Li ku derê veberhênana xwe veberhênin: gerîdeyek elektrîkî, hybrîd, mazotek an benzînek? Testa berawirdî.
Baş e, ne di hemî çînan de, ne di mezinahiyê de, ne di bihayê de û ne jî di şeklê de. Lê ji ber ku bahaneyên ji bo karanîna ajotinek "klasîk" bi piranî li ser bihayê an tirsa ezmûna belengaz a bikarhêner in, me çend zarokek berhev kirin ku hema hema her taybetmendiyê di forma herî piçûktir lê malbat-heval de temsîl dikin (û ji ber vê yekê jî herî gihîştî). Bi pratîkî ji ber ku plug-in hybrid hîna di vê polê de tune. Lê em ê di hejmarek pêşerojê ya kovara Auto de bi wê kêfê bikin dema ku em wesayîta hybrîd, plug-in hybrid û elektrîkî berhev bikin.
Hilbijartina me hinekî ji hêla pêşkêşkirina bazarê ve hate rêve kirin (ev yek ji Renault Toyota Yaris hîbrid û Renault ya elektrîkî Zoe eleqedar e) û hinekî jî ji ber bendewariya me ya ku dê di vê beşê de otomobîlên balkêş bin. Di nav wan de bê guman Ibiza heye, ku di heman demê de motorên benzînê yên pir nû û pir paqij jî hene, û ji hêla din ve, Citroen C3, ku yek ji dostantirîn mazotên piçûk ên li sûkê di binê kapê de heye, û şeklê wê jî bi rengek berfireh dibe. rêberiya ku ji demek dirêj ve di nav kiriyaran de populerbûna xwe zêde dike.
Tiştek din: vê berhevdanê wekî berhevdana çar model û vebijarkên taybetî negirin. Her yek ji çar di vê pola de nûnera ajotinek cihê ye. Vê carê, me ne bal kişand ser ka kîjan ji hêla her tiştê ku ew pêşkêşî dike çêtir an xirabtir e, lê li ser celebê ajotina ku ew temsîl dikin. To ji bo ku hejmar berhevtir bin, dema ku em bihayan dihejmêrin em lêçûna ji bo veguheztina otomatîkî (ya heye an na) dihesibînin, ji ber ku hem wesayîtên elektrîkî û hem jî hybrîd vê rehetiyê wekî standard peyda dikin.
Demek berê, me dît ku gerîdeya elektrîkê jixwe kêmtirîn erzan e, ger ne ji ya klasîkan erzantir be, û vê carê jî wusa bû. Ji ber vê yekê, vebijark dikare ji hêla faktorên din, bi gelemperî pir subjektîf, di gerîdeyan de were rêve kirin.
Ji ber vê yekê me tenê ji endamên tîmê pirsî: hûn ê ji bo xwe çi hilbijêrin? Her kes şêwaza jiyana xwe heye, û her kes gava ku ew ji bo xwe hilbijêrin tiştên din dide pêş. Di heman demê de, vê carê dibe ku ramanên me bêtir kesane bin û ne bi qasî ceribandinan hevseng bin. Vê carê me xwe (wekî di ceribandinên klasîk û berawirdî) de nexist cihê kiriyarê potansiyela navîn - me dema kirîna otomobîlê tiştê ku em hildibijêrin hilbijart.
Sebastian Plevnyak
Zêdetir ji pirsek ka çi hilbijêrin, ez pêşî dipirsim ka di vê polê de çi dikare bi tevahî were hilbijartin. Van demên dawî, me tenê di gerîdeyên piçûk de motorên benzînê ajotine. Dûv re ew bi motorên mazotê yên volumetrîkî, yên ku, bi sêwirana xweya klasîk, tenê ji bo karsazan re guncan bûn an tenê ji bo karanîna karsaziyê maqûl bûn, bûn. Di dawiyê de Toyota (erê, Japonî dikarin di vê polê de pêşeng jî bêne gotin) di pola zarokek de dest bi ramana kesk kir. Bê guman, rastiya ku mirovan hybrîdên xwe di dersên gerîdeya mezin de tercîh kirin hinekî bikêrhatî bû, lê xetereya ajotina hîbrîd li pitikan pir kêmtir bû. Piştre elektrîk heye. Ji aliyek ve, yên piçûk bi rastî dest pê kirin, lê ew biha bûn, ji aliyek din ve, xwediyê wan qurmikên piçûk ji gerîdeyê girt, nemaze di warê hecmê de. Tenê dema ku wî li ser rêyan gerîdeyek elektrîkî ya mezin û bi prestîj (Tesla Model S) ajot, fikrên wî guheztin. Otomobîlek giranbiha, lê tê de bi kêmî ve jûreya têra xwe ji bo mezinan hebû, di heman demê de xwediyê cûrbecûr elektrîkê pir mezin bû.
