KTM X-Bow R 2017 review

Ez dizanim ku hûn çi difikirin: "Ev çawa qanûnî ye?" Û, bi rastî, li cihekî di navbera zinarekî ku ji çerxa erebeyeke derbasbûyî hatibû avêtin û li eniya min ketibû mîna ku ji pistepistê hatibe avêtin, û barana baranê wek neh dûvikek şil li rûyê min ê vekirî dixist. pisîk, min dest bi heman pirsê kir.

Bersiv bi zor e. Hilbera salên şer ji bo derbaskirina rêzikên me yên îthalatê, ev KTM X-Bow R ya dîn, naha di dawiyê de azad e ku li rê û rêgehên pêşbaziyê yên Avusturalya bigere, her çend di binê pilana Wesayîta Pisporê Enthusiast de salek 25 wesayît têne firotin.

Biha? Piçek balkêş 169,990 $. Ew pir pir e, û X-Bow R ji pêşbaziya xweya sivik a herî nêzik a fîber-karbonê, Alfa Romeo 4C ($89,000C) derdixe.

Lê ji hêla din ve, KTM X-Bow R îro ne tiştek din e. Nîv superbike, nîv XNUMXxXNUMX û tijî hêrsa mobîl, Crossbow bi lez, hêrs û dîn e.

Li hêviya ne derî, ne camê, ne banî.

Li hêviya ne derî, ne camê, ne banî. Kêfxweşiya li ser gemiyê bi turboyên ku li pişt serê we fît dikin ve sînorkirî ye, navnîşa ewlehiya standard a gerîdeyê wekî kabînê bêhêz e, û kontrolkirina avhewa bi germahiya bayê ku li rûyê weya vekirî dixe girêdayî ye.

Û me nikarîbû li bendê biceribînim.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Xwendevanên zîrek ên vê malperê dê zanibin ku ev devera ku em tê de taybetmendiyên pir û cihêreng ên ku bi kirîna gerîdeyek nû ya tîpîk tê vedibêjin, lê ew ê vê carê nexebite. Di rastiyê de, ew ê pir hêsantir be ku meriv li ser tiştê ku wenda ye biaxive, ji ber vê yekê em bi ya eşkere dest pê bikin: derî, pencere, ban, cama bayê. Hemî ev eşkere di vê X-Bow-a xerîb û bêkêmasî de winda ye.

Ger Vin Diesel di binê kapê xwe yê (xerabbûyî) de biqelişe, ne "Zêrîn û Hêrs"tir bû.

Di hundurê de, hûn ê du kursiyên tenik (mebesta me zirav - me lensên pêwendiyê yên stûrtir dîtin) bibînin ku di tabloyê de asêkirî ne. Her weha hûn ê destpêka bişkokê, ekranek dîjîtal ên ku li ser motorsîkletan têne dîtin tîne bîra xwe (KTM pargîdaniyek motorsîklêtê ya Avusturya ye, lewra), û yekîneyek pedalê ya ku ber bi paş û paş ve diqelişe da ku bilindahiya siwaran bi cih bike. Oh, û ew rêwer dikare were rakirin da ku ketin û derketin hêsantir bike.

Kontrolkirina avhewayê? Nexêr. Dûdeng? Nexêr. Ji hêla nêzîkbûnê ve vekin? Belê, cûreyek. Bê derî, hûn ê her gav bibînin ku gava hûn nêzî wê ne girtî ne. Ew hesab dike?

Lê ya ku ew heye motorek du lître turbocharged e. Û di otomobîlek ku giraniya wê 790kg e, ev tê vê wateyê ku ew bi lez e, mîna kûçikek sîleyek hovane di her amûrekê de dikişîne, lastîkên paşîn bi her guheztina pêlavê diçirisin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

X-Bow R ji bo vê armancê bi awayê herî berbiçav hatî çêkirin. Ji hêmanên suspensionê yên xuya heya lûleyên eksozê yên bi şêwaza rokêtê û hundurê vekirî, diyar e ku form di pêvajoya sêwirana X-Bow de duyemîn bû.

