Testa bilez: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Rijandin û daketin - û di quncikê de
Test Drive

Testa bilez: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Rijandin û daketin - û di quncikê de

Subaru yek ji wan marqeyan e ku di van salên dawî de ji nedîtî ve çûye, nemaze ji ber WRX STI (berê Impreza WRX STI). Ez bawer dikim ku pir kesan Model XV -ê nebihîstine. – tevî ku ew deh sal in li Slovenyayê ye, me nifşê wî yê berê sê caran ceriband. Ji hingê ve ew bi berfirehî hatî nûve kirin, lê ew bi rastî Imprezayek e ku ji vagona qereqola klasîk bi dûrbûna ji erdê û bi gelek plastîkên parastinê ve cûda dibe. Ji ber vê yekê, tenê lêv û navek cûda? Ji wê dûr!

Her çend XV li ser sedanê ye, ew, mîna Impreza, bi ajotina her-çerxî ya daîmî ve hatî saz kirin. Zêdebûnên nisbeten kurt (nemaze yên paşîn) û dûrahiya 22-santîmî ji erdê pêşniyar dikin ku hûn dikarin pê re biçin rêwîtiyek derveyî rê. Ji bo ku hûn li wir xwe pir xweş hîs bikin, ew di navbera sê bernameyên ajotinê de, an çêtir di navbera sê bernameyên ajotina çar-çerxê de hilbijartinek pêşkêşî dike.: ya yekem ji bo ajotina li ser rê ye, ya duyem ji bo ajotina li ser berf û xîzê ye, û ya sêyemîn, ku ez pê re jî xwe di heriyê de herî baş hîs dikim (û tewra berfa kûr jî divê tu pirsgirêkan ji min re nehêle).

Testa bilez: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Rijandin û daketin - û di quncikê de

Her çend gerîdeya ceribandinê bi tirênên birêkûpêk ên Michelin -yê şil bûbû jî, bi saya hêza hêzdar a têra xwe hybrîd (motora elektrîkê 60Nm torque zêde dike) û veguheztina otomatîkî ya bi domdarî guherbar, wan hema hema bê pirsgirêk li çiyayên xalîçê çikandin. Ez îtîraf dikim ku wezîfeyên ku min ji wî re danîn ne zehf bûn (gerîdeyek hema hema nû bû, ji ber vê yekê min bi rastî nexwest ku yekser birînên şer li wî bikim)Lêbelê, wan ji yên ku bi gelemperî ji piraniya ajokarên bi xaniyên betlaneyê re li deverên ne-niştecî hene re derbas kir. XV qet tengahî nekir.

Gava ku hûn li ser rê diherikin ji astengiyan dûr dikevin, ez hîn bêtir dilşad bûm ku XV bi kamerayek fireh-kûrayî ya pêşîn hatî stendin. Ev wêne li ser ekrana navendî ya pergala infotainment -ê nayê xuyang kirin, lê li ser dîmendera pir -fonksiyonel a li jor alavê tê xuyang kirin, ji ber vê yekê hindik hewce bû ku meriv ji rûyê rê dûr binêre.

Testa bilez: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Rijandin û daketin - û di quncikê de

Dîmendera diyarkirî di heman demê de xebata gelek pergalên din jî, ji pergalê nîşan dide Vision (jixwe wekî standard heye), ew pergalek kameraya dualî pêk tîne ku rêwîtiya heya 110 metreyan li pêşiya wesayîtê dişopîne û ji ber vê yekê ji bo şikandina awarte, gerîdeya radarê ya çalak, hişyariya derketinê ji rê û çareseriyên din krîtîk e. ) yekîneya hêzê, klîma û dikare her û her biçe.

Bi vî rengî, pergala infotainment ji bo cîhaza navîgasyon û naveroka multimedia hatî çêkirin, dema ku xuyanga navendî ya dashboardê kêm-zêde tenê daneyên ji komputera ser-rê nîşan dide. Wateya wê hêsan û zelal e.

Ger hûn ne yek ji wan ajokaran in ku daxwaz dikin ku hemî guheztin û rûberên di gerîdeya we de hestiyar bin, lê klasîkan tercîh dikin, XV otomobîlek e ku dibe ku we şaş bike. Japonan mesele tevlihev nekir. Veguheztin ne bi rastî têgehek estetîk in, lê ew bi rêkûpêkek mentiqî têne cûda kirin (yên ku em kêm caran bikar tînin li gorî vê yekê ji ber çavan têne derxistin).

