Test test Ford EcoSport

Crossover di destpêkê de bi êrişkarî ajot, lê hilkişîna ser girê sandy tenê di hewla sêyemîn de jê re hate dayîn. EcoSport ne ku hilkişiya jor, lê kûr, hewl da ku bi tekerên xwe çalên kolandî û avêtina kaniyên qûmê

Pozê kurt di navbera stûnan de diherikî - bêyî tirek zexîreyê li ser deriyê dûvikê, Ford EcoSport bi hêsanî di navbera Renault 4 de bi jimareyên Portekîzî û Range Rover -a nû ve diherikî. Xaçerêya bi dirêjahiya çar metroyan tenê ji bo rêwîtiya li seranserê Ewropayê îdeal e, lê dimen di hilbijartinê de tiştê sereke ne. Ji ber vê yekê, Ford dema nûvekirinê hewl da ku heya ku ji dest tê pir vebijarkan têxe nav gerîdeya piçûk.

EcoSport di serî de ji bo bazarên Hindîstan, Brezîlya û Çînî hate pêşve xistin. Di destpêkê de, Ewropiyan ji tirimbêlê hez nedikirin, û Ford neçar bû ku xebatek ne-plankirî bimeşîne: Çerxa yedek ji deriyê paşîn derxîne (ew vebijarkek hate çêkirin), paqijkirina erdê kêm bike, rêveberiyê biguhezîne û îzolekirina deng zêde bike. Vê daxwazê ​​ji nû ve zindî kir: EcoSport di sê salan de 150 kopî firot. Di heman demê de, ji bo beşek ku bi gavek dîn mezin dibe, ev hejmarên piçûk in. Renault tenê di salekê de zêdeyî 200 crossover Captur difroşe.

Kurguzî, tirimbêlek piçûk dê hêj gelek kesan bişirîne, lê wekheviyên bi Kuga re cidiyeta xuyangiya wê zêde kirine. Grîpa hexagonal li qiraxa baxçê hatiye rakirin, û pêşekên nuha firehtir û bi sarbûna LED-ê xuya dikin. Ji ber çirayên mezin ên mijê, optîkên pêşîn derketin du qatî.

Navxweyî ya EcoSport bi şêwaza Fiesta nû hatî çêkirin, ku, bi awayê, li welatê me nenas e: li Rûsyayê ew hîn jî sêwirana pêş-şêwaz û hatchback pêşkêşî dikin. Ji kabîna goşeyî ya berê, tenê kanalên hewayî yên li kêlek û dirûvê derî man. Theêweyê panelê pêşîn dorpêçandîtir û aramtir e, û jorîn wê di plastîkek nerm de tête teng kirin. Pêşniyara li navendê, dişibe maskeya Predator, hate birîn - di salonek piçûk de ew gelek cîh girt. Naha li şûna wê tabletek cuda ya pergala pirzimanî heye. Di xaçerêzên bingehîn de jî heblek heye, lê dîmenderek wê ya piçûk û kontrolên pêl-bişkok heye. Du pêşangehên dîmender hene: 6,5-û 8-inch top-end. Multimedia SYNC3 bi kontrolkirina deng û nexşeyên hûrgulî navîgasyon pêşkêşî dike, û têlefonên Android û iOS jî piştgirî dike.

Yekeya kontrola avhewayê ji bo fîlimkirina sêgoşeya nû ya Warserê Stêrkê hate bexşandin, û dashboarda pirgonal jî hate şandin wir. Dialikên dorpêç, bişkok û bişkokên xaçerêka nûvekirî belkî pir asayî ne, lê rehet, têgihiştî, mirovî ne. Bi gelemperî, hundur hundur pratîktir derket. Cihê ji bo têlefonên baqil ên di bin konsola navendî de kûrtir bûye û nuha bi du firotan ve tête peyda kirin. Aboveefikek teng lê kûr li jor beşa glover xuya bû.

Pergala şopandina herêmên "kor" BLIS dê hişyariya nêzîkbûna otomobîlan ji rexê bide, lê ew ê ne zêde be ku tiştek wekhev ji bo tiştên xeternak li pêş were. Li pişt sêgoşeyên stûr ên li binê stûran, gerîdeyek li pêş bi hêsanî dikare were veşartin.