Û, bi kêmanî ji bo me, ew tiştek mezin e. Ew xav û zirav xuya dike, û piçek mîna Harvey Dent piştî agir - hûn dikarin bibînin ku hemî hêmanên normal veşartî ku karê xwe dikin. Ew ecêb e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 5/10

Bersiva kurt? Ne ye. Ne mimkûn e ku mirov X-Bow R ceribandinê bikin û dest bi lêgerîna xwedan kasa û cîhê hilanînê bikin, lê heke wusa bikin, ew ê pir dirêj neke.

Ji xeynî kursiyên dualî, kembera rûniştinê ya çar-xalî, guhezkera bilind-siwarkirî, frena destan û çerxa veqetandî, kabîn wekî dolaba Dayika Kalê Hubbard vala ye.

Cihê bagajê bi tiştên ku hûn dikarin di berîkên xwe de hilgirin sînorkirî ye.

Parçeya bagajê bi tiştên ku hûn dikarin di berîkên xwe de hilgirin sînorkirî ye (her çend pantorên bargiraniyê dê bibin alîkar), û tewra ketin û derketina wê jî hin tiştên bilez hewce dike. Bê derî, pêdivî ye ku hûn bi rastî bazdin. Û çîpên kêlekê tenê ji bo 120kg têne nirxandin, ji ber vê yekê celebên giran hewce ne ku ji gavê gavê gav bavêjin û li şûna wê hewl bidin ku xwe bavêjin hundurê kokê.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Hêza X-Bow R ji motorek turbocharged a 2.0-lître ya Audi tê, ku bi veguheztinek desta ya şeş-leza VW Group (û yek ji veguheztinên herî kurt ên heyî) ve girêdayî ye. Ev ecêba navîn 220 kW di 6300 rpm de û 400 Nm di 3300 rpm de hildiberîne, û wê bi riya dîferansiya tîrêjê ya tixûbdar a mekanîkî ya Drexler dişîne çerxên paşîn.

Bi saya laşê xwe yê nerm û sivik, X-Bow R di 0 çirkeyan de 100 km/h lez dike û digihîje leza herî zêde 3.9 km/h.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

KTM jimareya xerckirina sotemeniya X-Bow R ya îdiakirî/hevbekirî bi 8.3 lître serê sed kîlometreyan navnîş dike (tevî ku piştî ceribandinek pir bi hêz, me bi navînî 12 bi rê ve bir) bi emeliyetên ku bi 189 gram per kîlometrê ve girêdayî ye.

X-Bow R di heman demê de tankek sotemeniyê ya 40 lîtreyî jî vedihewîne, ku bi rêgezek hewayê ya li kêlekê ve tê gihîştin. Li şûna pîvanek sotemeniyê, li hêviya xwendina dîjîtal bin ku nîşan bide çend lîtreyên we mane.

ajotin çawa ye? 9/10

Ger Vin Diesel di binê kapê xwe yê (xerabbûyî) de biqelişe, ne "Zêrîn û Hêrs"tir bû. Me ji hêla teknîkî ve otomobîlên bilez ajotiye, lê me tu carî tiştek ku bi qasî vê X-Bow R-ya bi tevahî dîndar ne ajotiye.

Hilkişin hundur, bi kelûpelên çar-xalî rakin jor û pêşî li gearboksê û sazkirina kelçê ya ecêb-hêsan-xebitîn biguhezînin, û bi leza hindik bi giraniya mirî ya rêberiya bi tevahî bêkontrol têbikoşin, û tavilê diyar dibe ku ev yek e. tecrubeya ajotinê wekî tiştek din li cîhanê tune. Niha li ser rêyên Avusturalya qanûnî ye. Tewra bi leza meşê, X-Bow R xwe amade hîs dike ku pêşerojê bişewitîne û balê dikişîne ser rê wekî tiştek ku me çu carî siwar nekiriye.