Ji xeynî wê, kokpît, kursiya ajokar û materyalên hatine hilbijartin hinekî li gorî hêviyan in, ji ber ku lêçûna gerîdeyê 37.450 euro ye. Giliyên herî mezin kursiyên vesazkirî yên elektrîkî ne, ku rê nadin sererastkirina hişkiya lumbar. Digel vê yekê, piştgiriyek paşîn tune.

Testa bilez: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Rijandin û daketin - û di quncikê de

Ajotina off-road ji wî re tu pirsgirêkan dernaxe, ji bilî vê, ew pir zexm e û tewra hinekî ji bendewariyan jî li ser astek xweş-xemilandî derbas dike. Her çar teker serbixwe bi laş ve têne girêdan, û rawestandin ji ya ku hûn li bendê ne jî hinekî hişktir e. Ev li ser pêlên kurt ên ku bandorên wan zû li kozikê têne veguheztin diyar dibe, di heman demê de bi serfirazî bermahiyên dirêjtir digire, û pêşî li laş digire. Kuçkirin bi rastî rast e, û leşê laş tenê nimûneyek e, tevî rêwîtiya dirêj a damperan. Sêwirana qutikê ya motorê (nîşanek tîcarî ya Subaru) bê guman beşdarî pozîsyona baş a gerîdeyê dibe, ku beşdarî navenda giraniya jêrîn a gerîdeyê dibe.

Wekî ku me berê jî behs kir, gerîdeyek bi veguheztinek hîbrîd a bi nîşanên e-boxer, ku me di ceribandina Impreza (AM 10/20) de nivîsandî ye, vedihewîne. Ew tevheviyek motorek benzînê ya 110-kilovat (150 "hesp") çar-sîlindir a bi pêhnê xwezayî bi veguheztinek CVT ye. (bi xêra xwe, ev yek ji çêtirîn kelûpelên celebê xwe ye, lê, bê guman, ew ji bêkêmasî dûr e), ku tê de motorek elektrîkê ya bi kapasîteya 12,3 kilowat heye û bi nîv-kîlovat ve girêdayî ye -saetek 'bateriyek mezin' li jorê pişta paşîn, ku tê de elektrîk tê veguheztin.

Bi saya pergala hîbrid, otomobîl dikare tenê bi elektrîkê bi leza 40 kîlometre di saetê de, û di şert û mercên îdeal de heya yek kîlometre jî bê navber bimeşe. Bihesibînin ku ev hîbrîdek sivik e, bê guman pêbawer e, lê ez ê ji bateriyek piçûktir hez bikim ku dê xweseriya elektrîkê li bajêr zêdetir peyda bike. - an bêtir hêza motora elektrîkê, ku dê motora benzînê di destpêkê de bar bike. Bi taybetî ji ber vê rastiyê ku XV di şert û mercên nêzê îdeal de û dema ajotina aborî de 7,3 lître sotemenî li ser milê meya standard bikar tîne. Lêbelê, vexwarina li ser otobanê bi leza 130 kîlometre di saetê de dikare bibe neh lître.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

Daneyên bingehîn

Firotin: Subaru talya
Mesrefa modela testê: 37.490 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 32.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 37.490 €
Erk:110kW (150


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 10,7 s
Leza herî zêde: 193 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,9l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: Motora: 4-sîlîndir, 4-lêdan, benzîn, barkirin 1.995 cm3, hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 5.600-6.000 rpm, torque herî zêde 194 Nm li 4.000 rpm.


Motora elektrîkê: hêza herî zêde 12,3 kW - torque herî zêde 66 Nm
Veguheztina enerjiyê: motor her çar tekeran diajo - veguheztin variatorek e.
Kanîn: leza herî zêde 193 km/h – 0-100 km/h lezbûn 10,7 s – mezaxtina sotemeniyê ya hevbeş (WLTP) 7,9 l/100 km, gazên CO2 180 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.554 kg - giraniya bertayî ya destûr 1.940 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.485 mm - firehî 1.800 mm - bilindahî 1.615 mm - teker 2.665 mm - tanka sotemeniyê 48 l.
Qûtîk: 380

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kapasîteya qadê

seta dewlemend a pergalên alîkariyê

soundproofing cabin

xerc

kurmê biçûk

rûniştek

Add a comment