Banî xwar e !; me McLaren 570S Spider ajot

Rêjeya turbînên bayê yên McLarn bi danasîna 570S Spider ji sê (12C, 650S Spider û 675LT Spider) gihîştiye çaran û dê bandor li firotanê bike. McLaren marqeyek e ku xerîdarên wê ji bayê di porê xwe de hez dikin - di 650 de, neh ji 10 xerîdar banek veguhezbar hilbijêrin. Vê rastiyê zêde bikin ku 570S di heman demê de modela herî erzan a McLarn e (ku nayê vê wateyê ku ew erzan e, ji ber ku li Elmanyayê ew bi 209 hezar euroyî baş dest pê dike), diyar e ku ew lê digerin ku bi giranî bifroşin. . 570S girêdayî rêze modelan e ku McLarn di bin marqeya Series Sport de tîne cem hev, ku tê wateya modela herî erzan û herî kêm hêz a McLarn - Pêşniyar bi 540C dest pê dike, ku bi qasî 160 lêçûn, û bi 570S Spider diqede. Li jor koma Super Series (ku 720S tê de ye) heye, û çîrok bi etîketa Seriya Ultimate, ya ku heya niha ti pêşniyarek wê tune ye, ji ber ku P1 û P1 GTR di dawiyê de têne firotin û êdî di hilberînê de ne, bi dawî dibe. Modela nû beriya dawiya dehsalê tê soz kirin, lê diyar e ku ew ê ji gerîdeyek rê nêzikî F1 be û dê li dijî gerîdeya pêşbaziya rê ya bi nîşana GTR-ê ya hatî ragihandin pêşbaziyê bike.

Modela sêyemîn 570

Bi vî rengî, 570S Spider modela sêyemîn e ku bi navgîniya 570 (piştî kupa 570S û aramiya 570GT), û endezyarên McLarn destkeftiyên teknîkî yên herî bilind bi dest xistine. Spider tenê 46 kîlo ji kûpê girantir e (giraniya wê 1.359 kîlo ye), ku celebek rekor e. Cûdahiyên di navbera pêşbazan de pir mezintir in: konvertîlo bi Porsche 911 Turbo 166 kg, bi Lamborghini Huracan 183 kg û bi Audi R8 V10 228 kg girantir e.

Tenê 46 lîre zêde, ji ber ku rastiya ku banê (ku ji du perçeyan hatî çêkirin) di nav 15 hûrdeman de bi leza heya 40 kîlometre di demjimêrê de vedike, tê vê wateyê ku ji bo kêfa bayê li porê we tê dayîn bihayek piçûk e. Dengê 3,8-lître turbocharged V-570, bê guman, di Spider de pir nêzîkê guhan e, ji ber vê yekê li vir bayek pir zêde tune, û di navbera kemerên hewayê yên li paş ajokar û serê rêwiyan. Di heman demê de, banê bi têra xwe xweş tê îzole kirin ku 650S Spider gava banê girtî ye ji ya XNUMXS Spider pêncemîn bêdeng e.

Wisa got, pêşgirên paşîn 1,2 santîmetre bilindtir têne danîn (ji ber vê yekê ew di pêleke hewa paqij de ye û ji ber vê yekê tewra bi banê vekirî jî têra xwe bikêrhatî ye), û her du kemerên ewlehiyê yên li pişt kursiyan ji pola ne. Bê guman, di karanîna normal de ew hema hema têne veşartin, lê di rewşek xeternak de (wekî ku bi gelemperî bi wesaîtên weha re tê kirin) ew piroteknîkî diçin pozîsyona jorîn û di bûyera rûxandinê de "naveroka zindî" diparêzin.

McLarn çiqas hewil da aerodînamîkê jixwe ji hêla vê yekê ve tê xuyang kirin ku 570S Spider bi banê banê re qalîteya kişandinê ya kupê heye. Hêjayî gotinê ye ku di pozîsyona paşîn de wê 202 lître bagaja dilşewat heye (banê qulkirî 52 ji wan digire).

