Testa Bilez: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Dîsa jî Pîvana Danîn?
Test Drive

Testa Bilez: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Dîsa jî Pîvana Danîn?

Berî her tiştî, bila ez behs bikim ku nifşê nû yê heştemîn Golf êdî ne nû ye. Me ewil li edîtoriyê di danasîna fermî ya Çile de bi wî re hevdîtin kir, û dûv re ew di Adarê de li ceribandinan xuya bû (test li AM 05/20 hate weşandin), rast piştî danasîna malê, dûv re bi motorek benzînê hate stendin. Lê her çend em di demekê de bûn ku xerîdar zêde li wesayîtên ku bi sotemeniyên alternatîf dixebitin an jî bi kêmanî motorên benzînê digerin digerin, dîsa jî ez difikirim ku hîn jî hejmarek pir xerîdar hene ku dê bi kêmanî demekê bi mazotê sond bixwin.

Di heman demê de ez difikirim ku ew xalî ye guhertoya du-lîtreyî ya bi kapasîteya 110 kîlovat, ku navenda pêşniyara Golfê ye, yê ku jê re çêtirîn tê. Rast e, ev guhertoya herî paşîn a motora jixwe navdar a Volkswagen -a bi etîketa EVO ye, ku me berê li ser Škoda Octavia -ya nû ceribandiye, û di vê hejmarê de hûn ê wê di binê kofiya Seat Leon -a nû de jî bibînin. Berî her tiştî bila ez wê qebûl bikim ku ez bixwe ne tam alîgirê wan kesên ku mazotê bi her bihayî diparêzin im, lê rast e ku van salên dawîn dilzîziya min ji wan re hinekî sist bûye.

Wusa be jî, veguhastina di gerîdeya ceribandinê de di dema ceribandinê de rasterast derket, û ez dikarim bi mafî jê re bibêjim cihê herî geş di gerîdeyê de. Digel leza lezgîn a diyarker, wusa dixuye ku Volkswagen, ji bilî 150 "hesp" ên ku di sertîfîkaya qeydkirinê de hatine tomar kirin, di serbestberdana paşîn de jî şiliyek û çend Lipizzanên saxlem vedişêrin.ji ber vê yekê motora çar-sîlindir bi rehetî dixebite. Min bi xwe ew nedît, lê yên berdest jî wusa dixuye ku hewcedariya wan bi xwarinê tune. Çembera normal herikîn nîşan da 4,4 lître per 100 kîlometre, û her weha ajotina zûtir a li ser otobanê, xerckirin ji pênc lîtreyî zêde nebûye.

Testa Bilez: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Dîsa jî Pîvana Danîn?

Eşkere ye ku xebitandina bi motorek wusa ji bo pêkhateyên mayî karekî dijwar e, û yekem tiştê ku dê zirarê bibîne gearbox e. Ew otomotîk bû, an bêtir robotek bi du kulp, ew bi karanîna teknolojiya nû ya Shift-by-Wire bi motorê ve hate girêdan, Ku pêwendiya mekanîkî ya di navbera lev û kutikê de betal kir. Di bingeh de, ez nikarim wî bi rastî tawanbar bikim ji ber ku ew bi zexmî karê xwe dike, lê ew hîn jî dizane ku meriv çawa di bin zextê de xwe dide alî, ev tê vê wateyê ku ew dikare di rojiyê de yek an du demjimêran di gerîdeyek pir nizm de bimîne. dest pê bike, lê li hin deveran ew piçek tevlihev e.

Dema ajotinê, Golf -a nû hemî an bi kêmanî piraniya hêviyên ajokar îqna dike û bicîh tîne. Mekanîzma rêvekirina gerîdeyê rast e, lê carinan ajokar nizane ku di binê çerxên pêşîn de çi diqewime. Wekî din, ew bi pergala şilkirina DCC -ya maqûl ve hatî saz kirin, ku, lêbelê, di rêwîtiyê de cûdahiyek girîng nake.... Ssasît nisbeten hişk e, ku bê guman dê ajokarên dînamîkî xweş bike, û rêwiyên paşîn dê hinekî hindik têr bibin. Wekî din, axleka paşîn nîv-hişk e, ji ber vê yekê tê çaverê kirin ku hesta guhertoyên werzîşê hîn çêtir be ji ber ku dê axleka paşîn cihê cihê li wir were saz kirin.

