikarin guhertoyek ajokera pêş-wheel bikirin, lê tenê bi "variator". Bihayên ji 18 dolarî ji bo tirimbêlek çerxa 347 $ dest pê dikin. buhatir. Ji Outlander-ê motora 2-ya nûvekirî ya herî bi arzanî ye - ji bo gerîdeyek di heman veavakirina de tenê 609 $. Wekî din, hin vebijark, mîna Forester, bi motora bingehîn nayên dîtin. Mînakî, 2,4L Outlander ji derî û navîgasyonek elektrîkê tune.

Ji Çile heya Çirî, li gorî Komeleya Karsazên Ewropî, ji sê hezarî zêdetir Daristan, ji 11 hezarî zêdetir Outlander hesab kirin. Di heman heyamê de, Kia Sportage li ser 15 hezar yekîneyan firot, bermahiyên otomobîlên nifşa berê jî. Buhayê destpêkê yê crossover-a Koreyî ya ku li Rûsyayê civiyaye bi zelalî kêmtir e - ji 15 $. Rêzeya vebijarkên ji bo motora du-lître bêsînor e: banê panoramîk, pêşengehên adapteyî yên bi-xenon, hewaya rûniştekê, muzîka bi subwoofer û komek arîkarên elektronîk. Di heman demê de, otomobîla herî pakkirî dê ji $ 986 kêmtir be.

Xaçparêzên Japonî dixuye ku şîfreya namûsa samurai ya Hagakure dişopînin, ku luksa zêde bi xerabkarî û serbilindiya sakîn re dike yek. Ew li dijî jimara vebijarkên bi lître qurm û santîmetre paqijiya axê ne. Mînakî, Outlander xwediyê bagerek germkirî ye, dema ku Forester xwedî rêgezek heye. Tenê Sportage di heman demê de her du vebijarkan pêşkêş dike, û tenê ew dizane ka meriv çawa nîşankirin û nîşanan dixwîne.

Testê ajotina Outlander û Forester li dijî Sportage

Kia marqeyên bihayê ewropî wekî pîvanek hilbijart, lê mîna Samsung neşewitî, hewl da ku bi Apple re bikeve. Heya ku kontrola dûr a deriyê dûvikê bi tevahî neyê ramandin, û parker gerîdeyê her gav di navbera otomobîlan de valahiyek vala nabîne. Vebijarkên kêm kêm ên ji bo beşa girseyî, hundurûyek elegant - ev hemî li ser avantajek berbiçav a ku çeka maşîneyê li hember kevanek samuraî heye, zêde dike. Xwesteka firotina otomobîlên mazotê li sûka Rûsyayê ya bê mêvan jî celebek vale ye.


Em dixwazin sipasiya xwe ji Koma Pêşkeftina Integra re bikin ku ji bo alîkariya fîlimkirinê ye.

2 Mitsubishi Outlander.4       Subaru Forester 2.5il       Kia Sportage 2.0 mpi
Tîpa
CrossoverCrossoverCrossover
Pîvan, mm
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
Wheelbase, mm
267026402670
Paqijkirina erdê, mm
215220182
Trunk volume, l
477-1640488-1548466-1455
Bêguman, kg
15051585-16261496-1663
Giran, kin
221020152130
type motorê
Benzîn bi xwezayî, 4-silindir diherikeBenzîn bi xwezayî, 4-silindir diherikeBenzîn bi xwezayî, 4-silindir diherike
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm
236024981999
Max. hêz, h.p. (li rpm)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê
Temam, variatorTemam, variatorTemam, 6AT
Max. leza, km / h
198197180
Leza ji 0 heya 100 km / h, s
10,29,811,6
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km bi 60 km / h
7,78,38,4
Biha ji, $.
24 39327 9331 509 900
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testê ajotina Outlander û Forester li dijî Sportage

Add a comment