Testa kurt: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV binavkirina Japonî-Amerîkî ye ji bo "daçek". Ji bo wê armancê, Impreza jî di pêşandana Cenevreyê ya sala borî de li Subaru-yê bi şêwaza guhertoya Legacy Outback-ê bi kirrûbirên Ewropî re hate nasandin. Lê hinekî jî ji ber ku Impreza bi qasî Outback-ê gelek nûvekirinên zêde wernegirt. Ew ji orîjînal tenê di xuyangê de cûda dibe, ku li wir gelek sînorên plastîk lê hatine zêdekirin, ku wê neasayî dike û taybetmendiyek taybetî dide wê. Zehmet e ku meriv binivîsîne ku ev yek wan aramtir dike an ku ew destûr didin ajotina derveyî rê. Ya paşîn ji binê gerîdeyê heya erdê dûrek mezintir tune. Heman tişt ji bo her du guhertoyên bihatir Impreza (150mm), çi birêkûpêk an bi nîşana XV.
Tewra mayî ya XV -ê jî tenê hinekî cûda ye, em dikarin Impreza bêtir sazkirî, birêkûpêk binivîsin. Where ji ku derê dest pê bikin: ew heya nuha ya herî erzan e, ji ber ku ji xeynî formûla plastîkî ya li kêleka pêl, pêl û berikan, em jimareyek alavên pêvek jî distînin. Mînakî, rafên banê, cîhazek bihîstwerî ya bluetooth ji bo girêdana bi têlefonek desta ya ku bi karanîna bişkokên li ser dîreksiyonê ve tê kontrol kirin, û ji bo kesên ku hez dikin baş rûnin, ji pêş de xweş "werzîş" in. ... Ji ber vê yekê, guhertoya XV dibe ku ji bo vê modela herî maqûl be. Bê guman, bi şertê ku hûn ji xuyangê hez bikin, bi plastîkek zêde qedand.
Impreza XV-a me ya dem-ceribandî spî bû, ji ber vê yekê aksesûarên reş derketin holê. Bi wan re, xuyanga gerîdeyê cûda ye, dema ajotinê ew hinekî neasayî xuya dike. Di heman demê de ya ku piraniya xerîdarên Imprez lê digerin, vegotinek cûdahiyê ye. An jî hin celeb bîranîn an xuyangiyek ku ev model pêşkêşî dike dema ku em wan "reel "ên ku sal berê piçûktir ji bo tîmê fermî Subaru di mîtînga cîhanê de pêşbaz kiribûn bi bîr bînin. Li gorî vê yekê, li ser çopê jî hewayek mezin heye ku wekî din tenê ya Impreza "qelew" e, û ew bi vê aksesûara xwe koka turbodîzelê baş vedişêre!
Impreza bi motora turbodiesel yekser populer bû. Deng (dema destpêkirina motorê) ne asayî ye (bê guman mazot), lê meriv pê hêsantir e ku meriv pê bikar bîne, ji ber ku ew yekser winda dibe piştî ku motor di pêlên bilind de diherike. Bi derbasbûna demê re, wusa dixuye ku ev dengê motora boksê ya bi taybetmendî ku bi zêdekirina performansa mazotê ve hatî tevlihev kirin jî tiştek e ku li impreza dikeve. Performansa motora leza bilind têrker e, û di hin nuqteyan de Impreza, bi motora xweya turbo ya yekem boxer, jixwe bi rengek ecêb berxwedêr e.
Ev rêjeyên pêlavên şeş-leza bilez bihevra misoger dike. Çerxa herî zêde jî di leza cûrbecûr de heye, ji ber vê yekê ajokar hîs nake ku hêza her çar çerxên vê Impreza ji hêla mazotek turbo ve tê peyda kirin. Pirsgirêka ku em di vegera destpêkê de bi motorê re rû bi rû dimînin kêmtir bandorker e: divê em di destpêkirinê de biryardar bin, lê ev ji hêla zencîreyek pêbawer ve gengaz dibe. It diqewime ku ger em bi xeletî dakêşandinê ji bîr bikin motorê me dixeniqîne.
Me di ceribandina xweya turbodieselek kevneşopî ya Impreza de di hejmara 15-an a kovara Auto-ê ya 2009-an de di derbarê taybetmendiyên xweş ên ajotina çerxa Impreza û pozîsyona wê ya li ser rê de berê nivîsî.
Tewra raya giştî ya Impreza jî gotina nivîskarê vê testê dimîne: "Li gorî tiştên ku li gorî yên din hene, lê li gorî yên ku yên din nakin, Impreza binirxînin."
Di dawiyê de, dê pir tişt werin dîtin ku tenê Impreza heye, û ji ber vê yekê bihayê ji bo tiştê ku hûn bi XV -ya pêvekirî distînin pir maqûl xuya dike. Even heke hûn bi zimanê romî bixwînin jî, mîna 15 ...
text: Wêneyê Tomaž Porekar: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Interservice doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 25.990 € XNUMX € |
| Mesrefa modela testê: | 25.990 € XNUMX € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Leza herî zêde: | 203 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - jicîhûwarkirin 1.998 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3.600 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dixe - 6-speed transmission manual - lastîkên 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kanîn: | leza herî zêde 203 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, gazên CO2 196 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.465 kg - giraniya giştî ya destûr 1.920 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.430 mm - firehî 1.770 mm - bilindahî 1.515 mm - bingeha teker 2.620 mm |
| Pîvanên hundurîn: | bagerê 301–1.216 64 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31% / Rewşa kîlometre: 13.955 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,4 sal ( 133 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,4 / 12,5s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 203km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,7m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Impreza ne otomobîlek ji bo daxwazên asayî ye, û ji hêla sofîstîkebûnê ve têr nake, bi kêmanî ne ji bo kesên ku bi "premium" sond dixwin. Lêbelê, ew ê ji wan kesên ku ji çareseriyên teknîkî yên balkêş, performansa ajotinê ya baş, performansa ajotina baş û yên ku li tiştek taybetî digerin hez dikin, gazî bike. Ev yek ji çend otomobîlan e ji bo temaşevanan.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ajotina çar-çerxî ya sîmetrîk
performansa motorê
rêberiya rast, rêvebirin û pozîsyona li ser rê
asta dengê kêm bi leza bilind
mezaxtina sotemeniya nerm
ajokar / pozîsyona kursiyê ya hêja
awirek din
kalîteya navîn a materyalên di kabînê de
qurmê kûr
motora lal li rpm kêm
komputera panka tenik
awirek din
