Test test Renault Koleos

Renault, dema ku Koleos ji nû ve çêdikir, bi bingehîn sêwiranê ji nû ve giran kir. Xaçepirs hîna jî li ser yekîneyên Japonî hatî çêkirin, lê naha xemla Frensî heye

Logoya elmasê û nivîsa Koleos a li ser derî dûvikê ronahiyek déjà vu derdixe. Crossover-a nû ya Renault-ê tenê navê xwe ji selefê xwe mîrat girt - wekî din ew nayê nas kirin. Koleos mezintir, lukstir bûye, û bi saya xûya avant-garde ya xwe, hêj bêtir berbiçav. Styleêwaz tiştê ku "Koleos" a berê ji her tiştî kêm bû ye.

Terziyek fransî hema hema her tiştî dikare bike. Ew plakaya teyrikê ya pir hevpar li ser têhna pêşîn digirin, wê vediguhêzin ber derî û wê berevajî dikin. Ji wê, xêzek zîvîn li kêleka baskê ve ber bi pêşmalê ve tê kişandin, û di binê çiravê de mêşek LED tê kişandin. Serûpelên fireh ber bi xêzê ve têne kişandin, hewl didin ku li ser devê dûvikê di nav yek gişkî de bibin yek. Niqaş, ecêb, li dijî qaîdeyan, lê hemî bi hev re mîna çarçeveya qedehan dixebite, rûyê boksorê rûkalek zîrek dide.

Li deverek Chinaînê, berî her tiştî, ew ê bala xwe bidin xêzikên bi şêwaza Audi Q7 û Mazda CX-9, û tenê wê hingê şahiyên şêwazî. Koleos modelek gerdûnî ye û ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew bi çêjên cihêreng tevbigere. Li Ewrûpayê, rûyê wî nas bûye: Malbatên Megane û Talisman çarçoveyek LED -ya taybetmendî werzîş dikin, li Rûsyayê, ku ji Renault re Duster û Logan fêr e, her derfeta wê heye ku çirûskek çêbike.

Di heman demê de, bingeha wê ya berhevkirî bi xaçerêya populer a Nissan X-Trail tê zanîn-li vir heman platforma CMF-C / D bi çerxa 2705 mm, motorên benzînê yên 2,0 û 2,5 naskirî, û her weha variator jî heye. Lê laşê "Koleos" bixwe ye - "Frensî" ji "Japonî" dirêjtir e ji ber zêdebûna paşîn, û ew jî hinekî fireh e.

Navxweyî ji ya derve rehettir e, û hin hûrgulî bi nezanî nas in. Derketina karekterîstîkî ya li navenda dashboardê bi dîmenderek multimedia û kanalên hewayê yên dirêjkirî Porsche Cayenne, dashboarda sê -beşî ya bi nîgarek dorhêl a dorhêlî li navendê - ya Volvo û Aston Martin, bi bîr tîne.

Ya sereke li vir ne dilşahiyên şêwazî ne, lê luksek berbiçav e. Binê dashboard nerm e, tê de qutîka qiloçê glover û "qulpik" ên li kêlekên hilbijêra veguhastinê, û bi têlên rastîn ve hatî dirûtin. Xwezayîbûna inserts darî guman e, lê ew di çarçovên chrome de biha dibînin. Destpêka jorîn Initiale Paris bi plakayên navan û sergêjiyên embosî hêj geştir e, û kursiyên wê du-reng bi çermê nappa hatine xemilandin.

Berevajî Nissan, Renault naxwaze ku di afirandina cêwiyan de teknolojiyên fezayê bikar aniye, lê rûniştina li Koleos pir rehet e. Pişta kûr xwediyê profîlek anatomîkî ye û lihevanînek piştevaniya lumbar heye, hûn jî dikarin meyla serşokê biguherînin. Ji bilî germkirinê, hewaya rûnişteka pêşîn jî heye.

Renault tekez dike ku Koleos nû ji monocabên Scenic û Espace balê kişandiye ser rêwiyên paş. Rêza duyemîn bi rastî mêvanperwer e: derî fireh in û bi goşeyek mezin vedibin. Pişta kursiyên pêşîn bi nermî têne kemilandin da ku serî li ser çokan zêde bibe, ku derbasbûna lingên we hêsan dike.

Rêwiyên paşîn ji yên pêşîn hinekî jortir rûnin, di guhertoya bi banê panoramîk de jî marginaya qada jor heye. Sofa fereh e, tunêla navendî bi zor ji jor berjêr derdikeve, lê siwarê li ortê dê ewçend rehet nebe - balgiya girseyî ji bo du kesan tê dirûtin û di navendê de derketinek berbiçav heye.

