Testa kurt: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Test Drive

Testa kurt: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

Ji bo kesên ku bi çîrokê nizanin, ew hema bêje saga ye, bi ravekek piçûk: yek ji tomarên herî girîng ên li ser Nordschleife-ya navdar ew e ku otomobîlek ajokera pêşiyê ya hilberînê ye. Çima girîng e? Ji ber ku ew rasterast otomobîlan difiroşe û ji ber ku xerîdar dikarin wî nas bikin. Ya paşîn lê ne kêmasî, gerîdeya ku wî li ser rûniştiye divê wekî ya ku hûn dikarin ji firotgehek gerîdeyê bikirin be.

Xwediyê tomarê demek dirêj Renault bû (bi Megan RS), lê Seat bi danîna rekorê jidayikbûna Leon Cupra -yê nû pîroz kir. Li Renault, ew hinekî şok bûn, lê zû guhertoyek nû amade kirin û tomar girtin. Ev yekem hema hema ji navê ye. Yên din? Dema ku me ew ceriband tomar bi vê Leon Cupro 280 re nehat danîn. Yê li ser Loopa Bakur pakêtek Performansê jî hebû, ku naha ji bo fermanê peyda nabe (lê dê di demek nêzîk de bifroşe) û ya ku testa Leon Cupra nebû. Lê bi hûrgilî di derbarê tomarê de, hem pêşbirk amade ne û hem jî pêşbaz di guhertoyên bi tevahî hilweşandî de ne di testa berhevdanê de di hejmara pêşîn a kovara "Auto" de.

Çi wî hebû? Bê guman, 280 hesp-hêz du-lître çar sîlîndir turbo xwedan şansek bi amborankerên birêkûpêk û her tiştê din e ku gerîdeyek wusa divê bibe.

Motora benzînê ya 9-lître têra xwe bi hêz e ku çerxên pêşiyê, her çend hişk be jî, pir caran dikarin bibin dûman. Ew di revên nizm de baş dikişîne, û di heman demê de hez dike ku di revên pir bilind de bizivire. Bê guman, konteynerên weha bihayê wan hene: vexwarina ceribandinê bi qasî 7,5 lître û nîv bû (lê em di vê navberê de li ser rêça pêşbaziyê bûn), ya standard XNUMX lître bû (ev jî hêjayiya destpêkirina / rawestandina rêzê ye. sîstem). Lê dest li ser dil: Ma wekî din çi hêvî dikin? Helbet na.

Gearbok gearboxek desta ya şeş-leza ye (hûn dikarin DSG-ya bi du-qulikê jî bihesibînin) bi lêdanên maqûl zû, kurt û rast, lê guheztinê xalek wê ya qels jî heye: rêwîtiya pedala qulikê ji bo xebatek bilez pir dirêj e. Ger adeta berê ya pargîdanî di modelên populer de hîn jî were pejirandin, wê hingê di gerîdeyek werzîşê ya wusa de ne wusa ye. Ji ber vê yekê: heke hûn dikarin, ji bo DSG zêde bidin.

Bê guman, hêz tê veguheztin çerxên pêşîn, ku di navbera wan de cûdahiyek bi sînorkirî heye. Di vê rewşê de, lamellas têne bikar anîn, yên ku computer bi alîkariya zexta neftê pirtir an hindik lê dixe. Ev çareserî baş e ji ber ku hebkî tune ne (ku tê vê wateyê ku li ser dîmenderê hema hema jerk tune), lê di warê karîgeriyê de ew xirabtir e. Li ser pîstê, zû diyar bû ku ciyawazî bi hêza motorê û tîrêjan re hev nagire, ji ber vê yekê çerxa hundurîn pir caran dema ku ESP bi tevahî ji hev veqetiyayî pir bêalî diherikî.

Bi ESP -ê di moda Sporê de çêtir bû, ji ber ku bîsîklet di betaliyê de kêmtir zivirî, lê hûn dîsa jî dikarin bi gerîdeyê bilîzin. Digel vê yekê jî, pergal rê dide têra xwe şilbûnê da ku aciz nebe, û ji ber ku Leon Cupra bi piranî binavûdeng e û paşîn tenê diherike ger ajokar gelek hewildanek bide ser pedal û dîreksiyonê, ev jî tê fam kirin. Xemgîn tenê ev e ku gerdûn zûtir û bi biryardarî bertek nade fermanên piçûktir ên ji ajokar (nemaze ji çerxerêyê), û çerxer bêtir bersivê nade. Li ser rê, Leon Cupra dide xuyang kirin ku ew dikare bilez û dilsoz be, lê ew tercîh dike ku di rê de be.

