Testa kurt: Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD Elegance

Ev yek ji wan sedeman e ku çima nûvekirina sala borî jê re hat, ku destûr da ku ew ji ya berê xwe dîmenek pir dramatîk hebe, bi kêmanî li pêş, ku bi piranî ji ber grîlaya xuyang a di xalîçeya kromê ya biriqandî de ye. Li cîhek din, kêm an hindik guheztin ku bi rastî bêne dîtin. Lêbelê, meriv dikare bibêje ku Suzuki SX4 S-Cross, digel temenê xwe, ji hêla sêwiranê ve ew qas balkêş e ku bala pir kesan dikişîne.

Di hundurê de, dîmendera mezin a agahdariya-seyrûseferê derdikeve pêş, digel ku SX4 S-Cross xwe nêzî serdema nûjen a smartfonan kir (mixabin, ew tenê pergala xebitandina Apple-ê piştgirî dike) û ya ku me berê li hemî Suzuki-yê pê ve hatî dîtin dît. baş dixebite. Ya mayî cîhê xebata ajokar kêm nûjen e. Sensor analog in, û hûn dikarin dîmendera komputera gerîdeyê ya di navbera wan de tenê bi guheztina li tenişta wan kontrol bikin.

SX4 S-Cross di heman demê de bi cûrbecûr pergalên arîkariyê jî tê saz kirin, di nav wan de divê behsek rawer a radyoyê ya baş-xebitandî û pergalek hişyariya pevçûnê ya hema hema pir-baş-xebitandî ku destwerdanê dike, lê ne pir zû ye. bi dengekî bilind û ne xweş. This ev di yek ji du mîhengan de ye, ku di serî de ji bo hawîrdora bajarî tê mebest kirin û ku dihêle hûn bi gerîdeyek piçek nêzîkê gerîdeyek din bibin. Lê ew bêtir li ser tiştên piçûk e ku bi rastî bandorê li ser hestê we di gerîdeyê de nakin.

Ev kanî ye. Digel ku SX4 S-Cross ne yek ji otomobîlên herî mezin e, ew bi rastî Suzuki ya herî mezin e ku em dikarin li Ewrûpayê bikirin, ku ev jî di firehbûna ku bi rastî dilşikestî nake de tê xuyang kirin. Ajokarên bilindtir tenê dikarin ji jicîhûwarkirina dirêjiya kursiyê gilî bikin, ya ku zû diqede, û bahoz jî di navbêna pola de bêtir tevdigere.

Di warê ajotinê de, Suzuki SX4 S-Cross Suzukiyek rastîn e, ku tê vê wateyê ku ew xwedan ajokera hemî teker a hêzdar e ku nahêle çerx bikevin. Di moda otomatîkî de, torque li ser çerxên paşîn bi vî rengî tê belav kirin ku hûn jî pê nahesin. Lê heke otomasyon têrê neke, hûn dikarin ajokarê bi verastkerê di navbera kursiyan de li ser rûyek pir şûjinî sererast bikin û veguheztina hêzê ji her çar tekeran re asteng bikin. Heke hûn dînamîkek bêtir dixwazin, moda werzîşê, ya ku motor bi kêfxweşî piştgirî dike vekin.

Otomobîla ceribandinê bi motorek 1,4-lître ya çar-sîlindir a bi turbocharged dixebitî, li şûna 1,6-litre çar-sîlîndêrê ku bi xwezayê vedihewiya, û hêza xwe bi lehengî di hemî awayên ajotinê de pêşve dibe. Di herikîna standard a 5,7 lître û lîtreyek çêtir a li seranserê ceribandinê de, di heman demê de ew qas aborî jî îsbat kir ku nekare budçeya malbatê û, ya herî paşîn, hawîrdorê bar bike.

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD Elegance

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	22.400 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	21.800 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	22.400 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztin 1.373 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 220 Nm di 1.500-4.000 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - lastîkên 215/55 R 17 V (Continental Eco Contact). Giran: wesayîta vala 1.215 kg - giraniya giştî ya destûr 1.730 kg
Kanîn:	Leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn 10,2 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,6 l/100 km, belavbûna CO2 127 g/km
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.300 mm - firehî 1.785 mm - bilindahî 1.580 mm - bingeha teker 2.600 mm - tanka sotemeniyê 47
Qûtîk:	430-1.269 l

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 14.871 km
Zûbûn 0-100km:	9,2s
402m ji bajêr dûr:	16,6 sal ( 137 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,0 / 10,4s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	10,2 / 11,0s (Yew./ În.)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,4m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	62dB

nirxandin

• Suzuki SX4 S-Cross piştî nûvekirinê, û hem jî agahiyek nûvekirî û pêşkêşiya şahî ya di hundurê de, xuyangek balkêştir wergirtiye. Ger em ajotina çar-çerxa bikêr û motorek li wê zêde bikin, ew tevî salan bi têra xwe balkêş dimîne, nemaze ji ber ku ew jî maqûl maqûl e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

karxane

hest di kabînê de

metroyên analog

tevgera kurt a kursiya ajokar

Pergala Hişyariya Têkdana Nervous