Kê barkêş bar kir

Kê barkêş bar kir

Xetên hilberînê dîsa dixebitin, û ev sedemek e ku afirînerê wan bi bîr bîne

7ê Cotmeh, 1913 li yek ji salona kargeha otomobîla Highland Park. Ford yekem xeta hilberîna gerîdeyê li cîhanê vedike. Ev materyal ji bo pêvajoyên nûjen ên hilberînê yên ku ji hêla Henry Ford ve hatî çêkirin, ku şoreşa pîşesaziya otomotîvê çêkiriye, rêzgirtinek e.

Rêxistina hilberîna gerîdeyê îro pêvajoyek pir tevlihev e. Civîna gerîdeyek li kargehê% 15-ê pêvajoya hilberîna tevahî hesab dike. Ji sedî 85 mayî tê de hilberîna her yek ji deh hezar beşan û pêş-civandina wan li ser 100 ji yekîneyên hilberînê yên herî girîng, ku dûv re têne şandin bo xeta hilberînê. Ya paşîn ji hêla hejmarek mezin a pargîdaniyan ve tête kirin (mînakî 40 li VW) ku zincîreke hilberînê ya hevrêzî ya pir tevlihev û pir efektîv pêk tîne, di nav de radestên rast û di wextê de (ji wan re tenê-di-demê de tê gotin) pêkhate û dabînker. asta yekem û duyemîn. Pêşveçûna her modelek tenê beşek e ku ew çawa digihîje xerîdaran. Di sazkirina pêvajoya çêkirinê ya ku di gerdûnek paralel de pêk tê de, hejmarek pir endezyar tevlê dibin, tevgerên ji hevrêzkirina dabînkirina pêkhateyan ji bo kombûna fîzîkî ya wan di kargehekê de bi karanîna mirovan û robotan.

Pêşveçûna pêvajoya hilberînê hema hema bi 110 salê ji peresanê tê rêve birin, lê Henry Ford ji afirandina wê re beşdarvanê herî girîng bû. Rast e dema ku wî rêxistina heyî afirand, Ford Model T ku dest bi sazkirinê kir pir sade bû, û pêkhateyên wê hema hema bi tevahî ji hêla pargîdaniyê ve bi xwe ve hatine çêkirin, lê her qada zanistê pêşengên xwe hene ku bingehên xwe hema hema kor danîne. Henry Ford dê her û her wekî zilamê ku Amerîkaya motor kirî - yaku berî ku ew li Ewropa neqewime - bi yekkirina otomobîlek hêsan û pêbawer bi çêkirina bi bandor a ku lêçûn kêm dike, bi bîr bîne.

Destpêker

Henry Ford her gav bawer dikir ku dê pêşkeftina mirovî ji hêla pêşveçûna aborî ya xwezayî ve li ser bingeha hilberînê were meşandin, û wî ji hemî awayên spekulatîf ên nefretê nefret dikir. Bê guman, dijminê reftara aborî ya wusa dê maksimalîst be, û hewldana ji bo bandorkirinê û afirandina xetek hilberînê beşek ji çîroka serkeftina wî ye.

Di salên pêşîn ên pîşesaziya otomotîvê de, otomobîl bi baldarî ji hêla endezyarên jêhatî û bi gelemperî jêhatî ve di atolyayên esnafên nizm de hatin berhev kirin. Ji bo vê armancê, ew makîneyên ku heta nuha dihatin zanîn ji bo berhevkirina karwan û duçerxeyan bikar tînin. Bi gelemperî, makîneyek di rewşek statîk de ye, û karker û perçe li pê re digerin. Press, drills, makîneyên welding di cîhên cûda de têne kom kirin, û hilber û pêkhateyên kesane yên qedandî li ser nivînên xebatê têne civandin, û dûv re divê "ji" cihekî biçin cîhek din û ber bi otomobîla xwe ve "rêwîtiyê" bikin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test ajotina pênc modelên çîna navîn a jorîn: xebata hêja

Navê Henry Ford di nav pêşengên pîşesaziya otomobîlan de nayê dîtin. Lê bi saya kombînasyona afirîner a rêveberî, rêxistinî û sêwiranên bêhempa Henry Ford bû ku otomobîl bû diyardeyek girseyî û neteweya Amerîkî motor kir. Ew deyndarê statûya xweya bijarte ya wî û bi dehan kesên din ên Amerîkî yên pêşverû ne, û destpêka sedsala bîstan Model T kesayetek berbiçav deyndarê klîşeya îroyîn e ku tirimbêlek dikare bibe pêdivîbûnek, ne hewce ye ku luksek be. Erebeya ku di vê de rola sereke dilîze, Model T, ji xeynî sivikbûn û hêza bêhempa, bi tiştek taybetî nabiriqe. Lêbelê, rêbazên Henry Ford ji bo hilberandina vê gerîdeyê ew qas bi bandor bûne bingeha bîrdoziyek teknîkî ya şoreşger a nû.