Ji ber ku şass zêde pêşbaziyê nake, li vir ew çêtirîn kar dike, gelo ajokar di pergala DCC de profîlek werzîşê ya kêm-zêde hildibijêre (bi vî rengî ne tenê damperan lê di heman demê de motorê jî kontrol dike, bersiva pedalê lezê, performansa cûda, hewa. klîma û motora deng). Rêya zirav ya zirav cihê jidayikbûna Leon Cupra ye. Li wir, rêwerî ew qas rast e ku ji ajotinê xweş be, tevgerên laş bi tam têne kontrol kirin, û di heman demê de, gerîdeyek ji ber şasiya hişk hîs nake.

Bi gelemperî, wusa dixuye ku demek xweş li ser rêça pêşbaziyê ji armancek endezyaran bêtir encamek qeza ye. Ji aliyek ve, ev bi xêr hatî, ji ber ku karanîna rojane bi qasî hevrikek werzîşê ya tundtir êşê nakişîne, û ji hêla din ve, pirs derdikeve holê ka gelo dê ne çêtir be ku gerîdeyê ji bo rojane rehettir bike. bikaranîn. … tewra bi zirara hin sedên li ser rê winda bûne. Lê ji ber ku Kom ji bo ajokarên weha Golf GTI û Škoda Octavia heye, rêwerziya Leon Cupra zelal û mentiqî ye.

Di hundurê xwe de hîs dike. Kursî hin ji yên çêtirîn ên ku me di demekê de hebûne, pozîsyona ajotinê xweş e, û ji bo karanîna rojane ya malbatê ji têra xwe bêtir cîh heye. Kulîlk di pola xwe de ne yek ji mezintirîn e, lê ew jî ji xwarê dernakeve.

Pakêta pakêtê bê guman dewlemend e: Ji xeynî navîgasyon û pergalek bihîstwerî ya çêtir, pergala gerîdeya radar û pergala parkkirinê, ji navnîşa alavên standard tiştek winda nabe. Di heman demê de fenerên LED -ê jî hene (ji bilî tîrêjên rojê yên LED) ku pir dixebitin.

Bi rastî, Seat Leona Cupro pir baş derxist bazarê: ji aliyek ve, wan navûdengê siwariyê dan wê (di heman demê de bi tomarek li ser Nordschleife), û ji aliyek din ve, wan piştrast kir ku (ji ber ku hûn dikarin vê bifikirin). bi pênc derî, wusa dixuye ku ew jî ceribandinek bû) pir rojane, malbat, wan kesên ku naxwazin nerehetiya xwe bi zirara werzîşê re ragirin netirsîne.

Nivîs: Dusan Lukic

Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 26.493 €
Mesrefa modela testê: 31.355 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h): 6,6 s
Leza herî zêde: 250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.984 cm3 - hêza herî zêde 206 kW (280 hp) di 5.700 rpm de - torque herî zêde 350 Nm di 1.750–5.600 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
Kanîn: leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 5,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, gazên CO2 154 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.395 kg - giraniya giştî ya destûr 1.910 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.270 mm – firehî 1.815 mm – bilindahî 1.435 mm – çerxa 2.636 mm – çolê 380–1.210 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79% / rewşa odometerê: 10.311 km
Zûbûn 0-100km:6,6s
402m ji bajêr dûr: 14,5 sal (


168 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 5,1 / 7,2s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 6,3 / 8,0s


(Yew./ În.)
Leza herî zêde: 250km / h


(EM.)
mezaxtina test: 9,6 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 7,5


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 36,7m
Maseya AM: 39m

nirxandin

  • Têgihîştî ye, bi gerîdeyên weha, hin kiriyar hestek pêşbaziyê ya pir xurt daxwaz dikin, hinên din jî karanîna rojane tercîh dikin. Li Seat, lihevhatin bi vî rengî tête çêkirin ku dê ji hêla kirrûbirên gengaz ên herî gengaz ve were ecibandin, û ekstremîst (ji her du aliyan) wê kêmtir jê hez bikin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rûniştek

kêrhatî

kanîn

xuyabûnî

lock dîferensiyel a bi têra xwe bi bandor

dengê motora werzîşê têrê nake

stickers car test

Add a comment