Test test Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Li dû Almanên prîmî, SUVyên girseyî-sûkê dest bi ceribandina qupek-crossover kirin. Dîtin ka kî heya nuha çêtirîn dike

Gava ku nifşa yekem BMW X6 yekem car xuya bû, hindik kes li bendê bûn ku ew di sûkê de serketinek rastîn be. Lêbelê, çend sal şûnda, hema hema hemî hilberînerên premium xaçerên wusa bi dest xistine. Now naha ev meyl ketiye beşa girseyî.

Digel ku bazar li hêviya Renault Arkana xweşik û Skoda Kodiaq GT ya lezgîn cemidî, Toyota û Mitsubishi berê C-HR û Eclipse Cross bi hêz û sereke difroşin.

David Hakobyan: “C-HR herî kêfxweş Toyota ku li Rûsyayê hatî firotin e. Ger em GT86 ji bîr bikin. "

Li hember paşnavê dersên bêzar ên bi laşên kevneşopî, van herdu erebe jî kêm zêde awarte xuya dikin. Her çend bêyî şîroveyên tûj nebû jî, û bi piranî çû Mitsubishi. Têkiliya faktora formê pê re tune: hemî li ser navê ye. Gava ku bazirganan biryar da ku navê Eclipse-yê ji bo xaçerêyek ne-trivial, ne kuleyek werzîşê, ji nû ve vejînin, ew dikarin bertekek bi vî rengî hêvî bikin. Lêbelê, di navê Toyota de hebek perçeyê jî heye: kurteya C-HR tê wateya "Сoup High Rider".

Eclipse Cross, wusa dixuye, divê ji kerema xwe bi motorek bi hêz. Kêmasî taybetmendiyên wê soz didin hilpekînek baş. Di bin kumika Mitsubishi de yekîneyek turbo-şarjkirî ya 1,5 lîtreyê nû ye ku 150 hp pêşve dibe. û 250 Nm, lê bi rastî otomobîl teze ajot. Wusa dixuye ku hemî "hesp" di variatorek ne pir baş ahengsaz de asê dibin. Wekî din, giraniya Eclipse şûna wê mezin e - 1600 kg. Ji "sed" re 11,4 s hatine ragihandin, ne tenê li ser kaxezê, di heman demê de li ser rê jî ne pir kêfxweş e.

Xemilandina hundurîn ya Eclipse hinekî din xweş dike, lê dîsa jî di vê rengê sor ê geş de dilşewatiyek wekî dervayê wî çênabe. Kêmtirîn hesabên çewt ên ergonomîk hene: tenê dîmendera desta ya ne pir efektîv a pergala pirzimanî perîşan dike.

Wekî din, Mitsubishi gundiyek navîn ê qayîm e. Vebijarkên wê yên xwedan enerjiyê, rêvekirina têgihiştî û pêşbînî, ji hêla standardên çînê ve însulasyona deng a navînî, û tevgera teker li ser bingeha lepikek çalakiya bilez heye.

Li aliyê din Toyota, surprîzek e. Dîtina wê ya henekker û tewra piçek kartonî bi karakterê ajokar re ku ji hêla endezyaran ve hatî nerazîbûn e. Dema ku firotanê dest pê kir min vê otomobîla xwe di destpêka havînê de ajot, û heta wê hîngê jî bal kişand ser xebitandina cildkirî ya C-HR.

Lê naha, li dijî paşmaya Eclipse Cross, şasiya wê ne tenê bi rengek Ewropî tê safî kirin, lê heta qumar jî dixuye. Heyf û mixabin ku ajotina hemî teker tenê bi guhertina top-end-a bi 1,2-lître "çar turbo" ve girêdayî ye. Guhertoyek navîn a C-HR-ê ku du lîtrek wê 21 $ digire. hê zûtir û tûjtir. Lê ajotina wê tenê pêş e.

Herdu motorên Toyota bi vebijarkek bi mîhengên bi tevahî cûda têne alîkar kirin. C-HR ji Eclipse Cross wekî otomobîlek dînamîktir hîs dike, her çend li gorî pasaportê ji bo ku 11,4 km / h bilezîne heman XNUMX çirkeyan digire.

Ji aliyek din ve, hundurê Toyota ji ya Eclipse Cross zexmtir e, û bejn bi berçav piçûktir e. Lê ji bo ku ez karibim guh bidim çerxerêyê û bi zexmî li replayan biqurimim, ez amade me ku vê erebeyê ji bo hemî kêmasiyan bibaxşînim. Wusa dixuye ku C-HR herî kêfxweş Toyota ya ku li Rûsyayê hatiye firotin e. Ger em GT86 ji bîr bikin.

Crossover-a Mitsubishi-ya nû bi dînamîkên xweyên dîtbarî, navê zirav û zirav yê hilweşandî tavilê xuya bû, ger ne pêşkeftinek be, wê bê guman gavek pêşdetir bi hêz be. Hest hebû ku marqeyek ji nişka ve ji windabûna xwe ditirse, di beşa SUVyên kevnare de sekinî, û di beşa herî rast de otomobîlek nûjen, xweşik û xweş-stendî hilberand.

Me yekemcar li Japonya li Japonyayê li fabrîkaya Mitsubishi Motors pêş-hilberîna Xaçê ceriband. Then dûv re em li Spanya di danasînek navneteweyî de bi guhertoya rêzeya otomobîlê nas bûn.