Di sala 1900-an de, li cîhanê zêdeyî 300 pargîdaniyên ku bi motora şewata navxweyî wesayît çêdikin hebûn, û di vê karsaziyê de welatên sereke DYE, Fransa, Almanya, Englandngilîstan, Italytalya, Belçîka, Avusturya û Swîsre bûn. Wê demê, pîşesaziya neftê bi gavek pir zû pêşve çû, û naha Amerîka ne tenê hilberînerê sereke yê zêrê reş bû, lê di heman demê de di vî warî de serokek teknolojiyê jî bû. Wekî encamek, aloziyek têra xwe stabîl çêdibe ku pêşveçûna pîşesaziya Amerîkî paşde bavêje.

Erebeya mirovên Amerîkî

Li cihekî vê aloziyê, navê Henry Ford xuya dike. Li hember dijberiya hevparên pargîdaniya wî ya yekem ji bo xwesteka wî ya hilberandina otomobîlek pratîkî, pêbawer, erzan û hilberandinê, di 1903 de wî şirketa xwe ava kir, ku wî jê re digot calledirketa Ford Motor. Ford ji bo ku pêşbaziyê qezenc bike otomobîlek çêkir, duçerxerek heşt-rojî danî piştê, û ji bo destpêkirina xwe bi hêsanî 100 $ ji veberhênerên xêrnexwaz kom kir; birayên Dodge qebûl dikin ku wî bi motora xwe peyda bikin. Di sala 000-an de, ew bi tirimbêla xweya hilberandinê ya yekem re amade bû, ya ku wî navê wî Ford Model A. kir. Piştî destpêkirina çend modelên biha, wî biryar da ku vegere ramana xweya xwerû ya afirandina tirimbêlek populer. Bi kirîna beşek ji hîseyên hîsedarên wê, ew di kargeriyê de qabîliyet û meqamên darayî yên têra xwe dike dest bi hilberîna xwe dike.

Ford, ji bo têgihîştina lîberal a Amerîkî jî, çûkek hindik e. Ticklish, dilxwaz, wî di derheqê karsaziya otomotîvê de ramanên xwe hene, ku wê demê ji yên pêşbazên wî pir cuda bûn. Di zivistana 1906-an de, wî odeyek li kargeha xwe ya Detroit veqetand û du salan bi hevalên xwe re sêwiran û plansazkirina hilberîna Model T. derbas kir. Otomobîla ku di dawiyê de ji xebata veşartî ya tîmê Ford derket, guherî. nîgarê Amerîka her û her. Ji bo 825 $, kiriyarek Model T dikare bi motora çar-sîlîndêr a 550 hp ya ku bi hêsanî bi ajotina wê re tê xebitandin bi saya veguherîna gerstêrkê ya du-qonaxî ya ku bi pedal tê xebitandin, tirimbêlek tenê 20kg digire. Sade, pêbawer û rehet, otomobîla piçûk mirovan dilşad dike. Model T di heman demê de yekem ereba Amerîkî bû ku ji polayê vandoyê siviktir hatibû çêkirin, ku hilberînerên din ên biyanî wê demê hay jê tunebûn. Ford ev rêbaza hanê ji Ewrûpa anî, ku ew ji bo çêkirina lîmûzînên luks hate bikar anîn.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test Drive Ford Mondeo

Di salên destpêkê de, Model T wekî hemî otomobîlên din hate hilberandin. Lêbelê, eleqeya ku jê re zêde dibe û daxwaziya zêde dibe sedem ku Ford dest bi çêkirina kargehek nû bike, û her weha pergalek hilberînê ya jêhatîtir saz bike. Di prensîbê de, ew digere ne ku li deynek bigere, lê ku ji rezervên xwe xebatên xwe fînanse bike. Serkeftina gerîdeyê hişt ku ew veberhênanê li afirandina nebatek bêhempa ya li Highland Park bike, ku ji hêla Rockefeller bixwe ve hat binavkirin, ku parzûngehên wê ji bo hilberîna herî nûjen pîvana "ecêbek pîşesazî ya dema xwe." Armanca Ford ev e ku tirimbêlê ku dibe gengaz sivik û sade bike, û kirîna perçên nû ji sererastkirina wana bi kêr e. Modela T-ya sade ji motorek bi gearbox, çaroxek hêsan û xanî û du eksên bingehîn pêk tê.

