Test drive Hyundai Creta li dijî Renault Kaptur
Test Drive

Test drive Hyundai Creta li dijî Renault Kaptur

Ajotina hem-teker ji bo xaçerîtên budceyê hîç vebijarkek mecbûrî nine. Bi taybetî naha, dema ku ji mîlyonek zêdetir SUVyên weha têne xwestin. Guhertoyên hêsan ên mono-ajokar di pir rewşan de bes in.

Kulîlkên berfê yên li quncikê parka qelebalix di Adarekê de di hefteyekê de wenda bûn, û naha cîh tune ku carê dîsa lê bixin - cîhê vala zû ji hêla gelek otomobîlan ve hate girtin. Heyf e, ji ber ku berî hatina germbûnê, ev quncik ji bo piraniya gerîdeyan nehiştî bû, û li wir bû ku hûn dikarin Hyundai Creta û Renault Kaptur - xaçerêyan park bikin, duelê wan di sala 2016 -an de tê texmîn kirin ku bibe şerê bazara herî geş ya salê. Di doza me de, hewcedariya wan bi ajotina çar-çerxî jî tune bû-vebijarkên pir bazarê yên bi ajotina pêş-çerx, veguheztinên destî û bihayek bi qasî 13 $ hat ceribandin.

Di şert û mercên derveyî rêyên bajarî de, faktora diyarker ne ajotin, lê paqijkirina erdê û veavakirina laş e. Ji ber vê yekê, li vir crossoverên mono-drive xwedan mafê jiyanê ne, û yên ku bi kîtekîtek laşek plastîkî ya baş hatine çêkirin, ji tirsa ku di berfa dagirtî de jî rolê traktor bilîzin, natirsin. Hyundai Creta bi aramî dikeve zozanên berfê yên li ber keviran û bi zexmî pista xwe dişoxilîne dema ku tekerên pêşîn bi kêmî ve hinekî digirin. Kaptur hinekî pêşdetir diçe, ji ber ku hêj paqijiya erdê (204 beramberî 190 mm) heye, û rewşa rûniştinê ya bilind wisa hîs dike ku tirimbêl bi rastî mezin e. Di vê navberê de, şerê sûkê hîn jî ji hêla Hyundai ve, ku ji nişkê ve ket nav hewza rêberên sûkê û bi zexmî xwe li wir bi cî kir, bi ser dikeve.

Lêbelê, ofîsa nûnertiya Rûsî ya Renault ne aciz e - Kaptur-a spehî jî serfiraz e û Duster bi peywirê ku xerîdarên nû bikişîne bêyî ku xerîdaran winda bike karekî hêja dike. Bi tevahî, cildên firotanê yên Duster û Kaptur ji yên xaçerêya Hyundai bi qasî% 20 zêde ne, ango, ramana ku li ser şasiya heyî otomobîlek din a xweşik û ciwantir çêbike, serkeftî derket. 

Test drive Hyundai Creta li dijî Renault Kaptur

Ji hêla hestyarî ve, Kaptur ji hêla crossover-a Koreyî ve nayê şûştin, û temaşevanên wê dibe ku pîr in. Creta ronahî derneket, lê xuya bû ku pargîdanî û aram e - celebê ku kiriyarên kevneperest ên ku çareseriyên îsbatkirî tercîh dikin divê jê hez bikin. Dawiya pêşîn, ku ji hêla trapeziuman ve hatî birîn, pir nû xuya dike, optîk nûjen in, û kîteya laş a plastîkî pir guncan xuya dike. Di xuyangiyê de êrişkariyek tune, lê xaçerêk bi zexmî xuya dike û xwazî ​​xuya nake.

Hundirê Creta pir guncan e û hema hema dişibe nifşa yekem Solaris. Li vir têgihiştina butçe û tevdanên tevahî tune, û ergonomî, qe nebe ji bo tirimbêlek bi rêkûpêk ji bo gihiştinê, hêsan hêsan e. Lêbelê, di mijara "mekanîzmayê" de, tekerrek rehet dikare tenê di guhertoya herî dewlemend a Comfort Plus de were peyda kirin, û tê xwestin ku gerîdeyên erzantir tenê bi goşeya meyla verastkirinê hebe. Heman çîrok bi rêveberiya hêzê re ye: di otomobîlên bingehîn de ew hîdrolîk e, di crossoverên bi "otomatîk" de an jî di guhertoya jorîn de - elektrîk.

Test drive Hyundai Creta li dijî Renault Kaptur

Çareseriyên bi rastî erzan ên li pêşangeha Creta baş têne veşartin. Mînakên bişkokên rakirina pencereyê, ronîkirina paşvemayî tune, û têketinên nerm ên li cihên lêdanên pirr caran, destikên derî yên mêtalî û amûrên xweşik, dîsa, tenê guhertoyên jorîn in. Di qutiya glover de jî ronahî tune. Ya baş ew e ku kursiyên normal ên bi verastkirinek berbiçav û piştgiriya derekî ya berbiçav ne bi veavakirina ve girêdayî ne. Her weha li derveyî polê, li piştê rezervek mezin a valahiyê heye - hûn dikarin bêyî serê xwe xwar bikin û bêyî ku rewşa lingên xwe teng bikin li pişt şofêrekî xwedan bilindahiya navînî rûnin.

