Testa kurt: Renault Megane RS 280

Gava ku hûn li dîroka gerîdeyê difikirin, gava hûn li beşa gerîdeyê difikirin, ku bi zimanê Slovenî jê re çîna lîmûzîna werzîşê tê gotin, em gişt tercîh dikin ku jê re çîna "hot hatchback" bêjin? Dibe ku heya 2002 -an, gava Ford Focus RS danasîn? An hê bêtir, nifşê yekem Volkswagen Golf GTI? Welê, pêşengê rastîn Renault 1982 di guhertoya Alpine Turbo de bû (li Giravê jê re Gordini Turbo digotin). Di sala 15 -an de, Renault tewra guman nedikir ku ev pola dê di 225 salên çûyî de bibe pêşbaziyek mezin, bi navê "çend hesp dê li cotek teker werin xistin da ku gerîdeyê bidomîne." Jixwe di Focus RS de, me guman kir gelo gengaz e ku em ji wan XNUMX "hesp" mezintir her tiştî veguhêzin ser rê. Girtina dîferensiyel a mekanîkî ew qas êrişkar bû ku wê bixwe çerx ji destên ajokar derxist, û dema bileztir dibe, gerîdeyê wekî ku bixwaze "biherike" rabû ser xwe. Bi bextewarî, pêşbaz ne tenê ji bo qewitandina qasî hêza ji motorê, lê ji berî her tiştî ji bo veguheztina wê hêzê heya ku ji dest tê hate mebest kirin.

Renault zû ket lîstikê û bi Megan re, hîn jî di vê pêşbaziyê de cîhek girîng digire. Ji ber ku wan di beşa werzîşê ya Renault Sport de ezmûnek baş hebû, ku van salan ne tenê di Formula 1 de, di heman demê de di gelek pêşbaziyên pêşbaziyê de jî hebû, gerîdeyên wan her gav werzîşê pirtir û belkî piçek rehetiyê pêşkêşî dikirin. ... Lê gelek kiriyar tenê li wê digeriyan, û Megane RS her dem yek ji wan herî populer "hatchbacks germ" li derdorê bû.

15 sal piştî yekem Megane RS, Renault nifşa sêyemîn a vê gerîdeya werzîşê ji mişteriyan re şand. Bê guman, wî xuyanga xweya xwerû ya ku bi bermayiya "sivîl" a malbata Megan ve girêdayî ye, parast, lê dîsa jî wî ew qas nas dike. Dibe ku wêne ji wî re piçek neheq in, ji ber ku di jiyana rast de ew pir bi tundtir û bi hêztir tevdigere. Ev ji hêla wê yekê ve tê îsbat kirin ku berikên ber 60 mîlîmetre ne û li paş 45 mîlîmetre firehtir in ji Megane GT. Bê guman ya herî berbiçav ji wan belavkerê paşîn e, ku ne tenê xuyangiya werzîşî ya gerîdeyê xweş dike, lê di heman demê de dibe alîkar ku hêzên ku gerîdeyê li erdê digirin jî zêde bibin. Dema ku me carekê dixwest Megana RS -ê di berhevoka rengîn a Gordini de bibînin, naha dê kiriyar neçar bimînin ku rengek derveyî ya nû ya ku Renault jê re porteqala tonîk vedibêje bicîh bînin.