7 Çile 1913

Di salên destpêkê de, hilberîna li vê kargeha çar-qatî ji jor ber bi jêr ve hate rêxistin kirin. Ew ji qata çaremîn (ku çarçovê de tê de civiyaye) "daket" heya qata sêyemîn, ku karker motor û pir lê dikin. Piştî ku çerx li qata duyemîn xilas dibe, otomobîlên nû di rampa paşîn de berê xwe didin nivîsgehên li qata yekem. Hilberîn di her sê salan de, ji 19 di 000 de 1910 di 34 de, bi xurtî rabû, û di 000 de gihîşte 1911 yekîneyên berbiçav. This ev tenê destpêk e, ji ber ku Ford jixwe gefa "demokratîzekirina erebe" dike.

Difikire ka meriv çawa hilberînek bi bandortir biafirîne, ew bêhemdî di qesabxaneyekê de diqede, ku ew li xêzek mobîl a ji bo birîna beef temaşe dike. Goştê laş li ser çengelên ku bi rexan ve diçin ve tê daliqandin, û li deverên cihêreng ên embarê, qesaban ew ji hev vediqetînin heya ku tiştek namîne.

Dûv re ramanek hat serê wî, û Ford biryar da ku pêvajoyê berevajî bike. Bi gotinên din, ev tê wateya afirandina xetek hilberîna sereke ya sereke, ku ji hêla hêmanên din ve bi peymanê ve girêdayî ye. Dem girîng e - her derengketina li yek ji hêmanên dorhêlê dê ya sereke hêdî bike.

Di 7-ê Çirî, 1913-an de, tîmê Ford ji bo civandina dawîn di zemînek febrîqeyek mezin de xeta civînek sade saz kir, di nav de wînç û kablo. Di vê rojê de, 140 karkeran xwe bi qasî 50 metre xeta hilberandinê bi cî kirin, û makîneyek ji aliye wînçekê ve li erdê hate kişandin. Li her stasyona xebatê, perçeyek avahiyê bi rêkûpêkek bi hişkî diyarkirî li wê zêde dibe. Bi vê nûbûnê re jî, pêvajoya kombûna dawîn ji 12 demjimêran kêm dibe ji sêyan. Endezyar kêşeya çêtirkirina prensîpa bargiran digirin ser milê xwe. Ew bi her cûre vebijarkan ceribandinan dikin - selik, şopên defê, kemberên veguhastinê, şasiya bi kablo vekêşan, û bi sedan ramanên din. Di dawiyê de, di destpêka Çileya 1914 de, Ford konvekirek bi navê zincîra bêdawî çêkir ku şas bi karkeran re dibirin. Sê meh şûnda, pergala bilind a mirov hate afirandin, ku tê de hemî perçe û kembera veguhastinê di asta kemînê de ne û bi rêxistin in da ku karker karibin bêyî ku lingên xwe bilivînin karê xwe bikin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test ajotina Ford Mustang Shelby GT 640 diqîre Nissan GT-R: Fast Food

Encama ramanek berbiçav

Wekî encamek, di 1914 de, 13 karkerên theirketa Ford Motor 260 720 otomobîl bi hejmar û bêje berhev kirin. Ji bo berhevdan, di pîşesaziya mayî ya otomotîvê de, 66 karker 350 otomobîl çêdikin. Di 286-an de, Pargîdaniya Ford Motor 770 wesayîtên Model T, her yek bi 1912 yekîne, hilberand. Di 82-an de, hilberîna Model T 388 zêde bû û bihayê wê daket 600 $.

Gelek kes Ford gunehbar dike ku mirov veguhezîne otomobîlan, lê ji bo pîşesazkaran wêne cuda ye. Birêvebirin û geşepêdana pir bi bandor rê dide wan kesên ku bikaribin beşdarî rêxistina pêvajoyê bibin, û karkerên kêm xwendî û nebaş perwerde - pêvajo bixwe. Ji bo qutkirina dewrê, Ford biryarek wêrek da û di 1914 de meaşê xwe ji 2,38 $ rojê da 1914 $. Di navbera 1916 û 30-an de, di dema bilindbûna Worlderê Cîhanê yê Yekem de, qazancê pargîdaniyê ji 60 mîlyon $ daketiye XNUMX mîlyon $ XNUMX, sendîkayan xwestin ku destwerdanê di karûbarên Ford de bikin, û karkerên wê dibin kiriyarên hilberên wan. Kirîna wan bi rastî beşek ji mûçeyên fonê vedigerîne, û hilberîna zêde nirxê xwe hindik dihêle.

Di sala 1921-an de jî, Model T% 60% bazara otomobîla nû girtibû. Wê demê, pirsgirêka Ford tenê ev bû ku meriv çawa van otomobîlan bêtir çêbike. Avakirina li ser kargehek mezin a teknolojiya bilind, ku dê rêbaza hilberînê ya hê çêtir - pêvajoya tenê-di-demê de bide dest pê dike. Lê ew çîrokek din e.

Nivîsar: Georgy Kolev

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Kê barkêş bar kir

Add a comment