Rêzeya pencereyê ya ku ber bi sternê ve hatî zivirandin di hundurê kabînê de tenê hestek dîtbarî ya tengiyê diafirîne, lê ev rewş dema ku hundirê tirimbêlê bi rastî ji derve mezintir e ev e. Di dawiya dawîn de, li Creta qurmek bêkêmasî, lê pir xweşik heye ku bi pêlavên xweşik û bi binê binê perçeyê ve zeliqokî ye.

Barkirina Kaptur hinekî dijwartir e - pêdivî ye ku tişt bi devê derî werin barkirin. Di nav qurmê de, wusa dixuye ku, derfetek heye ku meriv zemîna rakirî hinekî bilindtir bike, lê ji bo vê yekê hûn ê neçar bin ku dabeşek din bikirin. Di warê hejmaran de, VDA-lîtreyên kevneşopî kêm in, lê ew wisa hîs dike ku li Renault cîhek zêde heye, ji ber ku dabeş dirêjtir e, û dîwar hetta. 

Test drive Hyundai Creta li dijî Renault Kaptur

Lê Renault, bi mohrên xweyên derî yên du qat, şepûlan paqij dihêle, ku ev ji tekerrek vala ya qirêj girîngtir e. Bi rêgezek bilind ve diçin hundurê kabînê, hûn dibînin ku di hundurê wê de hema hema otomobîlek rêwiyan heye ku bi rûniştinek bi tevahî naskirî û banê nizm e. Hundir tijî xêzên qelew e, amûrên bi leza dîjîtal xweşik û orjînal in, û qerta kilît û bişkoja destpêkirina motorê ji bo guhertoyên herî hêsan jî têne danîn.

Lê bi gelemperî, li vir bêzar e - piştî Creta wusa dixuye ku endezyaran deh bişkok ji bîr kirine. Materyalên ji sade, her çend ew wusa xuya nakin. Li pişt çerxê xweş e, lê çerxa hewe, mixabin, di hemî guhertoyan de tenê di bilindahiyê de tête verastkirin. In li paş, bi pîvanên nûjen, ew qas belaş nine - rûniştin bi gelemperî rehet e, lê cîhek pir zêde tune, plus banî li ser serê we daliqandî ye.

Pêşbaz pêşkeftinên herî teknolojîkî yên pêşkeftî ne pêşkêş dikin, lê koma Creta hinekî nûjentir xuya dike. Herdu motor ji yên Kaptur hinekî bihêztir in, û qutiyên Koreyî - hem "mekanîk" û "otomatîk" - tenê şeş-leza ne. Li Renault, motora ciwan an bi qutikê qutikê desta pênc-leza an jî bi guhêzbar ve tê berhev kirin, û ya mezintir - bi veguherînek otomatîkî ya çar-leza an veguherînek desta şeş-leza. Di heman demê de, guhertoya herî budceyî ya Renault bi motorek 1,6-lîtrî û "pênc-qonax" ji ya çêtir siwar dibe - lezkirin pir aram xuya dike, lê avêtina kişandinê pir hêsan e.

Test drive Hyundai Creta li dijî Renault Kaptur

Kaptur hêsan dike ku meriv ji rawestandinê dest pê bike, û pedala kelûmêlê dikare bi baldarî neyê avêtin. Ji hêla din ve, Creta hewceyê helwestek bêtir hişyar e, û bêyî adet, crossover-a Koreyî dikare bêhemdî bête xeniqandin. Ji aliyek din ve, levra veguhastina desta pir zelaltir dixebite, û veguheztina gerîdeyên di herika kêfxweşiyek e. Hilbijêra Renault wadded xuya dike, û her çend pirsgirêk nîne ku hûn têkevin pozîsyonan jî, hûn naxwazin ku bi rengek çalak vê otomobîlê veguherînin. Motora Creta-ya 123-hêza di şert û mercên bajarî de bextewar e, her çend bê çirûsk be jî, lê dîsa jî ji pêşbazê xwe kêfxweştir e. Di lezên otobanê de, ev bêtir eşkere dibe, nemaze heke ajokar ne pir lal be ku pir caran gerdûnên jêrîn bikar bîne.

Di warê mîhengên şasê de, Creta bi hin sererastkirinên ji bo tîrêjiyê pir dişibe Solaris - hê jî diviyabû ku sekinandina xaçerêyek bilintir û girantir hinekî were zexm kirin da ku tirimbêl li ser darbeyan nekeve. Di dawiyê de, ew baş derket: ji aliyekê ve, Creta ji pêçan û bêserûberiyan natirse, dihêle ew li ser rêyên axê yên şikestî bimeşe, ji aliyekê din ve, ew di zivirandinên bilez de bêyî pelikên mezin pir bi zexmî radiweste. Geroka ku di modên parkkirinê de ji tiştek re tine ye, di bizavê de bi hewildanek baş tûj tê dagirtin û ji gerîdeyê dûr nakeve. Lêbelê, ev taybetmendiyek otomobîlên ku bi hêzek elektrîkê heye.