Dûv re mirov li ser wesayîtên piçûk ên elektrîkê difikirin. Em bipejirînin an nepejirînin, kredî dikare ji Bavariyan re were hesibandin dema ku wan i3 -a piçûk, hema hema futurîst pêşkêşî cîhanê kir. Not ne ewqas ji bo cîhanê bi taybetî ji bo xerîdarên wan ên birêkûpêk. Dûv re wan dengek gihandin cîhanê ka ew çawa dikarin hewcedariyên xwe yên rojane bi zarokek re bi hêsanî bicîh bînin, bi rengek elegant, bêdeng û, wekî ku tê texmîn kirin BMW, ew qas bilez. Ez hîn jî ji gerîdeyên elektrîkî hez nakim, lê ji aliyek din ve, rast e ku ger ez neçar bim ku berê otomobîlek elektrîkê hilbijêrim, dibe ku ez BMW hilbijêrim. Lê ya paşîn ne di ceribandina me de bû (lê me ew bi baldarî du hejmar paşde kontrol kir), ji ber vê çend peyvan li ser vê çar. Ya ku hilbijêrin, bi kêmanî ji bo min, ne dijwar e.
Di vê polê de, Ibiza di warê naveroka ku gerîdok pêşkêşî dike de dixuye ku rê li pêş pêşbazên din e. Bi rastî, ne ew qas di warê naverokê de, lê di warê ka ev naverok çawa dixebite. Dîmendera navendê li jorê navînî ye, û motor û veguhestina berê ji hêla koma dêûbavê Volkswagen ve hatî ceribandin. Fransî hewl didin ku di C3 de tiştek bi vî rengî pêşkêş bikin, lê hin tişt bi awayê ku bikarhêner dixwaze naxebitin. Digel pêşandana navendê ya nerast bersiv, carinan pirsgirêkên pêwendiya Bluetooth-ê hene, lê gava ku ew di dawiyê de hate saz kirin, girêdan û deng ew qas qels in ku yên li aliyê din bi gelemperî zû dev jê berdidin. Û, hûn dizanin, îro hûn nikarin bêyî têlefonê bikin. Ji hêla din ve, divê were zanîn ku motor bi deng e, lê pir maqûl e. Alternatîfek 100% bêdengtir bê guman Zoe-ya elektrîkê ye. Lê siwariya wî ne ya ku em dixwazin e, tewra xebata bilez a motorê carinan jî rê li ber digire. Ger em di hewa şil de li vê xebatê zêde bikin - spas, na! Bi mentiqî, piştî her tiştê ku hatî gotin, ev ê dibe ku hîbrîdê herî maqûl be, lê bi kêmanî veguheztina guhezbar a domdar dîsa min aciz dike. Ez tenê bi reklamên wê dilgeş nabim, lê yên ku dê otomobîlek weha tenê li bajêr bikar bînin û hezkiriyên muzîka bilind in, bê guman ew ê bêriya wê nekin. Ez vedigerim Ibiza.
Tomaž Porekar
Vê gavê ji cûrbecûr gerîdeyên gerîdeyê çi hilbijêrin? Hevberdana di navbera wan de pir e, lê em kêm kêm dikarin heman mezinahiyê piştî dawiya ajotinê hilbijêrin, ji ber vê yekê dê wesayîta me bi kîjan motorê were saz kirin. Feyde û kêmasiyên ajokarên cihêreng dikarin di hilbijartinên kesane de pir baş bibin alîkar, lê tenê heke em zanibin çima em ê gerîdeyê bi tevahî bikar bînin. Dê dijwar be ku em hilbijêrin ka em ê naha tevbigerin, dema ku rewşa ku tê de kîjan motora herî "paqij" an ji hêla siyasî ve pir tê xwestin e. Berawirdkirina çar civînên motorê yên ku mazot, benzîn an elektrîkê bikar tînin, wekî ku em dikin, dikare ji me re bibe alîkar ger em bizanibin şêwaza ajotina me çi ye û em bi gelemperî gerîdeyê çiqas bikar tînin. Di tabloyek de ka çiqas lêçûnên me hene, ger em dem bi dem bimeşin, an jî ger em her dem bi gerîdeyê di rê de bin, dibe ku hûn ê di derbarê dravdanê de bersivê bibînin.
