Test drive Ford Explorer
Test Drive

Test drive Ford Explorer

Pêveka sereke ya guherîna top-end ya xaçerêka nûvekirî dengek bêhempa ye. Heke di guhertoya asayî de, hûn motorê çawa bizivirin, di nav kabînê de bêdengiyek heye, wê hingê ev yek, bi şêwaza otomobîlên masûlkeyên Amerîkî pir dirinde xuya dike 

Ford Explorer -ê nûve kir. Ji bo guhertoya herî erzan a SUV, ku zêde neguheriye, ew 4 $ dixwazin. bêtir ji berî restyling. Lêbelê, ez û Explorer du caran bextewar bûn.

Ya yekem, rêyên çiyayî yên li Çeçenistanê bi tevahî hatin paqij kirin, da ku, berevajî koma yekem, me balafir ji dest neda û pênc saetan bê girêdana hucreyî nehiştin. Ya duyemîn, xwedanê Explorer-a pêşdibistanê bi min re di gerîdeyê de bû - bi alîkariya wî, dîtina guhertinên piçûk di SUV-ê de hêsantir bû.

Li derveyî, ne dijwar e ku mirov xaçerêka nûvekirî ji guhertoya berê cuda bike. Explorerê optîkên kevn guhertin diodê, û ev pir girîng e, ji ber ku di guhertoya berê de, heta ku ji bo otomobîlek nû du biha dan jî, kiriyar ji bilî çirayên halogjenê tiştek nedît. Di heman demê de SUV bendavên din û şantiyek radyatorê ya stîlyal peyda kir, foglîsên mezin ên ku nêzê kumê, roniyên nû û teşeyek cûda ya deriyê pêncemîn diçin. Ger hûn di profîla xwe de li Explorer-ê mêze bikin guherîn herî kêm têne xuyang kirin: restyling tenê ji hêla qalibên din û sêwirana rimikan ve tê dayîn.

 

Test drive Ford Explorer



Li rêwîtiyek ji selefê xwe, Explorer di pratîkê de ne cuda ye. Motor li vir yek in: 3,5-lîtreyek bi 249 hp. - di guhertoyên kevneşopî de, 3,5-lître, lê bi vegera 345 hp - ji bo vebijarkên Werzîşê. Avantaja sereke ya vê guherînê "deng" a berbiçav e. Heke di guhertoya rêkûpêk de, hûn motorê çiqas bizivirin, bêdengiyek di kabînê de heye, wê hingê ev yek, di şêwaza otomobîlên masûlkeyên Amerîkî de pir hûrik deng dike.

Di heman demê de, ew guhertoya werzîşê ya SUV-ê bû ku bêdengtir derket - însulasyona dengê her du guhertoyan wekî beşek ji adaptasyona gerîdeyê ji Rûsyayê re çêtir bû. Digel îzolasyona zêde ya zemînê û qada çerxa yedek, Explorer, bi awayê, şuştina kamerayên pêş û paşîn ên pir bi bandor, germkirina elektrîkî ya neynikê, cama bayê, rêwer, kursiyên pêş û kursiyên rêza duyemîn, parastina berpakê ya metal, wergirt. şiyana dagirtina sotemeniyê ya AI-92 û 12-sal garantiya li dijî korozyona perforasyonê. Û dîsa jî bêdengiyek bêkêmasî di kabînê de tune. Di Explorer-a birêkûpêk de, dengên rê bêtir dihatin bihîstin. Lêbelê, bersiv hêsan e: Spor, berevajî hevtayê 249-hêza hespan, li ser tîrêjên ne-stûkirî bû.

 

Test drive Ford Explorer

Û "werziş" xwedan sekinandinek hişktir e, ji ber vê yekê ew gava ku bi lez û bez tevdigere xwe ewletir hîs dike. Lê bi gelemperî, her çend ew pir zûtir e (6,4 ber 8,7 s ber 100 km / h), karaktera her du guhertoyan dişibihe - eynî wekî SUV-ê berî nûvekirinê hebû. Explorer bêhêz e, rê baş digire û ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê pir bi lez bersivê dide gerîdeyê. Bi awayê, "rêber" yekane tiştê ku di Explorer-ê de di warê destwerdanê de bi baldarî guherî ye. Ji berê tûjtir û agahdartir bûye. Di heman demê de ajotina bi şev li ser otobanê rehettir bûye: otomobîl bixwe ronahiyê ji nêz ve ber bi dûr ve diguherîne, di heman demê de bi bîr tîne ku ronahiya halojen li vir winda nebûye - tîrêjê bilind ne diod û ne xenon e.

Di nihêrîna pêşîn de, ev hemî guhertin in. Bi kêmanî, ew e ku meriv dikare berî ku beşdarî konfêransa çapameniyê ya pêşîn a Ford bibe fikirî. Baş e ku xwediyê Explorer-a berê di otomobîlê de bi me re bû: "Ey, du portên USB yên nû li paş û, bi awayê, li vir pir firehtir e." Cihê lingên rêwiyên paşîn li gorî taybetmendiyên pasaportê 36 milîmetre zêde bûye. Di heman demê de, makîneyê bixwe tenê 13 mm dirêjî lê zêde kir, berê xwe da 16 mm û 15 mîlîmetre kêmtir. Bi rasthatinî, qebareya beşê bagajê jî mezin bûye (bi rêzên duyemîn û sêyem ên kursiyan dagirtî) - bi 28 lîtreyan. Deriyê pêncemîn naha mîna li Kuga vedibe - tenê lingê xwe bixin binê berpapa paşîn, bi şertê ku mifta we di berîka we de hebe.