Di rojek tav û li ser riya rast de, ajotinê pir kêfxweş e.

Paqijiya erdê ya bilind û mezinahiya wê ya piçûktir dike ku trafîka şer bibe perspektîfek tirsnak: Hatchbackên birêkûpêk ji nişka ve rêjeya kamyonekê digirin, û kamyonên rastîn naha xuya dikin ku ew li ber gerstêrkê diherikin. Xemgîniyek domdar heye ku hûn di binê xala kor a kevneşopî de ne û hûn dikarin di her kêliyê de werin perçiqandin.

Avêtin hewayek xirab a ku roja meya paşîn a ceribandinê nifir kir, û X-Bow R dojehek avî ye. Li ser rêyên şil, ew bi rastî kujer e, dawiya paşîn di provokasyonek piçûk de kulmê dişikîne. Û 2.0-lîtreya turbocharged gelek wê pêşkêşî dike.

Lê di rojek tav de û li ser riya rast, ajotinê pir kêfxweş e. Lezkirin hovane ye, zexm bêdawî ye, û gearboxa Audi-yê dilxweşiyek rastîn e. Û ew di her çîçekê de dikişîne, di sêyemîn de bi 35kph di quncikê de diqewime û bi tevahî aliyek din dişewitîne.

Kuçkirin wekî skalpelê tûj e, û rêwerz di leza kêm de ew qas giran e - di lezê de sivik û bikêrhatî ye, ji bo ku bikeve quncikekê tenê tevgerên herî nazik hewce dike.

Ew li bajêr ji îdealê dûr e, û tewra baranek sivik jî dê we li stargehekê (û tezmînatê) bigere, lê li ser riya rast, di roja rast de, hindik otomobîl hene ku dîmenek zirav pêşkêşî dikin. - heyecan û heyecana serxweş a cinawirê X-Bow R ya KTM.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

2 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 5/10

Hema na. ABS tune, kontrolkirina kişandinê, îstîqrara rêwerzê tune. Ne hewayên hewayê, ne rêberiya hêzê, ne xalên girêdana ISOFIX hene. Ger hûn xweragiriyê winda bikin (ji îhtîmala bêtir li ser rêyên şil), hûn ê hewce bikin ku hûn dîsa rast bikin. Ji kerema xwe, tîrêjên Michelin Super Sport vekêşana hêja peyda dikin.

Di çarçoveya bernameya lihevhatinê de, Simply Sports Cars (pargîdaniya li pişt X-Bow R) rastî du otomobîlan li Ewropayê qeza kir û bilindahiya siwarbûnê 10 milîmetre zêde kir. Oh, û niha nîşanek hişyariya kembera ewlehiyê heye.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 5/10

X-Bow R ji hêla du-salî, garantiyek mîlê bêsînor ve tê piştgirî kirin, û dema ku bihayên karûbarê bêsînor in, Simply Sports Cars lêçûnek karûbarê navînî li dora 350 $ texmîn dike.

Biryara

Baş e, baran ne hevalê te ye. Ne tava şewitandî, ne bayê xurt, ne li tu deverek lezê. Hûn ê belkî bixwazin çend caran li pişt çerxerê bisekinin, û gava ku hûn bikin, hûn neçar in ku li rûyê kevir û zozanan bikevin, û hûn ê piraniya dema xwe derbas bikin ka ew çawa qanûnî ye.

Û dîsa jî em bêhêvî ne, bi serê xwe di hezkirina wî de ne. Ew çekek bêkêmasî ye li ser rêyê, şahiyek li ser her tiştê ku dişibihe rêyek zirav, û îro yek ji çend wesayîtên bi rastî bêhempa ye li ser rêyan. Û rastiya ku ew bi tevahî heye sedemek pîrozkirina bêkêmasî ye.

Ma hûn ji paqijiya armanca KTM X-Bow R hez dikin, an performansa wê pir teng e? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.