Chrysler 300c 2015 review
Test Drive

Chrysler 300c 2015 review

Kesek xwe-çêkirî ku bling-mobîl bikire, dikare bibe ajokarek çalak, ne tenê karmendek.

Di paşerojê de, ez di derbarê Chrysler 300C de pir dilşikestî bûm.

Min dixwest ku ew ji wî çêtir be, wî wekî zarokek bijare jê re bikira, û di encamê de hinekî sist bikim.

Ez vê yekê dizanim ji ber ku min tenê 300C ajot, ku (bi piranî) ya ku min ji destpêkê ve dixwest, bi ezmûnek ajotinê ya ku ji ajotinê bêtir ji rûniştina pasîf li pişt gerdê ye.

Qalîteya kabînê çêtir bûye, bêdengtir bûye. Otomobîla nûvekirî rasterast pêşdetir e, çêtir qulik û kulikan hildigire, xwedan stûyê quncikê çêtir e û bi her lezê re rêwîtiyek xweştir e.

Naha, ger Chrysler tenê dikaribû hin kursiyên pêşiyê bi piştgiriyek ji alî baştir ve saz bike.

Guhertinên rêvekirin û sekinandinê di nûvekirina navîn a 300C de nûçeyên baş in, ku ji ber bihayên bilindtir nûçeyên xirab tîne. Chrysler dibêje ev amûra zêde û daketina vê dawîyê ya dolar nîşan dide.

Ji ber vê yekê xeta jêrîn - digel modela Limited a 45,000 $ jixwe mirî ye - ji bo 49,000C 300 $ ye. Modela deluxe bi $54,000 dest pê dike.

Chrysler dizane ku dawiya Falcon û Commodore dê jiyanê ji dibistana xweya kevn 300C re hêsantir bike, lê bi rastî ew bêtir - mîna Hyundai-yê bi Genesis-a xwe re - ji kesên ku ji şeşek Awistralyayî-heval malbatek hinekî "premium" dixwazin. .

"Em difikirin ku bi rastî fersendek pir baş heye. Dê her gav beşek beşê hebe ku ji wesayitên ajokera paşîn a luks a mezin mîna 300C hez dike, "dibêje Alan Swanson, serokê stratejiya hilberê li Fiat Chrysler Australia.

"Em nabêjin ew premium e, lê guhertin hene ku xerîdar dikare hîs bike."

Di derbarê 2015C 300 de, nûvekirinek navîn a modela nifşê duyemîn, ew behsa guheztinan dike, wekî grillek mezintir û lampeyên nû, dema ku kabîn ekranek amûrek heft înç, rêgezek kurttir û darek xwezayî û Nappa digire. çermê çerm.

Konsol di heman demê de hilbijarkerek gerîdeya zivirî ya bi şêwaza Jaguar-ê jî vedihewîne, her çend ew wekî ku di gerîdeya Anglo-Hindî de tê dîtin bêtir plastîk e ne ji metal, û pergalek bihîstwerî ya çêtir.

Ji bo 3.6-lître Pentastar V6 pergala rawestandin-destpêkê tune.

Dûv re, 6.4-lître SRT V8 dê bi guheztinên bi vî rengî, û hem jî bi hêza motorê hinekî bêtir xuya bibe. Ji bo heşt-leza otomatîk, dê kontrolkirina destpêkirinê, û her weha suspensionek adaptîf bi sê awayan hebe.

Chrysler îdîa dike ku 80 taybetmendiyên ewlehiyê yên "berdest" hene, piraniya wan di guhertoya Luxury de, di nav de frena acîl ya otomatîkî û kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf a çêtirkirî bi mîhengek "seyra seyrûseferê" ji bo şert û mercên bumper-to-bumper.