Diyariya sereke ji bo EcoSport-a nûvekirî pergala bihîstwerî Banq & Olufsen e. Deh berdevk, di bahayê de subwoofer jî tê de, ji bo xaçepirsek girseyî ji têra xwe ne. Ciwan - û Ford wê wekî kirrûbirên sereke dibîne - dê ji vê yekê hez bikin ji ber ku ew bi dengekî bilind û hêjayî deng dike. Tewra tirsîn e ku meriv qulikê deng bizivirîne - mîna ku laşê piçûk ji hêla bassê ve neyê perçe kirin. Lêbelê, ne hewce ye ku ji yekparebûna wê bitirsin - çarçoveya hêzê bi giranî ji polayê bihêz-bilind hatiye çêkirin. Divê ew ne tenê ceribandina muzîkê bisekine: EcoSport di ceribandinên EuroNCAP de baş derket, lê naha ew neçar e ku rêwiyan hê çêtir biparêze, ji ber ku ji bo ajokar û bergên hewayî yên ferehtir bi hewaya çokan ve hatî çêkirin.

Kulm li gorî "Ecosport"-a rûsî hejmar hindik winda dike - qata di guhertoya Ewropî de bilindtir e, û kîteyek tamîrê di binê wê de ye. Wekî din, xaçerêka restîledek xwedan refek girseyî ye ku dikare li bilindahiyên cûda were saz kirin. Ji bo cîhek bagaja vertical û kûr, ev aksesûar rast e. Mekanîzmaya qatkirina kursiya paşîn jî guheriye. Berê, ew bi vertîkî radibûn, naha balgî radibe, û pişt li cîhê xwe radiweste, û zemînek deşîn çêdike. Vê gengaz kir ku bêyî pirsgirêk dirêjahiya barkirinê û dirêjahiyên stackê zêde bibin. Bişkoja vekirina deriyê dûvikê di hundurê cihek de veşartî bû, ku ew ê kêm qirêj bibe, û li hundurê derî rawestgehên lastîkî xuya bûn, ku dê rê nede ku rahişta çente ya barkêş li ser kulikan biqelibe. Ya din dê mekanîzmaya vekirinê biguhezîne, heke erebe şil bike - deriyê vekirî ne sabît e.

EcoSport naha li gorî navê xwe dijî: ew hem domdar e hem jî werzîşî ye. Li Ewropa, tenê motorên turbo man - motorek lîtreyê ku ji 6 lître benzînê kêmtir dixwe, û motorek mazotê ya 4,1 lître jî ku bi navgîniya wê 50 lître ye. Giraniya kêmtir a Ecosport bandor li aboriyê jî kir. Ger em crossoverên bi motors û veguhastinên wekhev re bidin ber hev, wê hingê ya nûvekirî bi 80-XNUMX kîloyan siviktir bûye.

Gerînendeyê endezyariya gerdûnî ya Ford, Klaus Mello, got ku reftara nûvekirî ya EcoSport werziştir bû: kanî, ambargiran, ESP û rêveberiya hêza elektrîkê hatin nûve kirin. Wekî din, şêwazek taybetî ya ST-Line ji bo crossover-ê heye - karê du-reng boyaxkirinê bi 17 sîtavên laş û 4 banan, kîtekî laşe boyaxkirî û tekerên 17-inch. Tirombêlê di otomobîlek wusa de ji Focus ST li rex kordonê û bi dirûvê tê qut kirin. Werziş mîna xelekek sor li ser kursiyên têkel dimeşe.

Li beramberê seyrûsefera Portekîzî ya xewn, EcoSport bi lez, giloverek seyr a motora turbo ya 3-silindir siwar dibe. Guhertoya herî hêzdar a 140-hêza wê jî bi zor ji 12 s berde "sed", lê crossover karakter digire. Ecosport mîna gogê elastik û dengdar, bi dilxweşî dikeve ziviran. Çerxa bi giraniya sûnî dagirtî ye, lê crossover di cih de bersiva zivirandinên xwe dide. Suspension hinekî hişk e, lê ka em tekerên 17-inch li vir ji bîr nekin. Wekî din, kapasîteya enerjiyê ya wê ji bo ajotina li ser rêyek welêt bes e. Balkêş e ku, ji bo otomobîlek dirêj, EcoSport bi nermî zivirî û, tevî binyada xweya kurt, rêzek rasterast baş digire.