Ji ber ku 570S Spider dikeve bin binavkirina Super Seriesê wekî xwişk û birayê kupe, ew hêmanên aerodînamîkî yên aktîf kêm dike. Lêbelê, endezyaran di heman demê de karîn ku gerîdeyê di leza bilind de bi fendên sabît, binê jêrzemînê, spoiler û belavker jî stabîl bikin, di heman demê de li dora laş têra xwe dengê bayê bişkînin û teknolojiya sarbûn û ajotinê baştir bikin.

Derî vedike

Derî, wekî ku li gorî marqeya Woking e, vedibe, ku gihîştina kabînê pir hêsan dike. Hîn jî tê bîra min ku çawa modelên wan ên pêşîn neçar bûn ku hema hema akrobatîk li pişt çerxê hilkişin, lê pirsgirêkên wusa tune, ji bo yên lingên dirêj jî. Bandora yekem a hundurîn: hêsan, lê bi materyalên kalîteya bilind. Karkerî bê guman hêja ye, ergonomîk jî. Kursiyên çerm, panela amûran û pêlav - Alcantara. Hefsar? Bê bişkok (ji xeynî bişkoka boriyê), ku di cîhana otomotîvê ya nûjen de kêmasiya yekem e. Kontrol li ser konsolê navendê ne, ku tê de ekranek LCD-ya heft-inch heye (ya ku bê guman beralî ye), û li binê wê hemî bişkokên pêwîst hene - ji yên herî bingehîn ên ji bo hewayê bigire heya bişkokên ji bo kontrolkirina veguheztinê û Hilbijartina moda ajotinê (Normal / Spor / Track bi şiyana qutkirina elektronîk a stabilîzasyonê) û veguheztin an gearboxê (bi heman rêbazan û şiyana vekirina veguheztina bi tevahî destan bi karanîna lebatên li ser rêve). Bê guman, bişkokên ji bo çalakkirina operasyona bi tevahî otomatîk û guheztina moda destpêkê jî hene. Oh erê, ji bo pergala destpêk / rawestanê jî bişkokek li ser / off heye. Hûn dizanin, ji bo sotemeniyê xilas bike ...

Di heman demê de divê were pesnandin pêşbaziya hêja ya li pişt stûnên A, cama panoramîk û bê guman pîvanên bi tevahî dîjîtal ên ku li gorî profîla ajotinê ya bijartî diguhezin. Dema kirînê, hûn dikarin di navbera kursiyên berfereh û teng de hilbijêrin, ku di guhertoya berfereh de jî piştgiriyek laş baş peyda dikin. Vebijêrkek sêyemîn kursiyên werzîşê yên avahiya karbonê ye, ku ji kursiyên birêkûpêk bi qasî 15 kg siviktir in, lê bê guman di heman demê de vebijarkên verastkirinê yên kêmtir jî pêşkêş dikin.

Bê guman, ne bê du dudilî: hin bişkokên hundur (mînakî, ji bo pencereyên hejandinê û klîma) bi rastî bi gerîdeyek wusa hêja nayên, û kameraya paşiya paşîn bi çareseriyek û wêneyek bêkêmasî belengaz heye.

Dem dikare bilez bireve

Kîlometre li ser 570S Spider bi lez ji navenda Barcelona ber bi rêyên çiyayî yên nêzî Andorra ve çûn. Jixwe li bajêr, ew bi rêgezek, ku bi tena serê xwe giran e û ji veguheztina lerizînên nehewce ji binê tekeran, û li ser riyên çolê yên vekirî - bi rastbûna neştergerî aciz nabe. Rêvebiriya hêzê ya elektro-hîdraulîk pir mezin e, û 2,5 rpm ji dawî heta dawiyê tenê mîqdara rast e ku rêweriyê zû bihêle lê di leza otobanê de ne pir zirav be.

