Kê barkêş bar kir
Test Drive

Kê barkêş bar kir

Kê barkêş bar kir

Xetên hilberînê dîsa dixebitin, û ev sedemek e ku afirînerê wan bi bîr bîne

7ê Cotmeh, 1913 li yek ji salona kargeha otomobîla Highland Park. Ford yekem xeta hilberîna gerîdeyê li cîhanê vedike. Ev materyal ji bo pêvajoyên nûjen ên hilberînê yên ku ji hêla Henry Ford ve hatî çêkirin, ku şoreşa pîşesaziya otomotîvê çêkiriye, rêzgirtinek e.

Rêxistinkirina hilberîna otomobîlan îro pêvajoyek pir tevlihev e. Civîna otomobîlek li fabrîkê 15% ji tevahiya pêvajoya hilberînê ye. Ji sedî 85ê mayî jî hilberîna her yek ji zêdetirî deh hezar beşan û pêş-civandina wan li nêzî 100 yekeyên herî girîng ên hilberînê vedihewîne, ku paşê ji bo xeta hilberînê têne şandin. Ya paşîn ji hêla hejmareke mezin ji dabînkeran ve (wek nimûne, 40 di VW de) ku zincîreyek hevrêzkirî ya pir tevlihev û pir bikêr a pêvajoyên hilberînê pêk tînin, di nav de radestkirina rast û biwext (ku jê re tê gotin pêvajoyek tam-di-dem. ) pêkhate û dabînkeran. asta yekem û duyemîn. Pêşveçûna her modelê tenê beşek e ku ew çawa digihîje serfkaran. Hejmarek mezin ji endezyaran beşdarî organîzekirina pêvajoya hilberînê ya ku di gerdûnek paralel de pêk tê, di nav de çalakiyên ji hevrêzkirina peydakirina pêkhateyan heya kombûna wan a laşî li kargehekê bi alîkariya mirov û robotan.

Pêşveçûna pêvajoya hilberînê ji ber pêşveçûna hema hema 110 salan e, lê Henry Ford di afirandina wê de beşdariya herî mezin kir. Rast e dema ku wî rêxistina heyî afirand, Ford Model T ya ku dest bi sazkirinê kir pir hêsan bû, û pêkhateyên wê hema bêje bi tevahî ji hêla pargîdanî bi xwe ve hatine hilberandin, lê her qada zanistî pêşengên wê hene ku bingehên wê hema hema kor danîne. . Henry Ford dê her û her bikeve dîrokê de wekî mirovê ku Amerîka motorîze kir - pir berî ku ew li Ewropayê biqewime - bi berhevkirina otomobîlek sade û pêbawer bi hilberîna bikêr a ku lêçûn kêm dike.

Destpêker

Henry Ford her gav bawer dikir ku dê pêşkeftina mirovî ji hêla pêşveçûna aborî ya xwezayî ve li ser bingeha hilberînê were meşandin, û wî ji hemî awayên spekulatîf ên nefretê nefret dikir. Bê guman, dijminê reftara aborî ya wusa dê maksimalîst be, û hewldana ji bo bandorkirinê û afirandina xetek hilberînê beşek ji çîroka serkeftina wî ye.

Di salên pêşîn ên pîşesaziya otomotîvê de, otomobîl bi baldarî ji hêla endezyarên jêhatî û bi gelemperî jêhatî ve di atolyayên esnafên nizm de hatin berhev kirin. Ji bo vê armancê, ew makîneyên ku heta nuha dihatin zanîn ji bo berhevkirina karwan û duçerxeyan bikar tînin. Bi gelemperî, makîneyek di rewşek statîk de ye, û karker û perçe li pê re digerin. Press, drills, makîneyên welding di cîhên cûda de têne kom kirin, û hilber û pêkhateyên kesane yên qedandî li ser nivînên xebatê têne civandin, û dûv re divê "ji" cihekî biçin cîhek din û ber bi otomobîla xwe ve "rêwîtiyê" bikin.

Navê Henry Ford di nav pêşengên pîşesaziya otomobîlan de nayê dîtin. Lê bi saya kombînasyona afirîner a rêveberî, rêxistinî û sêwiranên bêhempa Henry Ford bû ku otomobîl bû diyardeyek girseyî û neteweya Amerîkî motor kir. Ew deyndarê statûya xweya bijarte ya wî û bi dehan kesên din ên Amerîkî yên pêşverû ne, û destpêka sedsala bîstan Model T kesayetek berbiçav deyndarê klîşeya îroyîn e ku tirimbêlek dikare bibe pêdivîbûnek, ne hewce ye ku luksek be. Erebeya ku di vê de rola sereke dilîze, Model T, ji xeynî sivikbûn û hêza bêhempa, bi tiştek taybetî nabiriqe. Lêbelê, rêbazên Henry Ford ji bo hilberandina vê gerîdeyê ew qas bi bandor bûne bingeha bîrdoziyek teknîkî ya şoreşger a nû.