 

Test drive Ford Explorer



Kursiyên nû yên pirrjimar ên bi fonksiyona masajê jî vegotinek taybetî heq dikin. Ji ber hin sedeman, ew di guhertoya Werzîşê ya jorîn de peyda nabin, û ev kêmasiya wê ya mezin e. Massage bêtir pêlîstokek e: ew pişta we rehet nabe û piştî 10 hûrdeman bêzar dibe, lê kursî bi xwe bêkêmasî rehet in, tevî ku balgiyê ne dirêjtirîn jî. 11 beşên wan ên bi zext-guncandin hene ku bi pergala multimedia-yê têne werimandin. Li gorî kursiyên nerehet ên li ser Explorerê berê, ev yek tenê mezin e.

Lê gava berbi berbi berbi berbiçav, bê guman, veguherandina bişkojkên destan ên bi fizîkî ye. Li ser Explorerê berê, bi hêsanî ne gengaz bû ku meriv birêve bibe, wek nimûne, kontrola avhewa di zivistanê de bi lepikan. Naha her tişt hêsan e: ne hewce ye ku hûn tiliya xwe li dîmenderê bikişînin, lê tenê bişkojek rastîn bişkînin. Pirsgirêka sensors, li gorî nûnerên Ford, hîn jî girtî ye. Ew dikarin tenê piştî pêşveçûnek girîng a teknolojiyê vegerin.

 

Test drive Ford Explorer



Bi tevahî, pergala SYNC bi pratîkî ji ya berê cuda nake: grafîk xweş in, hîn jî famkirina menu dijwar e, ew bêyî "brakes" dixebite, lê wusa dixuye ku ew piştî firmware-ya berê winda bûn.

Di hundurê SUV-ê de tiştên piçûk hene ku hûn yekser wan nabînin. Mînakî, plastîkek din di qedandinê de. Bi destan û bi dîmen ji berê pir xweşiktir e. Li ser panelê, hejmar êdî çêtir têne xwendin, lê rêwiyê me dîsa bal kişand ser şiklê guhertî yê stûnên pêş. Nûnerên Ford pişt re di civînek çapemeniyê de piştrast kir ku ew guheriye. Ev ji bo baştirkirina xuyangê hate kirin. Bi rastî çêtir bû, lê pêl hîn jî girseyî ne û ji ber wan hûn nabînin peyayek kuçeyê derbas dike, û di dema manevrayan de jî, xuyangî ne bes e.

 

Test drive Ford Explorer



Luckansek me li ser yekî din hate pêçan û minusek piçûk da: em di berfa çiyê de asê nebûn û sedemek neda ku em xwe bi pergala tevgera çar-çarçik îspat bikin. Pênc awayên xebitandina wê hene: "ker", "qûm", "berf", "berjêr", "normal". Bi vebijarkî ve girêdayî, pergalê dabeşkirina tewra li ser teker birêkûpêk dike, hilkişînan dereng dixe an zû dike.

Ma hemî guhertinên ku Explorer wergirtiye 4 $ ne. ($672. di doza Versiyon ji Sport)? SUV bi çavê nêrîna xwediyên guhertoya pêş-sazkirinê hatî nûve kirin. Ew ê kêfxweş bibin û bi îhtîmalek mezin dê ji xwe re SUVek nûvekirî bikirin. Lêbelê, Ford dixwaze xerîdarên nû bikişîne. Li Amerîka, Explorer SUV-ya herî firotan e, û li Rûsyayê hîn jî ji vê nîşanê dûr e. Toyota Highlander, yek ji hevrikên sereke yên Explorer, li vir hukum dike. Her weha Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder û Toyota Prado. Li gorî nûnerên pargîdaniyê, ji bo SUVek Ford bi kêmî ve du argumanên sereke hene. Ya yekem lêçûna kêm a lênêrînê heya 5 kîlometre ye. Ew bi 339 $ re wekhev e û li jêr di polê de tenê Pathfinder 100 $ heye. Ya duyemîn alavên dewlemend e, hebûna vebijarkên yekta yên ji bo beşê, wek kemberên kursiyê yên inflatable rêza duyemîn û parkkirina perpendîkuler a otomatîk.

 

Test drive Ford Explorer



Bi tevahî, Explorer çar astên sêwiranê hene: XLT ji bo 37 $ Limited ji bo 366 $ Limited Plus ji bo 40 $. û Sport ji bo $ 703. Her yek xwedan komek tevahî ya berê ye, û hin vebijarkên din jî hene: tekerên 42-inç, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, senzorên baranê û hwd. Tenê îstîsna guhertoya Sporê ye, ku kursiyên pir-kontor ên ku di guhertoya Limited Plus de peyda dibin tune. Lê dîsa jî, nûbûn dibe ku di şerê xerîdarên nû de demek dijwar be. Explorer bi rastî ji ya ku di destpêkê de xuya dike ciddîtir guherî, piraniya kêmasiyên xwe ji holê rakir, lê naha ew hema hema ji hemî hevrikan bihatir e.

 

Test drive Ford Explorer

Wêne: Ford

 

 

Add a comment