Testa Bilez: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Dîsa jî Pîvana Danîn?

Min di pêşgotinê de nivîsand ku pêşbazî gelek kar heye ku meriv Golf bigire. Motor vê daxuyaniyê piştrast dike, û hundur bi dîtina min kêmî hindik piçûktir e. Ango, endezyaran mebest kir ku bi tevahî dev ji guheztên kevirên kevneşopî berdin û wan bi rûyên hestiyar ên destan vebigirin.

Di nihêrîna pêşîn de, pergal bi rêkûpêk dixebite, pergala navîgasyonê zelal e û heman wêneya nexşeyê jî dikare li ser panelek bi tevahî dîjîtalkirî were dîtin. Tewra dîmendera statûya sotemeniyê jî dîjîtal bûye û bê şik gelek vebijarkên ji bo kesanekirina dîmenderê hêjayî pesindanê ne, ji ber ku ji aliyek ve gengaz e ku meriv di navbera xerckirina sotemeniyê, leza û hwd de hilbijêrin, û ji hêla din ve were kontrol kirin. rewşa sîstema alîkariyê.

Beşek taybetî di Golfê de otomasyona ajotinê ye. Golf-a nû tê saz kirin kontrola radyoya radarê, ku ne tenê gava ku otomobîl hêdî hêdî nêz dibe, lê di heman demê de dikare leza li gorî tixûbên leza û tewra riya bijartî jî eyar bike... Mînakî, ew ê karibe texmîn bike ku leza zivirandinê ya pêşniyazkirî ye, mînakî, 65 kîlometre di saetê de, û wê sererast bike, tewra ku sînor 90 demjimêr be jî. Pergal bi rengek bêkêmasî bikêr dixebite, û her çend ez di destpêkê de di derbarê xebata wê de piçek guman bûm, min zû dît ku nirxandina wê rast bû.

Pergal heqê rexneyê ye, lê bi şert, tenê ji ber xebata li ser rê. Ango, pergal (dibe ku) wekî sînorên pêş-sazkirî yên referansê bikar bîne ku demek berê di meriyetê de bûn lê êdî ne heyî ne. Nimûneyek taybetî deverên qereqolên berê ye, li ku derê Golf -a nû dixwest ku leza tûjê heya 40 kîlometreyî di saetê de kêm bike... Ew nerehet û xeternak e, nemaze eger ajokarê bêserûber ê nîv-trailer a 40-tonî li paş rûne. Kamera naskirina nîşanê li vir jî arîkar nake, carinan nîşanên rê yên ku bi derketina ji rêçê ve girêdayî ne jî dibe sedema pirsgirêkan ji pergalê re.

Testa Bilez: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Dîsa jî Pîvana Danîn?

Bi karanîna pergala infotainmentê, pir caran ji min re çêbûye ku dema ku menuya rast dibînim - pêvajoyek ku carinan ji ber bi cîhkirina hêmanên dijber-hesibkar hinekî bêtir fêrbûn û gerok hewce dike - bi xeletî bişkojka kontrolkirina volume ya navbeynkariya virtual an yek ji bişkojkên klîma hewayê virtual xist... Digel vê yekê, lêgerîna fonksiyonan ji hêla yek ji pergalên alîkar ên ku vedibe û çalakiya xwe li ser dîmendera diyarkirî vedihewîne dijwar û tevlihev dibe.

