Testa kurt: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Lê berevajî piraniya SUV û "SUV"ên ku dikarin vê paşîn bi rê ve bibin, Land Cruiser bi rastî SUVek e ku ji beşên herî dijwar jî dûr nakeve û li wir ajokar ji otomobîlê pir zûtir diqelişe. Lêbelê, ji ber ku piraniya kirrûbirên ku wê li welatê me bikirin (ev bi gelemperî ji bo welatên pêşkeftî derbas dibe) dê ne (an jî pir kêm) wê berbi zeviyên daxwazker venegerin - her tiştî, ev otomobîlek e ku hema hema 90 hezar lê dike - bê guman, ne kêmtir girîng e ku otomobîl çawa li ser rê ye. Û di vê ravekirinê de hûn ê sedema peyva "hema" ya ku di sernavê de hatî nivîsandin de bibînin.

Pirsgirêka Land Cruiser bi odê re tune. Malbatek ji çar kesan dê bi dilxweşî li ser skiyan bê ku hewcedariya refika banî hebe, û rêwiyên paşîn dê razî bibin ku dîtin ji ser kursiyên wan jî baş e û ku rawestana hewayê têra xwe baş e ku rê li ber zêdebariyên rê-rê bigire. stûna paşîn (hinek, nemaze ji ber pêlên kurt ên gerguhêz, hîn jî ji hundur ve têne qul kirin). Rast e ku ajokarên dirêjtir dikarin bixwazin ku kursiya pêşiyê santîmetreyek dirêjtir bizivirînin (serî), lê bê guman (ji ber şeklê laş) ew jî têra xwe baş e. Ji ber vê yekê bi cîh û rehetiyê, bi piranî, her tişt baş e. Em tenê dixwazin ku di hundurê de dengê motorê piçûktir hebe, û ew me ji navê "hema" tîne. Yekane devera ku Land Cruiser dixwaze çêtirkirinan bike, û li cihê ku ew bi rastî li paş (bêguman pir hindiktir li derveyî rê) SUV-yên bajarî yên marqeya premium disekine, di hêza hêzê de ye. Bê guman 2,8-lître turbodiesel çar-sîlindir e dema ku dor tê ser domdarî, pêbawerî û performansa derveyî rê bijareya rast e, lê di rê de derdikeve holê ku Land Cruiserek wusa zû li ser otobanê bêhna xwe vedike. û bi gelemperî xwedan motorek e, nemaze bi lezbûnek piçûktir, karakterek xewdartir, û dengek hinekî pir xurt. Bi kurtasî, ew bi karakterê xwe ji makîneyek kar nêzîktir e ji ya ku ew bi ajokera zirav a SUVek premium e.

Lê ji ber ku teknolojiya mayî jî derveyî rê ye, ji ber vê yekê otomobîl dizane ku di siwariya yekem de balê li ser karanîna wê li ku ye, em dikarin wê bi hêsanî efû bikin. Diferansiyala navîn û paşî ya xwegirtî, ku dikare bi pergala MTS-ê jî were kilîtkirin, pênc bernameyên ajotinê… Sîstema MTS tevahiya nîvê jêrîn ya navîn a dashboardê digire, û bi girêkên xwe yên zivirî ajokar ajokara derveyî rê hildibijêre. bernameyên. (kevir, gewr, behîv, ax…), kilît û gearboksê çalak dike, kontrolkirina leza otomatîk hem dema ku digere û dadikeve (û her weha vê lezê bi girêka zivirî kontrol dike)… Derfetên derveyî rê hema hema bêdawî ne, û dema ku kamera jî alîkariyê dikin. Di şert û mercên weha de pir pir - hêsan e ku meriv astengên li dora gerîdeyê kontrol bike û rêça li dora wan li ser ekranê rast bike.

Rawestandina hewayê di heman demê de dihêle ku wesayît di şert û mercên herî dijwar de were rakirin (di pozîsyona herî jor de, zik 30 santîmetre ji erdê dûr e, û kûrahiya fermentînê 70 santîmetre ye, goşeyên têketin û derketinê yên wekî 31 û 25 derece. ).

Rastiya ku ev Land Cruiser ne SUVek pêşkeftî ye ji hêla hin tiştên piçûk ên di hundurê wê de, wekî guhezên piçek belawela (qet nebe ji bo yên ku bi fermana "Alman" têne bikar anîn), û her weha ne wusa- pergala infotainmentê ya mezin.. (ku di vê guhertoyê de dengbêjek hêja JBL Synthesis e). Ji ber rengên geş, me di heman demê de dît ku hesta pir hewaya hundurîn jî wekî plusek e, û her weha rêgezek dirêj a maqûl e, ji ber ku hûn ê bi ajotina nerm bi yek tankek sotemeniyê nêzî 900 mîl bimeşin. Li ser lapek normal, Land Cruiser bi xerckirina kêm 8,2 lître şaş ma, lê ev yek, gava ku li ser rêkê hinekî zêdetir an bêtir seyrûsefera bajêr hebe, zû bilind dibe. Û ji ber ku ceribandina me herêmên vekirî yên herî kêm xweş vedihewîne, ku Land Cruiser dikare aborî be, vexwarin bi qasî deh lître (baş) bû. Bi awayê, bacek din ji bo rêgezkirina veguhestinê ya derveyî rê (tevî tekeran). Û bi tevahî qebûl kirin.

Ji ber vê yekê çima meriv bi Land Cruiser-a weha re mijûl dibe dema ku hîn jî ji ber arastekirina wêya derveyî rêwîtiyê gelek sînor hene? Yên ku bi rastî hewceyê gerîdeyek wusa ne ji ber rehetiya wê ya derveyî rê dê tenê bi pirsek wusa bi dilşewatî bişirîn. Yên din? Erê, bifikirin ka hûn çend caran bi rastî ji bandorên wusa ji hewcedariyên Land Cruiser pirtir hewce ne. Hûn dikarin bibînin ku tiştek ji ya ku hûn hewce ne pir caran hewceyê taybetmendiyên wê yên derveyî rê ne ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	87.950 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	53.400 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	87.950 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.755 cm3 - hêza herî zêde 130 kW (177 hp) li 3.400 rpm - torque herî zêde 450 Nm li 1.600-2.400 rpm
Veguheztina enerjiyê:	ajokera tev-teker - 6-leza veguheztina otomatîk - lastîkên 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
Kanîn:	Leza herî zêde 175 km/h - 0-100 km/h lezbûn 12,7 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 7,4 l/100 km, belavbûna CO2 194 g/km
Gel:	wesayîta vala 2.030 kg - giraniya giştî ya destûr 2.600 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.840 mm - firehî 1.885 mm - bilindî 1.845 mm - bingeha teker 2.790 mm - tanka sotemeniyê 87 l
Qûtîk:	390

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa odometerê: 10.738 km
Zûbûn 0-100km:	15,0s
402m ji bajêr dûr:	19,4 sal ( 112 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	8,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,0m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

nirxandin

• Toyota Land Cruiser ne tenê ji nifşek heya nuha SUV -a mezin dimîne, lê ew çêtir dibe (bi xêra kontrolên wê yên elektronîkî). ,, Bi dilşadî, heman tişt ji bo taybetmendiyên rêça wê jî diçe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kapasîteya qadê

hundurê hewa

Sîstema MTS

sîstema infotainment

hinekî qelsiya dengbêjiyê