Ez ji ezmûna xwe dizanim ku ez ê tenê mazotê hilbijêrim ger şêwaza jiyana min bi giranî ber bi rêwîtiya birêkûpêk ve biguhere, mînakî, heke ez bi qasî 50 kîlometre dûrî bajarê ku ez ê lê biçim kar bijîm. Citroen yek ji çend hilberîneran e ku di vê polê de jî vê celeb ajotinê pêşkêşî dike, û C3 ji bo vê şêwaza ajotinê pir bikêr e. Di dawiya lîsteyê de gerîdeya elektrîkê ya Renault Zoe heye - delîlek baş a ku gerîdeya elektrîkî ya nûjen çiqas pirreng e. Ezmûn destnîşan dike ku rêjeya rastîn li ser yek barkirinê pir bikêr e û dihêle hûn wê mîna her otomobîlek din bikar bînin. Sînorkirin bi rastî tenê digihîje ka gelo û li ku derê em dikarin wê bar bikin dema ku neyê bikar anîn. Li vir, pêwendiyek bi barkirina malê re hewce ye, ji ber vê yekê heke em elektrîkê hilbijêrin pêkanîna wê dikare pir girîng be. Ji ber vê yekê du "benzînxane" derketin. Di Seat-ê de asayî ev e ku ew dikare xerîdarên herî klasîk ên xwerû têr bike. Motora xweş û veguheztina destan hilbijarkek mentiqî ye, lê bêtir ji bo rehetiya ajotinê û rast girtina rêjeya gerîdeya rast, ew tenê pêvekek xweş e ku em di Yarisek hîbrîd de digirin. Bi vê yekê Toyota îsbat dike ku ezmûna wan a hema hema 20 salan bi ajokarên hîbrîd re jî girîng e. Ji ber vê yekê ji bo xwe, ez ê ji çaran ji Yarisê hybrid hez bikim, û di navnîşa kurt de bi Zoe re, ez ê di warê bihayek kirînê ya maqûltir de pêşiyê bidim.
Dusan Lukic
Pirsa hilbijartina di navbera pitikek elektrîkî, hîbrîd, gaz an mazotê de hêsan xuya dike. Bê guman, ez ê dudilî nekim ku elektrîkê hilbijêrin. Zoe rêgezek fireh pêşkêşî dike, îsbat dike ku ew li stasyonên barkirinê yên gelemperî şarjkerek bilez a 22 kW e, bi rêwîtiya xwe ya bêdeng û jîndar bandor dike, pratîk… Bi rastî? Baş e, divê em bipejirînin: Hilbijartina wesayîtên elektrîkê di vê polê de (wek ku em di lêkolîna xwe ya li ser rûpela 66-an de diaxivin) piçûk e. Zoe hema hema bi Hyundai Ioniq û KIA Soul EV-a jixwe hindik kevnare re hevrika yekane, yekane ye. Nerazîbûna herî mezin a hilbijartinê, bê guman, bihayê kirînê ya bilind e, lê lênihêrîna bilez li hesabê lêçûna ajotinê ya me destnîşan dike ku ev nêrîn xelet e: hûn hewce ne ku lêçûna giştî ya xwedîtiyê bidin ber hev, û li vir gerîdeya elektrîkê îdeal e. bi sê yên din re lihevhatî ye. Welê, me hesab nekiriye ku ji bo jiyanek bêhnfireh, hûn hewce ne ku lêçûna stasyona barkirinê ya malê bi kabloyek çêkirî, tevî sazkirinê (li cîhek ji hezar û duyan) zêde bikin. Ji ber vê yekê (heke ne Zoe, kî ji hêla teknolojîk ve, nemaze di pergalên alîkariyê yên mîna Soul EV de, piçek kevnar e, wê hingê bi kêmanî Ioniq)? Na - lê tenê ji ber ku ew hîn tune ye, ya ku hem di biha û teknolojiyê de, hem jî di sêwiran an mezinbûnê de bi cih dibe.