Alavên rêza paşîn ne xerab e: kanalên hewayî yên zêde, kursiyên germkirî, du soketên USB û hetta qulika bihîstwerê. Tiştê ku wenda dibe tabelayên qatkirin e, wekî li ser Koleos-a berê, û verastkirina tiltê ya piştê, wekî li soplatform X-Trail. Di heman demê de, baharê "Frensî" ji yê Nissan bi heybettir e - 538 lître, û bi pişta kursiyên paşîn ve zeliqî, 1690 lîtreyên berbiçav derdikevin. Sofa dikare rasterast ji qurmê were qatkirin, di heman demê de di "Koleos" de refikên xapînok, an jî ji bo tiştên dirêj jî çeqel tune.

Dîmendera qeşeng a qeşeng, mîna Volvo û Tesla, bi rengek vertical ve hatî dirêj kirin, û menuya wê bi şêwazek smartphone a moda tê çêkirin. Li ser ekrana sereke, hûn dikarin widgetan bicîh bikin: navîgasyon, pergala bihîstwerê, heke jî sansorek paqijiya hewayê hebe. Ji bo ku hewaya kontrola avhewayê sererast bikin, hûn neçar in ku tabek taybetî vekin - li ser konsolê herî kêm bişkok û bişkokên fîzîkî hene.

Amûra crossover pencereyeke yekta ya otomatîkî û pergala bihîstwerî ya Bose bi 12 berdevk û subwoofer a bihêz re dike yek. Koleos çend pergalên arîkariya ajokar ên moda nû hene: ew dizane çawa şopên rêxê, deverên "kor" bişopîne, ji dûr ve ber bi nêz ve biguheze û ji parkkirinê re bibe alîkar. Heya nuha, di crossover-ê de ne jî kontrola rêwîtiya adaptive heye, bila fonksiyonên nîv-xweser jî hebe.

Anatoly Kalitsev, Dîrektorê Birêvebirin û Belavkirina Hilberê li Renault Russia, soz da ku ev hemî pirsek pêşeroja nêz e. Ger X-Trail-ê nûvekirî bi pergala ajotinê ya nîv-xweser a nifşa sêyemîn ve were stendin, dê Fransî tavilê otopilotek pêşkeftî ya asta çaremîn bistîne.

“Hêdî hêdî - li pêş kamerayek heye. Hêdî hêdî - li pêş kamerayek heye, ”dengê jinekê bi israr daxwaz dike. Ji ber vê yekê bi israr ku ez nîşana 60-ê du carî hêdî hêdî derbas dikim ku divê bibe. Otobana bi sînor 120 km / h tenê li Fînlandiyayê beşek piçûk a rê ye, bi piranî hûn hewce ne ku bi leza 50-60 km di saetê de bimeşin.

Ajokarên herêmî yên bi disîplîn, her weha ji kamerayan jî dûr in her tim bi vî rengî ajotin. Bi şêwazek ajotinê ya bêserûber û bihayên sotemeniya bêhempa, 1,6 mazotek bi 130 HP. - tenê ya ku hûn hewce ne. Bi wê re, xaçerêkek mono-drive li ser "mekanîzmayê" di 100 kîlometreyan de tenê li ser pênc lîtreyan dixwe. Koleosek wusa di 100 s de digihîje 11,4 km / h, lê ew kêm kêm beza wisa pêşdikeve. Pêdivîyek taybetî ya alavê şeşem tune.

Li gorî pasaportê, motor 320 Nm pêşve diçe, lê bi rastî, dema ku hûn diçin ser rêyek qirêj a daristanî, hûn di leza kêm de têrbûn têrê nakin. Li Rûsyayê, X-Trail bi motorek wusa mazotê ve tête girêdan, ji ber vê yekê Renault biryar da ku ger ew motorek mazotê hilgirin, ew ê bihêztir be, bi çar-teker û teqez ne bi "mekanîk". Yekîneya du lîtreyê (175 hp û 380 Nm) ji bo Koleos bi celebek veguherînek bêkêmasî - guhertoyek tête pêşkêş kirin. Ji bo birêvebirina tewra cidî, zincîreke wê ya bihêzkirî heye ku li 390 Newton metreyan tête nirxandin.

Dema ku di pêlikê de bi pedalekê dest pê dike, veguheztin mîna "otomatîk" a kevneşopî veguherînê simul dike, lê ew wusa pir xweşik û hema hema bêkêmasî dike. Gava ku gelek veguheztinên otomatîk ên pir qonaxên nûjen bi gerdûnên berbiçav geran diguherin. Variyator zexta mazotê "çar" nerm dike, lêzêdebûn, bêyî têkçûnan, nerm e. Quiet bêdeng - beşa motorê bi dengbêjî xweş e. Gava ku hûn ji gerîdeyê derdikevin, hûn ecêbmayî dimînin ku yekîneya hêzê bi têra xwe bi bertengî li betaliyê radibe.