Çar-teker me ecêbmayî nake, lê ji bo sûka Ewropî ew yekem car tê pêşkêş kirin û tenê bi "mekanîk" û turbodiesel a bi kapasîteya 125 hespî re têkildar e. Wekî din, di makîneyek wusa de li şûna tîrêjê li paş, rawestgehek pir-girêdan heye. Pergala ajokrasiya hemî-teker nû ye, lê avahiya wê pir nas e - pişka paşîn bi kevneşopek pir-platek ve girêdayî ye û heya% 50% kişandinê dikare jê re were veguheztin, û qeflên elektronîkî ji belavkirina berpirsiyar in torque di navbera wheels.

Diesel EcoSport bi enerjiyê ajot, lê hilkişîna ser çiyayê sandî di hewla sêyemîn de jê re tê dayîn, û crossover hewl dide ku ne hilkişe, lê kûrtir, bi çerxên xwe bi çalakî qulikan qul dike û kaniyên qûmê dide meşandin. Ji ber hin sedeman, elektronîk dilezînin ku hêdî-hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî dibin, û motor ji bo ku di nav sandê re derbas bibe ne pir guncan e - di binî de hengavê wê pir hindik e, li jor jî - pir, ku dibe sedema lepik şewitandin. Ecêb e ku, crossover-a-wheel-drive-motor a bi 1,0-lîtro benzîn û veguheztina otomatîk bi bawerî û bi hostetî li elektronê digere, her çend ev otomobîlek bajêr a tîpîk be jî.

Bê guman, piçûkek EcoSport ji bo êrişên derveyî rêwîtiyek gumanbar e, lê rêwîtiyek li Nîvgirava Kola nîşan da ku crossover-a-tek-teker dikare bikaribe ku derê ku Coogie-yek-drive têk diçe bikişîne. Di wê demê de Ecosport xwedan teker-tekek piçek cûda bû ku bi zexmkirina kilîtê zexm bû û ew li derveyî rê çêtir dixebitî.

Dibe ku pêzanîn ev e ku EcoSport-a Ewropî ku bi çar tekerên wê vedibe wekî prototîpek hatiye ceribandin - otomobîlên wusa dê di havînê de biçin firotanê. Wê demê, ew ê bi hêsanî wextê tevizandinê hebe. Lêbelê, dîroka Ewropî bi rastî me eleqedar nake. Li Rûsyayê EcoSport tenê bi motorên aspirate yên benzînê re heye û ne mumkune ku rewş bi rengek berbiçav biguhere. Wekî din, em ne tenê xaçparêzek, di heman demê de motorek Ford a 1,6-lîtrî jî hilberînin.

Ji ber vê yekê, ji bo me, EcoSport-a nû dê bibe tevlihevkirina hêzen kevin û tekerek yedek li ser derî digel pergala nû ya hundurîn û pirzimanî. Li ser mîhengên rawestandinê hîna zelaliyek tune. Ev ne rastiyek e ku bazara me dê guhertoyek ST-Line werbigire, lê heyf e: bi kîtekîtek laşê werzîşê ya boyaxkirî û tekerên mezin, gerîdeyek pir xweş derket. Dîsa jî, xaçparêzên ku li Rûsyayê hatine civandin veguheztinên Ewropî bi dest xwe xistine - "otomatîk "ek hêsan û" mekanîka "6-leza ku dihêle hûn li ser otobanê sotemeniyê teserûf bikin. Vebijarkên li Portekîzê yên biyanî mîna cepheya germkirî û pozikên şûştinê dê li Rûsyayê jî daxwaz bikin. All ev hemî bi hev re divê helwesta li hember Ecosport germ bikin.

Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4096 (bê berdêl) / 1816/1653	4096 (bê berdêl) / 1816/1653
Wheelbase, mm	2519	2519
Paqijkirina erdê, mm	190	190
Trunk volume, l	334-1238	334-1238
Bêguman, kg	1280	1324
Giran, kin	1730	1775
type motorê	Petrol 4-silindir	Petrol 4-silindir
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	998	998
Max. hêz, h.p. (li rpm)	140/6000	125/5700
Max. xwînsar. demjimêr, Nm (li rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Pêş, 6MKP	Enî, AKP6
Max. leza, km / h	188	180
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	11,8	11,6
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	5,2	5,8
Biha ji, USD	Nayê ragihandin	Nayê ragihandin