Mazotê di vê polê de (baş e, ez ê di tu çînekê de mazotê bikirim) ji ber du sedeman têne derxistin: ew bi veguhezek otomatîkî bi rastî nayên peyda kirin, û pêbaweriya mazotê û hêjmar di otomobîlên piçûk de derdikeve pêş. Ez qebûl dikim, piştî çend rojan di gerîdeya ceribandina mazotê de berî ku çar lihevhatî werin ofîsê, çend mîlên yekem bi Zoe re rehetiyek mezin bû. Lêbelê, divê were pejirandin ku C3 di pola xwe de yek ji çêtirîn e, û ez bi taybetî ji sêwiran û rehetiyê bandor bûm. Qereqola gazê? Bê guman, ji mazotê pir çêtir e (mîna Ibiza, ku ji hêla mezinahiyê ve tenê yek ji piçûktir e, û di warê teknîk û hestê de ne mezintir e). Ew bi veguheztina otomatîkî jî peyda dibin, lêçûna giştî ji pêşbaziyê ne zêde ye. Lê çima dema ku ez dikarim hîbrîdek benzînê hilbijêrim divê ez stasyonek gazê hilbijêrin. Li gorî şert û mercên karanîna gerîdeya malbata me, ku piraniya kîlometreyan li bajêr dimeşîne, ev bijarek pir çêtir e. Û ne hewce ye ku hûn bi kabloyan re mijûl bibin (di nihêrîna pêşîn de, sedemek ehmeq e, lê gava ku li derve baran dibare û rengên nazik li xwe dikin, ev zû pir zelal dibe). Ji ber vê yekê divê ew hybrid be? Di nav van çaran de, bê guman (û di rastiyê de, gerîdeya malbata malê hybrid e), lê ne wekî din. Ger ew peyda bû, an dema ku ew peyda bû, ez ê vebijarka pêncemîn hilbijêrim: hybrid-a pêvekê. Elektrîk dema ku hewce bike û heke gengaz be, dema ku elektrîk xilas bibe xem neke.
Sasha Kapetanovich
Vê carê berhevdan pir diyarker e, ji ber ku me tiştê ku me bi gelemperî vê carê pêşanî kir paşguh kir û bi tevahî zivirî nav xwedan potansiyela van gerîdeyan. Ji ber vê yekê me bi rengek bijartî şêwazê şêwaza jiyara xwe, rojane û hemî verastkirinên ku bi gerîdeya bijartî re têne rê kirin. Ji ber vê yekê, her yek ji we dikare rêzikên jêrîn bi awayê xwe binivîse, û dibe ku hûn rast bin, lê ez dîsa jî vebijark û raveya xwe ji bo vê yekê didim we. Ez ê yekser mazotê Citroen C3 binivîsim. Wekî gerîdeya duyemîn a li malê, dê ji bo min dijwar be ku meriv taybetmendiyên mazotê rast bike. Zelal be: Gunehkirina Citroen bi rastî dijwar e, û min di ceribandinek berfireh de hinekî pesnê wê da. Ez ji hesta wê ya bajarî, bihêzbûn û şêwaza geş hez dikim.
Paşê li ser navnîşa nivîsandinê Toyota Yaris e. Rast e ku ev hîbrîdek e û di rêça rast de dimeşe, lê ez ji destpêkirina alîkariyê bêtir serxwebûna elektrîkê ji hybrîdên wusa dixwazim. Bi bateriyek mezintir, kapasîteya barkirinê ya pêvek û leza rêwîtiyek zûtir a bi motorek elektrîkê, ev ê bijartina çêtirîn be. Ji ber vê yekê ez tercîh dikim ku bi stasyonek gazê ya nûjen re, ku beşek ji pakêtek pir xweşik û sêwiraner a bi navê Seat Ibiza ye, biweşînim. Motorek bêdeng, aram û bersivdar dê we bi hişmendiyê xelat bike, di heman demê de xerckirin dê ew çend zêde nebe ku hûn poşman bibin ku hûn motora dîzelê hilbijêrin. Hilbijartina yekem? Ji min re zehmet e ku ez klavyeyê bigirim, lê ez ê hîn jî cesareta nivîsandinê bibim: elektrîka Renault Zoe. Naha ez jixwe difikirim ku gerîdeyên elektrîkî gihîştine wê astê ku ez bi her awayî daxwaz dikim gava ku ez xeyal dikim ku li malê erkek gerîdeyek din bikim. Dûrahiya nêzî 200km bes e ku barkirina rojane nepêwîst be, barkirina li stasyonên barkirina bilez karekî yekser e, û nihêrîna li prîzma aboriyê di berjewendiya vê hilbijartinê de ye. Ne ku behsê potansiyela motorên elektrîkê û heyecana ji hejandinên ji nişka ve her carê ...