Ji bo hemî xweşikiya xuyang, Koleos mazot bilez e: ew 9,5 çirkeyan digire ku crossover "sed" bi dest dixe - tirimbêla benzînê ya herî bihêz a bi motora 2,5 (171 hp) 0,3 çirkeyan hêdîtir e. Bêhtir spor li overclocking-ê nayê zêdekirin - modek taybetî nayê peyda kirin, tenê veguherîna desta bi karanîna hilbijêr tê bikar anîn.

Di quncikek teng de, tevî hewldanên pergala îstîqrarê, guhertoya mono-ajokar bi motorek mazotê ya giran diherike. Hewldana li ser tirênê heye, lê têra xwe bersîvek tine ye - hûn kêliya ku lastîk zendê winda dikin hîs nakin.

Mîhengên gerdûnî yên Koleos taybetmendiyên gelek sûkan li ber çav girtin, lê her gav wan rehetiyê dixin sporê. Li ser tekerên mezin ên 18 încî, crossover bi nermî siwar dibe, qul û çalên piçûk hilweşîne. Ew tenê li hember girêkên tûj û rêzek kêmasiyên rê reaksiyon dide. Li ser rêgezek welêt, Koleos jî rehet û bêdeng e, her çend li ser rêyek wavy ew bi rengek hûrgelan ve girêdayî ye.

Hilbijêrê moda veguhastina çar-teker di quncikê çepê yê panelê pêşîn de veşartî ye û di xuyangê de sade ye. Mîna ku ev tiştek duyemîn e. Di heman demê de, di moda Girtinê de, dema ku lepik di hundur de were kişandin û pêxember di navbera axalan de wekhev were belav kirin, crossover bi hêsanî rêwîtiya derveyî rê rast dike. Elektronîk tekerên rawestandî dişoxilîne, û kişandina mazotê dihêle hûn bi hêsanî hilkişin ser gir. Lê hûn neçar in ku bi frenan biçin xwarê - ji ber hin sedeman, arîkarê alîkariya daketinê nayê peyda kirin.

Paqijiya erdê li vir qayîm e - 210 mîlyon. Otomobîlên ji bo Rûsyayê, tenê di rewşekê de, dê bi cerdevanek pola crankase werin stendin - ev hema hema tenê hêmana yekane ya adaptasyona bi mercên me re ye. Li "Koleos" -ê Ewropî li binê derî jî mohra lastîkî heye, ku zîl ji axê diparêze.

Taybetmendiyên sûka Rûsî neçar man ku dev ji versiyonên mono-ajokar berdin - pergala wan a stabîlîzasyonê ne-qutkirî hate çêkirin, ku ev bêtir şiyana cross-country sînor dike. Dê guhertoyek jorîn a Initiale Paris jî tune - tekerên wê yên 19-înç bandora çêtirîn li ser xweşikiya siwarî nakin.

Li Rûsyayê, dê otomobîl di du astên trim de werin pêşkêş kirin, û yek jî bingehek ji bo 22 $. dê tenê bi motora benzînê ya 408-lîtreyî were pêşkêş kirin. Ew pergala infotainment hêsantir, pêşengehên halogjen, kursiyên destan û bergên tevnê hene. Buhayê guhertoya jorîn bi 2,0 $ dest pê dike - ew bi motorek 26-lîtreyî an motora mazotê ya 378-lîtreyî heye (2,5 $ bihatir). Ji bo banê panoramîk, pergalên şopandinê û hewaya rûniştinê dê zêde bidin.

Koleosê îthalkirî di asta crossoverên ku Rûsî-civandî de ye. Di heman demê de, ji bo kesek ku ji bo Logan an Duster diçe pêşangeha Renault, ev xewnek negihîştî ye. Kaptur niha li Rûsyayê modela herî biha ya marqeya Fransî ye, lê ew ji Koleos-a herî hêsan jî nîv mîlyon erzantir e. Renault soz dide ku dê bi bernameyên darayî otomobîlê bi arzanîtir bike. Lê Koleos îhtîmalek mezin e ku temaşevanek nû bikişîne, ku ne bi giraniya marqeyê re eleqedar e, lê di derfetê de ye ku ji gelek crossoverên yeksan derkeve û di alavan de winda nebe.

Tîpa	Crossover
Pîvan: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm	4672/1843/1673
Wheelbase, mm	2705
Paqijkirina erdê, mm	208
Trunk volume, l	538-1795
Bêguman, kg	1742
Giran, kin	2280
type motorê	Turbodiesel
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1995
Max. hêz, h.p. (li rpm)	177/3750
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	380/2000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, variator
Max. leza, km / h	201
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	9,5
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	5,8
Biha ji, $.	28 606