Heman pompeya hîdrolîk a ku di pergala rêvebirinê de zextê birêve dibe di heman demê de piştrast dike ku kevanê 60S Spider dikare bi leza nizm (heya 570 kîlometre di demjimêrê de) 40 mîlometre were bilind kirin, ku di garaja de bikêr e. an astengên leza.

Bi kêmanî bi qasî rêwerdanê frenên balkêş in: dîskên seramîk in, û bê guman ew ji westandina zêde germkirinê nizanin. Pergala stabilîzasyonê bêdeng dixebite, û hesasiya wê bêyî mîhengên şasiyê veguhezîne. Ya paşîn, bê guman, ne wekî McLarn-ên bihatir çalak e, û damper celebên elektronîkî yên kontrolkirî ne.

Derfetên, her çend hema modelek asta têketinê be jî, bê guman, astronomîkî ne. Motora 3,8-lître V8 570 "hesp" pir saxlem çêdike û bi 600 Nm torque hê bi heybettir e. Bersiva motorê pir xweş e, û tenê ji bo lezbûna 3,2 saniyeyan heya 100 kîlometre di demjimêrê de (û ji 9,6 heya 200) û 328 kîlometre di saetê de leza dawîn bes e - hema hema di kupayê de ye. Û em ji bîr nekin ku bi banê xwarê, hûn nikarin bigihîjin 328 mph, ji ber ku wê hingê leza herî bilind di 315-an de sînorkirî ye. Xemgîn e, ne wusa?

Welê, hejmar bê guman ne rekor in ji ber ku 911 Turbo S Cabrio hinekî zûtir e, lê 570S Spider ji Mercedes AMG GT C Roadster zûtir e û bi qasî Audi R18 V10 Plus Spyder zûtir e.

Veguheztina heft-leza dual-qulikê jî hêjayî nirxek hêja ye, nemaze ji bo laşê hişk ê zehf (tevî nebûna banê), ku tê de, li ku û çawa hûn ajotin, vibrasyon ji ber rastiya ku avahiya banê ji bo hêza wê ne guncan e. di nav perçeyê de. If heke ajokar şas û mîhengên ajotinê yên normal bikar tînin, 570S Spider dê di rêyên zexm de jî pir rehet be. Di heman demê de, di rastiyê de bandorker e ku di rêyên wusa de (û ne tenê li ser rêça pêşbaziyê) ew pir bi hêsanî dikare were ber tixûbê girtinê ji ber ku ew gelek bersivan pêşkêşî dike û ajokar aciz nake bersivên pir bilez an nediyar. An na: Ma hûn bêtir McLaren hewce dikin?

Pêkhateya sêrbaz: karbon

Li McLarn wan zêdetirî 30 sal ezmûnek bi monokokên karbonê hene - John Watson otomobîla xweya karbon monocoque Formula 1 pêşbaz kir û di 1981 de jî bi ser ket. Ne ecêb e, ew vê materyalê di otomobîlên rê de jî bikar tînin. Hemî McLarn xwedan avahiyek karbonê ne (nifşa heyî ya monocoques jê re Monocell III tê gotin), ji ber vê yekê ew ji hevrikên xwe pir siviktir in. Giraniya sivik sedema bingehîn e ku McLaren-a nû ji her tonek giraniyê 419 "hêza hespê" heye û di heman demê de ji sedî 25 hişktir e ji hişkiya heman laşê aluminiumê. Welê, ev metal di 570S Spider de jî heye, lê ne li ser perçeyên bargiran e: ji wê bergê pêşiyê, derî, pêlên paşîn û laşê paşîn di navberê de. Hêjayî gotinê ye ku li McLarn, aluminium di şeklê xwe de "were" ye, ji ber ku ev hilberandin rasttir dike û giraniyê kêm dike. Bê guman, 570S Spider li kargeha Woking tê çêkirin, ew 11 roj (an 188 demjimêrên kar) digire ku were hilberandin, û xeta hilberînê ji 72 stasyonên xebatê û 370 teknîsyenan pêk tê.

Nivîs: Joaquim Oliveira · wêne: McLaren