Test drive Hyundai Creta li dijî Renault Kaptur

Kaptur tenê pergalek elektro-hîdrolîk pêşkêşî dike, û tîrêja SUV a Fransî giran û çêkirî hîs dike. Wekî din, "gerînende" timûtim digihîje destên riwekên rê, lê ew gengaz e ku meriv pê re li ber xwe bide, ji ber ku derbên giran li ser çerx nayê. Ya sereke ev e ku şas bi wijdan dixebite, û paqijbûna bilind a erdê bi rêwîtiya rawestandina dirêj re nayê wateya lewazbûnê. Kaptur ji rêyên şikestî natirse, bersivên tirimbêlê pir têne fêhm kirin, û bi lez ew bi xwe ewle radiweste û bêyî hevberiyên nehewce ji nû ve ava dike. Rolls nermîn in, û tenê di quncikên tundrê de tirimbêl wenda dibe.

Bi paqijiya erdê zêdeyî 200 mm, Kaptur dihêle ku hûn bi ewlehî hilkişin ser kevirên bilind û hetta herin nav qulikek kûr, ku tê de xwediyên xaçerêkên mezintir tevlîheviyê nakin. Tiştek din jî ev e ku ji bo qulikê viskoz û zozanên asê 114 hp. motora bingehîn jixwe bi eşkere piçûk e, û ji bilî vê, pergala stabîlîzasyonê dema ku diherike bê dilovanî motorê xeniqîne, û hûn nekarin wê bi motora 1,6 lîtreyî li ser versiyonê vemirînin. Qabîliyetên der-off ên Creta ji hêla paqijiya erdê ya jêrîn ve têne sînor kirin, lê, wek nimûne, derketina ji berfa berfê ya li ser Hyundai carinan hêsantir e, ji ber ku alîkarê elektronîkî dikare were deaktîv kirin.

Test drive Hyundai Creta li dijî Renault Kaptur

Lê bêyî ku van hemî nuansan li ber çavan bigire, bazar her du otomobîlan wekî crossoverên normal dihesibîne - ji Renault Logan û Hyundai Solaris ya bikêr û bêzar pirtir û bi prestîj. Ew eşkere ye ku ji bo mercê 10 $. Creta bêyî klîma, neynikên elektirîkê û heya tewra çente jî nayê firotin, û lêçûna guhertoya çêtirîn a di guhertoya Çalak de û bi komek pakêtên din re nêzîkê milyonek e.

Kapturê destpêkek $ 11. berbiçav çêtir çêkirî ye, lê ticar dikare bi hêsanî bihayê bihayê heya heman mîlyonî bigire, otomobîlek baş-pakkirî pêşkêş dike. Creta ya teker-teker jî ji Kaptur 605 × 4 erzantir xuya dike, lê dîsa, em qala veavakirina hêsan a bi motora 4-lîtreyî dikin. Renault bi çar-teker dê herî kêm du lître be.

Girîng e ku ne Creta ne jî Kaptur wekî hilberên lihevhatî yên ku di qirika aboriya tevahî de çêbûye neyêne hesibandin, her çend mafê me heye ku em ji hilberînerên Logan û Solaris jî tiştek bi vî rengî hêvî bikin. Li hember paşnavê beşa Creta, ronahiyek dîtbarî têr nake, lê kalîteya giştî ya modelê balkêş xuya dike.

Kaptur xwedî rengek stewr e û îdîayek xurt li flotasyonê dike, li dû xwe şanek û komikên hêsan ên dîmenê dihêle. Lêbelê, her du jî bi rêwîtiyên derveyî bajêr re baş li hev dikin, neçar dimînin ku wan her dem ajotinek teker ya biha biha bi xwe re bibin. Ji ber vê yekê, dê hilbijartin, bi îhtîmaleke mezin, di pêvajoya bi baldarî berhevdana rêzikên lîsteyên bihayê de were kirin. Ew ê herî paşîn be ku bi kûrahiya berfê ya li parkkirinê ve girêdayî ye.

Em spasiya xwe pêşkêşî pargîdaniyên "NDV-Real Estate" û kompleksa niştecihbûnê "Fairy Tale" dikin ji bo alîkariya wan di kişandina fîlman de.

Cureyê laşWagonWagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4333/1813/16134270/1780/1630
Wheelbase, mm26732590
Bêguman, kg12621345
type motorêBenzîn, R4Benzîn, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm15981591
Hêz, hp bi. li rpm114 li 5500123 li 6300
Max. torque, Nm li rpm156 li 4000151 li 4850
Veguhestin, ajotin5mîn st. INC6mîn st. INC
Lezê herî zêde, km / h171169
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi12,512,3
Xerckirina sotemeniyê (bajar / otoban / têkel), l9,3/3,6/7,49,0/5,8/7,0
Trunk volume, l387-1200402-1396
Biha ji, $11 59310 418
 

 

Add a comment