Test testa UAZ Patriot-a nûvekirî

Di SUV-ya navxweyî de çi guherî û çawa bandor li taybetmendiyên ajotina wê kir - da ku em pê zanibin, em çûn Bakurê Dûr

Ger, li wêneyan mêze bikin, hûn fam nakin ka di SUV-a Ulyanovsk de çi guheriye, wê hingê ev normal e. Pir girîngtir dagirtina wê ya teknîkî ye, ku bi tevahî nûjen bûye.

Li derveyî Patriot, bi rastî hindik guherî: anha tirimbêl dikare bi rengek gewr porteqalî were ferman kirin, ku berê tenê ji bo guhertoya seferberiyê hebû, û li tekerên alloy 18-inch ên sêwiranek nû bi tires 245/60 R18 ceribandin , ku ji bo ajotina li ser asfaltê ji derveyî rêwîtiyê pir guncantir in.

Navxweyî jî bêyî lêgerînên taybetî ye. Sêwiran û materyalên bidawîbûnê yek man, lê di kabînê de li ser stûnên teniştan dendikên rehet hebûn, ên ku dakêşin û daketinê hêsan dikin. Mohra deriyê pêncemîn jî nuha cûda ye, ku tê vê wateyê ku hêvî heye ku bagajên we piştî ajotina li ser abîreyê, mîna berê, nema bi tozek xwelî were nixamtin. Lê, wekî ku nûnerên pargîdaniyê bixwe jî dibêjin, ji bo ku hûn guherînên herî girîng ên di gerîdeyê de hîs bikin, hûn hewce ne ku li paş çerx bibin û rêwîtiyek dirêj bikin.

Kalîteya asfaltê ya li ser rêya bejahî ya R-21 ku bi riya Murmansk ber bi sînorê Norwecê ve diçe dikare ji hêla otobanek din a nêzîkê Moskovayê ve were hesûdî kirin. Rêwîtiyek bêkêmasî ya bejahî di zigzagek tevlihev de di navbera gir û girên Nîvgirava Kola de. Ev riya yekane ye ku mirov xwe bigihîne Nîvgirava Rybachy û bakurê bakurê beşa Ewropî ya Rûsyayê - Cape German, ku riya me lê ye.

Ji hûrdemên yekem ên li paş tekerê Patriotê nûvekirî, hûn fam dikin ku ajotin çiqas hêsantir û xweştir bûye. Rehet hema hema di her aliyan de teng bûye. Ez qulikê zexm dikim û piştrast dikim ku xebata pedal bi rastî kêm dibe. Ez alavê yekem vedikim - û ez ferq dikim ku lebatên lever kurtir bûne, û ji ber avahiya pêşdibistanê ya bi damper, pir kêm lerizîn bi lever bi xwe têne veguheztin. Ez çerxa xwe vedigirim û fam dikim ku Patriot bêtir manevra bûye. Bi saya karanîna axa pêşîn a bi girêkên rêvekirina vekirî yên ji modela "Profi" re, tîrêjê zivirî 0,8 metre kêm bûye.

SUV-ya nûvekirî jî rêwerz bi trapezoyek hişktir û damperek ji "Profi" -yê deyn kir. Ya paşîn ji bo kêmkirina lerzeta li ser çerxa dema ajotina rêwîtiyê tête çêkirin, û şemitokên birêvekirî yên ji nû ve hatine sêwirandin li ser rûkalek deşta rêvebera rasttir peyda dikin. Lîstika di pozîsyona tîrêjê ya nêzîkê sifir de jî bi rengek girîng kêm bû, lê, bê guman, ne hewce ye ku li ser tunebûna wê ya tevahî li ser ereba çarçovê biaxivin. Hêjahiya tevgerê hîn jî hewce ye ku bi periyodîk were sererast kirin.

Shassa Patriot jî bi tevahî hejiya, û ev nekare lê bandor bike li ser karûbarê wê. Biharên sê-pelî yên paşîn bi biharên du-pelî hatin guhertin, û tîrêjê aramkerê ji 21 ber 18 mm hate kêm kirin. Bi xwezayî, van guherînan bû sedema ku di quncikan de pirtir diyar bibe. Lê naha binê rê, ku xwediyên Patriotê berê berê timûtim gilî dikirin, bi zêdeyî, heke nerehm be, hate guheztin. Bi zivirîna piçûçikek gerîdeyê re jî, xûya paşîn a gerîdeyê dixuye ku bişikîne, û gerîdeyê bi hişkî di riya zivirandinê de diqulipîne. Ji bo Patriot, bertekên wusa yên li hember kiryarên gerînek hîç tîpîk nîn in, ji ber vê yekê yên ku bi tirimbêla berê nas bûn dê ji wan re hinek dem hewce be ku xwe bi zexmî ve bikar bînin.

Li devera Titovka, yekser piştî xala yekem a kontrolkirina sînor (jixwe pênc heb ji wan hene li ser sînorê Norwêcê ne), riya me berê xwe dide bakur. Di vê nuqteyê de, asfalta nerm berê xwe dide abîdeyek şikestî. Wekî din - ew tenê xerabtir dibe. Li pêşberî zêdeyî 100 km erdên bejahî û dijwar hene. Lê Patriotê nûvekirî ji pêşbîniyên wusa qet şerm nake. Li vir hêmana wî dest pê dike.

Di destpêkê de, tevahiya stûna Patriot-a nûvekirî pir bi baldarî ajot, berî rêzikên pêşîn ên astengan hêdî dibe. Berevajî asfaltê, bîrên cûrbecûr cûrbecûr bi zanebûn we sist dikin, lê di mijara SUV-a Ulyanovsk de, hişyarîyek wusa bêkêr e. Bi amortîzatorên nû û rawestgehek paşîn a ji nû ve dîzaynkirî, UAZ ji berê pir nermtir siwar dibe, ku dihêle hûn bi rihetî gav bavêjin jî li ser rêyên pir xirab bêyî ku girîngiya rehetiya rêwî winda bike.

