Testa Kurt: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV Di nav Crossovers de?

Lêbelê, ji bo demek dirêj, hûn ê di hundurê gerîdeyê de aksesûarên rêwîtiyê yên tîpîk nebînin, mînakî levok an guheztinên ji bo tevlêbûna kutikê an girtina cudahiyê, ji bo ku hûn neçar in ku Jimny-a xweşik a li Suzuki hilbijêrin. , wusa mîna SX4 S-Cross-a mezin, li ser konsolê navendê rêgeznameyek heye, bi ya ku em karê ajotina tev-çerxê birêve dibin, bi bandor di her şert û mercî de pêşî li zivirîna çerxê digire.

Di moda otomatîkî de, torque li bingeha ajokara pêşîn bi rengek nizmî li çerxên paşîn tê dabeş kirin, lê ger otomatîkbûn ne bes be, hûn dikarin ajokerê bi navbeynkarê di navbera kursiyan de li ser rûyên pir şilik bicîh bikin û veguheztina hêzê asteng bikin ji bo her çar teker. Heke hûn dînamîkên bêtir dixwazin, moda werzîşê, ya ku motora wê piştgirî dike vekin. If heke hûn ji ber daketina meyla tirş xwe nerehet dikin, alîkarek daketina ewledar a bi elektronîkî jî heye. Wêneyên dashboardê yên ku bi nostaljî lîstikên kompîturê yên roja berê tînin bîra we jî hin cûrbecûr lê zêde dikin.

Tev-teker ajotina benzînê ya bi hêztir a 1,4-lître turbocharged, ku wekî berê dimîne - berevajî Vitaras-a qelstir, ku motora wê ya berê ya bi çar-sîlindir 1,6-lîtreyî bi xwezayî aspirated bû, di modelê de serketî werdigire. lître turbo benzînê sê silindir. Di ceribandina Vitara de, motor bi veguheztinek otomatîkî re hat heval kirin ku di xebata domdar de baş dixebitî û di dema veguheztinê de bê kêşeyên berbiçav, û tevheviya motor, veguheztin û ajotinê jî mezaxtina sotemeniyê ya nisbeten pejirandî nîşan da, ku di dora normal de di 6,1-ê de stabîl bû. XNUMX l.

Vitara di heman demê de piştrast dike ku ew ji rêwîtiyê pirtir bi rêgezek pergalên arîkariyê re têkildar e, di nav de gera gerdûnî ya radar û hişyariya pevçûnê, û hişyariya derketina rê. Mîna Suzuki yên din, pergala infotainment zexm e, bê guman ji hêla dîmendera destan a mezin ve tê kontrol kirin. Lê digel serdema dîjîtal, pêvekek baş di heman demê de hawîrdorek baş jî peyda dike: demjimêrek analog di navbera firokeyên klîma li jorê dashboardê de.

Ji bîr nekin ku bibêjin ku, tevî pîvanên piçûktir, Vitara otomobîlek rehet û cîh e ku di heman demê de dikare bi serfirazî hewcedariyên malbata rojane û veguheztina din jî bicîh bîne.

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	25.650 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	24.850 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	25.650 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztin 1.373 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 220 Nm di 1.500-4.000 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajokera tev-teker - 6-leza veguheztina otomatîk - lastîkên 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
Kanîn:	Leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn 10,2 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 6,3 l/100 km, belavbûna CO2 143 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.235 kg - giraniya giştî ya destûr 1.730 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.175 mm - firehî 1.775 mm - bilindî 1.610 mm - bingeha teker 2.500 mm - tanka sotemeniyê 47 l
Qûtîk:	375-1.120 l

Pîvana me

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 2.726 km
Zûbûn 0-100km:	9,4s
402m ji bajêr dûr:	16,8 sal ( 136 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,8m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

nirxandin

• Jinûveavakirina Vitari îtirazek zêde anî, lê di binê çarşefê de ew kêm -zêde heman dimîne, ku baş e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor û veguhestinê

wesayîta çar-teker

sîstemên alîkarî

performansa ajotinê

windakirina qismî ya fonên qadê

"Plastîkî" ya hin materyalan di hundurê de.

soundproofing