Piştî du ceribandinan, ew ji me re defiantly normal xuya dikir. A nûjen, her çend bêyî çareseriyên super-moda, salonek, şaristaniyek, hema hema sivik û komek elektronîkî ya nûjen, ku bi rengek nerehet bû ku ji endezyaran bipirse, ji ber ku di 2018-an de diviyabû ew neçê bibûya. Di dawiyê de, motorek turbo ji bo modelên bazara girseyî yên Japonî hîn jî tiştek pir kêm e.

Li Rûsyayê, Eclipse Cross ez bi tiştek din şaş kirim - hejmara nêrînên balkêş ên ji her aliyan. Ew marqeyê baş dizanin, ji xaçperestan hez dikin û xuyangek geş teqdîr dikin, lê her ku axaftina li ser gerîdeyê bêhêvî diqediya. Hemî tişt li ser bihayê ye, ji ber ku ji hêla psîkolojîk ve mirov ne amade ye ku 25 $ ji bo crossoverek Mitsubishi ya kompakt bide, her çend, ji bo nimûne, Kia Sportage-a populer ya bi pîvanên berawirdî qasî hev digire. Ma ji ber ku li firotanê li tenişta Eclipse-yê Outlander-a mezintir heye, ku ew hîn erzantir e jî?

Bi rastî, cûdahiya di navbera du crossoverên Mitsubishi de ne tenê di mezinahiyê de ye, di heman demê de di nav nifşan de jî. Di berhevdana rasterast de, Outlander ji berê de xûya dibe, her çend ew, mîna Eclipse Cross, di guhertoya jorîn de kamerayên dorhêl, pergalên arîkariya parkkirinê û kontrola rê heye. Ew li ser guncanî, nexşeyê û, paşiya paşîn, taybetmendiyên siwarbûnê ye, ku ew jî crossover-a junior nûjentir dike.

Ew di quncikan de naçeşe, baş rêve dibe û li ser rê pir bi hêz tê fêhm kirin, her çend di tu guhertoyekê de ew ji 10 saniyeyan jî di lezkirinê de nagihîje "bi sedan". Hest bi karektera motorek turbo ve tê dayîn, ku, her çend bi vatorekek re were girêdan jî bi lez û bez dizîvire û pir bi germî û pêşbînî dibezîne. Eclipse Cross di heman demê de di warê lebatî û aramiya li ser rê de, her çend li ser lêçûna nermbûna li ser rêyên xirab, şasiyek bi tevahî sivik jî heye.

Di dawiyê de, li vir çerxa teker bi rastî dihêle ku hûn bi rengek xweşik aliyî ajotin, her çend ew hêj ne hêja ye ku bi rêzgirtina rehên mîtînga marqeya xeyalan were avakirin. Her kesê ku bizane ka çawa ajotina çar-teker dizane dê ji bo her awayên crossover-ê hema hema standard bi derengiyek bi zor berbiçav di girêdana axle ya paşîn û veguheztina kargêriyê de hema hema li paş-wheel. Nîşan ev e ku Mitsubishi bi rastî dizane ku meriv di modên weha de kêfxweşiyê dide.

Ev hemî pir balkêş xuya dike heya ku hûn di dawiyê de bi otomobîlê bikar bînin. Di hin deman de, hêlên dînamîk û sterna serûbinhev aciz dibin, bi neçarî pêşbînî dibin, di kabînê de her ku diçe plastîk û çermê sade yê erzan heye, û hin elektronîkên serşokê wekî ku tê hêvî kirin naxebitin. Heke di gavek wusa de tiştek hê nûtir û ne kêm ronahî xuya bike, hûn di cih de pêlîstoka kevn ji bîr dikin.

Crossover Toyota C-HR jî di rûyê xwe de bi awakî berbiçav awarte ye: hîle, qeşeng û di heman demê de pir xweşbîn. Hem di hûrguliyan de û hem jî di wêneyê giştkî de baş e, lewma bi rengek axaftina li ser drav jî dernakeve holê - wusa dixuye ku ji pêş de diyar e ku tirimbêlek vê formatê ne erzan e, tewra hinekî nermtir jî li ber çav digire mezinayî.

Ezmûnek hêj berbiçavtir ji hêla hundurîn ve tête peyda kirin, ku ji materyalên pir hêsan lê pir bi tehm hatiye berhev kirin, heya hestek li ser tiliyên we ku dişibihîje xelekek prîma rastîn. Di konsolê ajotvan de bi konsolek nevekirî û rûniştek teng rûniştî, hûn bi tevahî bala xwe didin taybetmendiyên ajotinê, lê hûn hîn jî fam dikin ku C-HR bi tevahî kapasîteyên yekîneya hêzê dilşikestî dike û ji zelalî û hema hema karting rastbûna bersiva birêvebir.

Ew bi rastî dixwaze biçe, û zûtir, û ji ber vê yekê ew bi zehfî motorek bersîva wê tune. C-HR bi zelalî ji Eclipse Cross ciwantir tê fêhm kirin, her çend di warê pratîkî de ew Mitsubishi ye, bê guman, ne pêşbaziyek e.

Mitsubishi Eclipse Cross	Toyota C-HR
Tîpa	Crossover	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4405/1805/1685	4360/1795/1565
Wheelbase, mm	2670	2640
Paqijkirina erdê, mm	183	160
Bêguman, kg	1600	1460
type motorê	Benzîn, R4	Benzîn, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1499	1197
Hêz, hp bi. li rpm	150/5500	115 / 5200-5600
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	250 / 2000-3500	185 / 1500-4000
Veguhestin, ajotin	CVT tijî	CVT tijî
Maksim. leza, km / h	195	180
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	11,4	11,4
Xwarina şewatê (têkel), l	7,7	6,3
Trunk volume, l	341	298
Biha, ji $.	25 703	27 717