Testa kurt: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 derî)
Ger em tavilê bersiv bidin - bê guman. Lê bê guman, bihayê makîneyê jî bi aksesûyan ve girêdayî ye. Ango, hemî otomobîl (hinek bêtir, hin kêmtir) alavên pêvek pêşkêş dikin, ji bo ku, li gorî marqeyê, ew xercek mezin didin. Ji ber vê yekê, bihayê otomobîlek baş-pêkhatî dikare ezman zêde bibe. Çareseriyek din otomobîlek pêvekirî ya fabrîkî ye, ku bi gelemperî pir erzantir e.
Toyota Yaris Trend + bi rastî ya ku hûn hewce ne ye. Ev nûvekirinek ji pakêtên hardware ya stock re ye, ku tê vê wateyê ku wan heya nuha çêtirîn nûve kiriye, pakêta hardware ya Sol. Welê, Pakêta Sporê ji Sol bihatir e, lê ev yek ji fîlimek bi tevahî cûda ye.
Nûvekirina bingehîn a pakêta Sol jê re Trend tê gotin. Lampeyên mijê yên pêşî yên kromî, tekerên 16-înç ên aluminium û xaneyên neynika derve yên kromî hatin zêdekirin. Mîna ku di guhertoya hîbrîd de, roniyên paşîn diod (LED) ne, û spoilerek xweşik li paş ve hatî zêdekirin. Di hundurê çîrokê de jî cûda ye. Parçeyên plastîk ên bi boyaxkirî yên spî li ser dashboardê, konsolê navendê, derî û dîreksiyonê, pêlavên cihêreng (ku bi zelalî jê re Trend tê gotin), û çermê dirûnê porteqalî ku li dora rêwer, guhêrbar û lebata frena destan hatî pêçan, zêde kirin.
Navxweyî jî hinekî ji nû ve hatiye sêwirandin. Wekî ku tê gotin, dashboardek cihêreng, levek pêlavê ya kurttir bi çengek mezintir, dîrekek cihêreng û kursiyên çêtir. Bi xêra alavên Trend, Yaris di warê sêwiranê de pir balkêştir xuya dike û bi rastî mîta yekrengiya Japonî dişikîne. Ji ber ku makîneya testê bi zexîreya Trend + ve hatî saz kirin hê çêtir e. Pencereyên paşîn bi rengek rengîn têne xemilandin, ku dema ku bi rengê spî re tê hevberdan gerîdeyê bi prestîjtir dike, û kontrola gerîdeyê jî ji ajokarê hundur re dibe alîkar. Di vê rewşê de, cîhê rêwîtiya pêşîn ronî dibe û tewra jî sar dibe.
Yaris Trend+ bi motorên 1,4-lître mazotê û 1,33-lître benzînê peyda dibe. Ji ber ku Yaris otomobîlek e ku di serî de ji bo ajotina bajêr hatî sêwirandin, motor pir maqûl e. Sed "hesp" ecêban nakin, lê ji bo siwarbûnek bêdeng li dora bajêr bes in. Di heman demê de, ew naşewitin, motor bêdeng dimeşe an jî di leza bilind de xwedan însulasyona dengek têrker e.
Bi leza herî zêde ya 165 km/h hûn ê nebin nav yên herî bilez û leza di 12,5 çirkeyan de ne tiştek taybetî ye, lê wekî ku hate destnîşan kirin, motor bi xebatek aram û bêdeng bandor dike, gearbox an jî guhêrbar tevgerên rastîn e. Plansaziya hundurîn di kabînê de di asta gerîdeyek mezin û bihatir de mayînek rehet peyda dike. Ger em vê rastiyê lê zêde bikin ku otomobîl xwedan dorhêlek zivirîna piçûk e, jimareya dawîn sade ye - ew otomobîlek bajarî ya li jorê navînî baş e ku ji hêla sêwiranê û di dawiyê de jî ji hêla bihayê ve jî balkêş e, ji ber ku hemî aksesûarên ku hatine destnîşan kirin ev in. bi bihayek baş.
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 vrat)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 9.950 € |
| Mesrefa modela testê: | 12.650 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Leza herî zêde: | 175 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.329 cm3 - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 125 Nm di 4.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-leza veguheztina destan - tirên 195/50 R 16 V (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kanîn: | leza herî zêde 175 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, gazên CO2 123 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.090 kg - giraniya giştî ya destûr 1.470 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.885 mm - firehî 1.695 mm - bilindahî 1.510 mm - teker 2.510 mm - çolê 286 - 1.180 l - tanka sotemeniyê 42 l. |
Pîvana me
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 77% / rewşa odometerê: 5.535 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,3 sal ( 124 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 13,8 / 20,7s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 21,0 / 32,6s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 175km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,8m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Çend roj derbas bûn ku Toyota Yaris gerîdeyek jorîn a navîn bû. Welê, naha em nekarin bibêjin ku ew ya herî erzan e, lê ne ya herî xirab jî. Qalîteya çêkirinê di astek çavnebariyê de ye, hest di hundurê de xweş e, û tevahiya makîneyê ji ya ku ew bi rastî dike pir zêdetir dixebite. With bi alavên Trend +, ew jî sêwiranek balkêş heye, ku ji bo gerîdeyek Japonî ecêb e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
alavên vebijarkî
Bluetooth-a serial ji bo banga desta û veguheztina muzîkê
karkerî
pozîsyona rûniştinê ya bilind li ser kursiya ajokar
xebatek nerehetî ya komputera serhêl bi bişkojkek li ser dashboardê
hundurê plastîk