Ber bi êvarê ve, erd hêj dijwartir bû û neçar bû ku leza kêmtirîn nirxan were kêm kirin. Hilkişîna ser kevirên şemitokî û erdê azad, hûn dikarin hîs bikin ku motor çiqasî ziravtir bûye. Patriotê nûvekirî, li gorî modela Profi, bi yekînek ZMZ Pro ve hatî çêkirin, ku ji me re nas e. Pistonên cihêreng, valvok, serê sîlîndreke bihêzkirî, şemitokên nû û pirrjimar a derdan ev kir ku gengaz be ku nirxên hêz û torque hinekî zêde bibin.

Lê pir girîngtir e ku lûtkeya thrustê veguheztibe qada navîn - ji 3900 ber 2650 rpm. Conditionsertên derveyî rê plusiyek diyar e, û ajotina li bajêr bi rengek berbiçav xweştir bûye. Motora nû ji benzîna ​​95-an fêr bû, da ku bi pîvanên jîngehê Euro-5 re têkildar be. Lê wan bi tevahî dev ji 92-an bernedan - karanîna wê hîn jî destûr e.

Kona kon ji bo mana şevekê ya li Nîvgirava Navîn, xala meya navîn a li ser riya hedefa şirîn yekane derfet e. Ji xeynî malpera kampa mutewazî ya li aliyê din ê behrê (ku em ê sibê biçin wê derê), di radiusa 100 km de ji bo rawestandinê ti alternatîf tune. Di dema Cerê Sar de, li vir gelek yekîneyên leşkerî û bajarek leşkerî ya piçûk hebû. Ro, tenê xirbeyên viya mane, û tenê garnîzonek demkî li ser vê axê ava bûye. Di spêdeyê de, yek ji ekîbên wî di APC-ê de tenê rawestiya ku ji me re bibêje ku riya me di nav qada pratîka gulebaranê re derbas dibe û pêdivî ye ku were guhertin. Nîqaş, bê guman, giran e.

Nêzîkî ji kêliya ku me riya alternatîf girt, dojeha rastîn dest pê kir. Rê bi tevahî winda bûn û rêgez xuya bûn. Kevirên gewre cihê xwe dan qirika şil, û fordên kûr kevirên tûj di binê xwe de veşartin. Lê li vir jî, Patriotê nûvekirî têk neçû. Hewcedariya girêdana eksa pêşîn tenê li hin cihan rabû, û 210 mm di bin xaneya axle de gengaz kir ku her astengî biteqe, hema hema bêyî ku li ser hilbijartina rêgezek bifikire. Ku tenê li vir tekerên bingehîn ên 16-înç ên xwedan profîlek bilind hene. Ew jixwe bi xwe nermtir in, ji ber vê yekê hûn jî dikarin wan nizm bikin.

Ku meriv bi UAZ-a rêwîtiya giran re li hev bike bi rastî çêtir û hêsantir bûye. It's ew ne ne qasî rehetiyê, him jî sebra wê ye. Heman eksê pêşîn a ji modela "Profi" ya bi darbestên vekirî, mînakî, ne tenê radyoyek zivirandinê ya piçûktir, lê di heman demê de belavokek hêj bêtir a bar jî peyda dike - naha her du pivot wê digirin ser xwe. Di teoriyê de, sêwiranek wusa dibe ku zû an dereng bibe sedema bootek hevbeş a CV ya çirandî. Lê di mercên rastîn de, hema hema ne gengaz e ku meriv zirarê bide wê, heke hûn li ser kevirên pir tûj jî ajotin.

Nezîkê Cape German-ê rê-rêwiyên extreme bi rêwîtiyek axê ya nisbeten asê tê veguheztin. Wext e ku hûn nefesa xwe bigirin, pencereya kêlîkek dorpêçkirî vekin û bi dîmenên ecêb kêfxweş bibin. Li vir e, ku li Okyanûsa Arktîk, her çend ne li qiraxa erdê, lê bi sedê kîlometreyan ji dûşek germ, Internetnterneta desta û feydeyên din ên şaristaniyê, lê binihêrin ku hûn fam dikin ku her tişt ne vala ye. Also her weha ku Patriotê nûvekirî makîneyek bi rastî jêhatî ye, her çend bê kêmasî nebe jî.

Yek awayek an jî yek, sedemên ahengsazkirinê, ku pir caran ji hêla xwedan Ulyanovsk SUV ve dihatin bikar anîn, bê guman pir kêm bûne. Çêker guh da hewcedariyên xerîdar û heke ne herî zêde be, hingê pir jî kir da ku baweriya xwe bi marqeyê winda neke. Plan hene ku erebe bi veguhastinek otomatîk were amedekirin. Li gorî gotegotan, gelek cûrbecûr cûrbecûr hilberîneran jixwe bi carekê ve têne ceribandin, û gerek ereba bi "otomatîkî" di sala 2019 de li sûkê xuya bike.

Tîpa	SUV
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4785/1900/1910
Wheelbase, mm	2760
Paqijkirina erdê, mm	210
Volume qurmê	650-2415
Bêguman, kg	2125
type motorê	Çar-silindir, benzîn
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2693
Max. hêz, h.p. (li rpm)	150/5000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	235/2650
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, MKP5
Max. leza, km / h	150
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	Daneyên tune
Mezinbûna sotemeniyê (navînî), l / 100 km	11,5
Biha ji, $.	9 700