Lê guheztinên herî mezin danasîna rêwerdana hêza elektrîkê ye, ku rê dide moda werzîşê ya nû, û birêkûpêkkirina rakêşanê. Ji bo kêmkirina deng, lerzîn û hişkiyê gelek xebat hatine kirin, di nav de lê ne sînorkirî panela binê laş ji bo kêmkirina kişandin û kêmkirina deng.

Pakêta sekinandinê awazek Ewropî ye, û Swanson dibêje ku ew bersivek e ji bertekên xerîdar. "Me gelek guh da kiriyarê (ku) bi giranî mêr e, bi gelemperî ji 40 salî mezintir, kesê ku herî zêde bi serê xwe kiriye," ew dibêje.

Parçeyên suspension siviktir in. "Gava ku hûn giraniyê kêm bikin, hûn dikarin kinematîkê biguhezînin," dibêje Swanson, "ku tê vê wateyê ku toleransên hişktir, gomek kêmtir di nav hev de, û bi tevahî pir kêm şikestin.

Li ser rê

Bi kêmasî pênc kîlometre dûr, ez dest bi guheztina guheztinên rêwergirtin û sekinandinê dikim. Bersiva şêlû ya rêveçûna hîdrolîk a kevin a derveyî navendê ji holê rabû, gerîdok bêtir li ser erdê ye, û ew ji 300-ên berê pir kêmtir meyla qezayên hevbendê an gerokê ye - tewra SRT-ya bi megamotora xalî-û-fîşekê.

Materyalên nûvekirî li ber xwe didin, her çend sêwirana dashboardê hîn jî ji standardên Ewropî an jî Koreyî dûr dikeve. Dîmendera dashboardê ya nû ya mezin ji ya ku tê bîra min zelaltir û birêkûpêktir e.

Ez ji çerxeke ku bi bejna xwe pir mezin û di rimê de pir stûr e hez nakim.

Di heman demê de ez ji kursiyên ku di şert û mercên otobanê de têra xwe rehet in, lê ji bo quncikandina bilez piştgirî tune ne jî dilgiran im.

Kûçikên 300C pir çêtir e, lê ez dibînim ku xwe ji bo piştgirîyê li ser rêwerê digire.

Pakêta Sport li ser guhertoya Luxury bersivek bileztir dide motor û heşt-leza otomatê, lê Pentastar V6 hîn jî ne guleya agir e. Veguheztinên pêlavê yên alloyek makînekirî ji destgirtinê xweş in û guheztinên desta bileztir peyda dikin.

Li ser tîrêjên alloyek 20-inç kêmtir deng heye û exhaust bêdengtir e - ev eşkere dê di SRT de biguhezîne.

Ji xeynî ku grill ji berê hê bêtir bi heybet e, ez ne bawer bûm ku ez ji nûvekirî 300C çi hêvî bikim. Lê Chrysler tirimbêlek ku di dawiyê de ji ajotina kêf û kêfê ye, vekir.

Ew hîn jî ne bêkêmasî ye û ne bi qasî Commodore an XR Falcon-ya hevwate ye û ne bi qasî hevdeng û werzîş e, lê ez ê xwe ji kesên ku niha ji awira gangsterî hez dikin re meşrû nekim û meraq bikim ka pakêta mayî li hev dike.

What'si nû ye

Mesref:  Otomobîla bingehîn 2500 dolar, ya deluxe 4500 dolar bilind bû, ku ji hêla alavên pêşkeftî ve hatî rast kirin. Di dawiyê de bihayê karûbarê sînorkirî.

Amûr Dîmendera komê ya amûran a mezin, jog dial, materyalên pêşkeftî û çermê Nappa ya cilêkirî li ser sêwirana Luxury.

Birêvebirinî: Pêşveçûnên dînamîkî yên girseyî, di nav de moda werzîşê ya nû.

Hebûna destûrnameyek ajotinê: Di dawiyê de, hûn ajokar in, ne rêwî.

mînakkirin: Ger mimkûn be tîrêjek mezinkirî, roniyên pêş û paşîn ên nûvekirî.

Add a comment