Di sala 1900-an de, li cîhanê zêdeyî 300 pargîdaniyên ku bi motora şewata navxweyî wesayît çêdikin hebûn, û di vê karsaziyê de welatên sereke DYE, Fransa, Almanya, Englandngilîstan, Italytalya, Belçîka, Avusturya û Swîsre bûn. Wê demê, pîşesaziya neftê bi gavek pir zû pêşve çû, û naha Amerîka ne tenê hilberînerê sereke yê zêrê reş bû, lê di heman demê de di vî warî de serokek teknolojiyê jî bû. Wekî encamek, aloziyek têra xwe stabîl çêdibe ku pêşveçûna pîşesaziya Amerîkî paşde bavêje.

Erebeya mirovên Amerîkî

Li cihekî vê aloziyê, navê Henry Ford xuya dike. Li hember dijberiya hevparên pargîdaniya wî ya yekem ji bo xwesteka wî ya hilberandina otomobîlek pratîkî, pêbawer, erzan û hilberandinê, di 1903 de wî şirketa xwe ava kir, ku wî jê re digot calledirketa Ford Motor. Ford ji bo ku pêşbaziyê qezenc bike otomobîlek çêkir, duçerxerek heşt-rojî danî piştê, û ji bo destpêkirina xwe bi hêsanî 100 $ ji veberhênerên xêrnexwaz kom kir; birayên Dodge qebûl dikin ku wî bi motora xwe peyda bikin. Di sala 000-an de, ew bi tirimbêla xweya hilberandinê ya yekem re amade bû, ya ku wî navê wî Ford Model A. kir. Piştî destpêkirina çend modelên biha, wî biryar da ku vegere ramana xweya xwerû ya afirandina tirimbêlek populer. Bi kirîna beşek ji hîseyên hîsedarên wê, ew di kargeriyê de qabîliyet û meqamên darayî yên têra xwe dike dest bi hilberîna xwe dike.

Ford ji bo têgihîştina lîberal a Amerîkî jî çûkek kêm e. Ticklish, ambicioz, wî ramanên xwe yên di derbarê karsaziya otomobîlan de hebû, ku di wê demê de ji nêrînên hevrikên wî pir cûda bû. Di zivistana 1906-an de, wî odeyek li kargeha xwe ya Detroit kirê kir û du sal bi hevkarên xwe re di sêwirandin û plansazkirina hilberîna Model T de ma. . wêneyê Amerîka her û her. Bi 825 dolaran, bikirerek Model T dikare otomobîlek bi giraniya tenê 550 kg bi motorek çar-sîlindir a 20 hp ya ku bi saya veguheztina gerstêrkê ya du-leza ku bi pedal ve tê xebitandin hêsan e, werbigire. Hêsan, pêbawer û rehet, otomobîlek piçûk mirovan kêfxweş dike. Model T di heman demê de yekem otomobîla Amerîkî bû ku ji pola vanadyûmê siviktir hate çêkirin, ku di wê demê de ji hilberînerên din ên derveyî welêt re nenas bû. Ford ev rêbaz ji Ewropayê anî, li wir ji bo çêkirina lîmûzên luks dihat bikaranîn.

Di salên destpêkê de, Model T wekî hemî otomobîlên din hate hilberandin. Lêbelê, eleqeya zêde ya li ser wê û zêdebûna daxwazê ​​hişt ku Ford dest bi avakirina kargehek nû bike, û her weha pergalek hilberîna bikêrtir organîze bike. Di prensîbê de, ew digere ku ne li deynek bigere, lê ji rezervên xwe fînanse bike. Serkeftina gerîdeyê hişt ku wî veberhênanê bike di afirandina nebatek bêhempa li Parka Highland, ku navê wê Rockefeller bixwe ye, ku rafîneriyên wê pîvana hilberîna herî nûjen "mucîzeya pîşesaziyê ya dema xwe" ne. Armanca Ford ew e ku otomobîlê bi qasî ku pêkan sivik û hêsan bike, û kirîna perçeyên nû ji tamîrkirina wan sûdmendtir e. Modelek hêsan T ji motorek bi gearboxek, çarçoveyek hêsan û laş û du axên bingehîn pêk tê.