Di dema ceribandinê de hin pirsgirêkên min ên piçûk bi pergalê re hebûn, ji ber ku ew di destpêka rêwîtiyê de çend caran "cemidî" dibe, di encamê de ez "mehkûm" bûm ku tenê wan fonksiyonên ku naha li ser ekranê têne xuyang kirin bikar bînim. Divê were zanîn ku modela ceribandinê di rêza yekem de hate çêkirin, ji ber vê yekê dibe ku ji Volkswagen were hêvî kirin ku pirsgirêkê bi demê re çareser bike û pergalê nûve bike, mîna ku ew di pratîka nû de, ji dûr ve dike.

Na Lêbelê, pergala infotainment û dashboard du hêmanên kabînê ne, lê bi ti awayî ne yekane.... Ez ji ronahiya ku di dashboardê de, û hem jî di deriyên pêş û paşîn de hatî saz kirin, bi kêfxweşî şaş mam. Hesta hundur bêtir aram û aram dibe.

Ew her weha hay ji xweşiya ajokar jî hene. kursiya ajokerê ku bi elektrîkî ve tête rast kirin, di rêzê de çêtirîn e, ku di heman demê de kapasîteya masajê jî heye, û ergonomiya hêja, materyalên rehet ... Hin ji van tiştan beşek ji alavên çapa Yekem in, lê ew ezmûna ajotinê çêtir dikin, ji ber vê yekê ez wan ji kesê / a ku bikaribe lê bikire re pêşniyar dikim.

Testa Bilez: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Dîsa jî Pîvana Danîn?

Çi li ser bagaja? Bi rastî, ev devera ku ez herî hindik dikarim li ser binivîsim e. Ango, ew ji lîreya xwe tenê lîtreyek zêdetir e. Bila ez behs bikim ku di dema ceribandinê de em li ser pênc hevalên ku di Golfê de diçin Komara Çek difikirin, lê dûv re me biryar da ku em bi du gerîdeyan derkevin, ku bê guman hilbijartina rast bû. Bê guman, Golf bi tu awayî rêwîtiyek an gerîdeyek malbatê ya bêkêmasî nine ku dê malbatek mezin derxe deryayê. Hûn neçar in ku li benda karwanê bisekinin.

Ji ber vê yekê Golf hîn jî pîvana beşa C ye? Ka em bêjin ev rewş wusa ye ger hûn alîgirê dîjîtalîzekirina hundurê gerîdeyê ne.. Di vê rewşê de, ew ê hema bê guman we bandor bike. Lê evîndarên klasîk û bişkokên laşî dê kêmtir jê hez bikin. Lêbelê, mekanîka Golfê tiştek e ku hûn hîn jî bêyî dudiliyek piçûk dikarin li ser bet bikin.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê: 33.334 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 30.066 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 33.334 €
Erk:110kW (150


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,8 s
Leza herî zêde: 223 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 3,7l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 3.500-4.000 rpm de - torque herî zêde 360 Nm li 1.600-2.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 7-leza.
Kanîn: leza herî zêde 223 km/h – 0–100 km/h lezbûn 8,8 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 3,7 l/100 km, gazên CO2 99 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.459 kg - giraniya giştî ya destûr 1.960 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.284 mm - firehî 1.789 mm - bilindahî 1.491 mm - teker 2.619 mm - tanka sotemeniyê 50 l.
Qûtîk: 381-1.237 l

nirxandin

  • Wekî ku me destnîşan kir, Golf -a nû di dîjîtalîzasyonê de pêngavek mezin avêtiye, ku dikare bibe sedema dabeşbûna mişteriyan li şopîner û yên ku dibe ku dilsar bibin. Lê gava ku dor tê ser vebijarkên motorê, yên ku bi piranî ji bajêr derdikevin tenê yek bijare heye: mazot! Li gorî pêşbaziyê, ev pir caran dikare ji Golf re bibe alîkar ku pîvazan di berjewendiya xwe de bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

kursiyê ajotinê / pozîsyona ajotinê

dashboard dîjîtal

Pêşniyarên matrix LED

operasyona sîstema infotainment

radyoya çalak cruise control

Add a comment