7 Çile 1913

Di salên destpêkê de, hilberîna li vê kargeha çar-qatî ji jor ber bi jêr ve hate rêxistin kirin. Ew ji qata çaremîn (ku çarçovê de tê de civiyaye) "daket" heya qata sêyemîn, ku karker motor û pir lê dikin. Piştî ku çerx li qata duyemîn xilas dibe, otomobîlên nû di rampa paşîn de berê xwe didin nivîsgehên li qata yekem. Hilberîn di her sê salan de, ji 19 di 000 de 1910 di 34 de, bi xurtî rabû, û di 000 de gihîşte 1911 yekîneyên berbiçav. This ev tenê destpêk e, ji ber ku Ford jixwe gefa "demokratîzekirina erebe" dike.

Difikire ka meriv çawa hilberînek bi bandortir biafirîne, ew bêhemdî di qesabxaneyekê de diqede, ku ew li xêzek mobîl a ji bo birîna beef temaşe dike. Goştê laş li ser çengelên ku bi rexan ve diçin ve tê daliqandin, û li deverên cihêreng ên embarê, qesaban ew ji hev vediqetînin heya ku tiştek namîne.

Dûv re ramanek hat hişê wî, û Ford biryar da ku pêvajoyê berevajî bike. Bi gotinek din, ev tê vê wateyê ku xeta hilberîna sereke ya tevgerê biafirîne, ku ji hêla xetên pêvek ve girêdayî bi peymanê ve tê hêz kirin. Dem girîng e - her dereng di yek ji hêmanên derdor de dê ya sereke hêdî bike.

Di 7ê Cotmeha 1913-an de, tîmê Ford ji bo kombûna paşîn li salona kargehek mezin, di nav de vînek û kabloyek, rêzek kombûnê ya hêsan çêkir. Di vê rojê de 140 karker bi qasî 50 metre xeta hilberînê li hev rêz kirin û maşîne bi çirpekî li ser erdê hat kişandin. Li her stasyona xebatê, beşek strukturê bi rêzek hişk li wê tê zêdekirin. Tewra bi vê nûbûnê re, pêvajoya kombûna paşîn ji 12 demjimêran kêmtir ji sê kêm dibe. Endezyar erka tekûzkirina prensîba veguhestinê digirin ser xwe. Ew bi her cûre vebijarkan diceribînin - bi sêncan, rêçikên daholê, kemberên veguheztinê, kişandina şasiyan li ser kabloyê û bi sedan ramanên din pêk tînin. Di dawiyê de, di destpêka Çile 1914 de, Ford bi navê zincîra zencîreya bêdawî ava kir, ku pê re şasî berbi karkeran ve çû. Sê meh şûnda, pergala bilind a mêran hate afirandin, ku tê de hemî beş û kembera veguheztinê di asta kemberê de cih digirin û bi rêkûpêk têne saz kirin da ku karker karibin bêyî ku lingên xwe bilivînin, karê xwe bikin.

Encama ramanek berbiçav

Di encamê de, jixwe di sala 1914 de, 13 karkerên Pargîdaniya Ford Motor 260 otomobîl bi hejmar û peyvan civandin. Ji bo berhevdanê, di pîşesaziya otomotîvê ya mayî de, 720 karker 66 otomobîlan hilberînin. Di sala 350 de, Ford Motor Company 286 Model Ts, her yekê 770 hilberandin. Di sala 1912an de, hilberîna Model T derket 82 û bihayê wê daket 388 dolaran.

Pir kes Ford tawanbar dikin ku mirovan vediguherîne makîneyan, lê ji bo pîşesazkaran wêne bi tevahî cûda ye. Rêvebirî û pêşkeftina pir bi bandor rê dide kesên ku karibin beşdarî organîzekirina pêvajoyê bibin, û xebatkarên kêm perwerdekirî û kêmxwendî - pêvajoyê bixwe. Ji bo kêmkirina cîroyê, Ford biryarek wêrek da û di sala 1914an de meaşê xwe ji 2,38 dolaran rojane kir 1914 dolar. Di navbera salên 1916 û 30-an de, di lûtkeya Şerê Cîhanê yê Yekem de, qazancên şirketê ji 60 milyon dolaran ducarî bû XNUMX milyon dolarî, sendîkayan xwest ku destwerdanê di karûbarên Ford de bikin û karkerên wê bûn kiriyarên berhemên wan. Kirînên wan bi bandor beşek ji mûçeyên fonê vedigerînin, û zêdebûna hilberînê nirxa fonê kêm dihêle.

Tewra di sala 1921-an de, Model T% 60 ji bazara otomobîlên nû girt. Di wê demê de, tenê pirsgirêka Ford ev bû ku meriv çawa ji van otomobîlan bêtir hilberîne. Avakirina kargehek mezin a teknolojiya bilind dest pê dike, ku dê rêbazek hilberînê ya hê bêtir bikêr - pêvajoyek tam-di-dem destnîşan bike. Lê ew çîrokek din e.

Nivîsar: Georgy Kolev

Add a comment