Em tercîh dikin ku em balê bikişînin ser wan perçeyên gerîdeyê yên ku li ber çavê çavdêr bi qulikên ajokar têne fam kirin. No na, mebesta me têra kursiyên kargehê yên têra xwe baş nake (lê dîsa jî ne ew Recar -a mezin a ku demekê li Megane RS -ê hatî bicîh kirin). Di materyalê danasînê de ku bi Megane RS -ya nû re tê, paragrafa yekem behsê hemî çêtirkirinên li ser şasê dike. This ev digel ku nifşê nû yê Komara Slovenya yekîneyek hêzê ya bi tevahî nû hilgirtiye. Lê bêtir li ser wê paşê ... Bi rastî, ev teza jorîn piştrast dike ku pêşkeftina vê çîna gerîdeyan bi gelemperî mebesta başkirina performansa ajotinê ye. Megane dikare çi nû pêşkêşî bike? Heya nuha ya herî berbiçav pergala rêberiya çar-teker a nû ye. Ev bi rastî ne vedîtinek şoreşgerî ye, ji ber ku pergalek wusa ji hêla Renault ve di 2009 -an de li Laguna GT hate pêşniyar kirin, lê naha wan bi eşkere hîs kir ku RS dikare bi kêr were. Bi rastî li ser çi ye? Sîstem çerxên paşîn berevajî ber bi pêş ve bi leza nizm û di heman rê de bi leza bilind dizivirîne. Ev di dema ajotina hêdî de manevrabûn û hêsantir girtinê çêtir peyda dike, û di zivirînên zûtir de jî aramiyek çêtir peyda dike. If heke pergal di hin modelên Renault de zû ji bîr bibe, dibe ku biqewime ku ew wê li Komara Sllovenya biparêzin, ji ber ku em bawer dikin ku ji ber vê gerîdeyê bi tevahî tê kontrol kirin. Hesta ku meriv karibe rêçek pir rast diyar bike berî ku têkeve zivirekê û di zivirekê de çerxerêyê kontrol bike heyecan e. Ya herî girîng, ew pêbaweriyek zêde li gerîdeyê dixe û ajokar teşwîq dike ku ekstremên ku ji hêla şasê ve têne peyda kirin bibîne. Ev dikare bi Megane RS -ya nû di du guhertoyan de were wergirtin: Spor û Kûp. Ya yekem ji bo rêyên normal nermtir û maqûltir e, û ya duyemîn, ger hûn hez dikin dem bi dem biçin rêça pêşbaziyê. Ev yek ji wan sedeman e ku çima guhertoya yekem bi kilîta ciyawaziya elektronîkî ve hatî xemilandin, dema ku di doza duyemîn de, hêz bi dîferensiyel-tixûbê mekanîkî ya Torsn bi çerxên pêşîn ve tê veguheztin. Li ser her du celebên şasê, wekî taybetmendiyek nû, li şûna yên lastîkî yên heyî, lêkerên şokê hîdrolîk hatine zêdekirin. Ji ber ku ew bi rastî di nav amatorê şokê de amûrek şokê ye, encam çêtir lêdana kurt e û ji ber vê yekê rehetiya ajotinê çêtir e. Lêbelê, gerîdeya meya ceribandinê, ku bi şûşa Kûpayê hatî xemilandin, di ajotina rojane de pir zêde vertebra efû nekir. Ger vebijarkek me hebûya, em ê di vê pakêtê de cudahiya Torsn û frenên çêtirîn ji vê pakêtê bigirin, di heman demê de şaneya nermtir, werzîşî jî bidomînin.

Li dû meyla mezinahiya motorên piçûktir, Renault di heman demê de biryar da ku motorek çar-sîlindir a 1,8-lître ya nû di Megane RS-ya nû de saz bike, ku tewra xwedan hêzek ji guhertoya herî bi hêz a Trophy RS ye. Di vê çîna otomobîlê ya pir "pişk" de ne tam zêde ne, lê dîsa jî ew rezervek hêzek mezin e, ku, bi saya turbochargera du-scroll, hema hema di tevahiya rêza leza motorê de peyda dibe. Testa Megane bi veguheztinek desta ya şeş-leza hêja ya ku bi rêwîtiya kurt, rastbûn û rêjeyek gerîdeya baş-hesibkirî qayîl dike hate stendine. Veguheztin û verastkirinên berfereh ji hêla pergala nuha naskirî ya Multi-Sense ve têne çêkirin, ku hema hema hemî parametreyên ku bandorê li ajotinê dikin, bi îstîsna damperan, yên ku bi berfirehî nayên guheztin bi rê ve dibin. Bê guman, ji ber ku Meganeyek wusa di heman demê de otomobîlek rojane ye, jê re gelek arîkarî û alavên ewlehiyê hatine dayîn - ji kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, frena lezgîn a otomatîk, çavdêriya cîhê kor, naskirina nîşana trafîkê û parkkirina otomatîkî. Her çend sêwirana vertîkal a ekrana navendê çareseriyek hêsan û pêşkeftî ye, pergala R-Link yek ji qelstirîn girêdanên vê gerîdeyê dimîne. Intuition, grafîk û performansa belengaz ne taybetmendiyên pesnê xwe ne. Lêbelê, rast e ku wan serîlêdanek çavdêriya RS-ê lê zêde kiriye ku dihêle ajokar telemetrîyê hilîne û hemî daneyên têkildar ên ajotinê yên ku gerîdok bi navgîniya gelek senzorên xwe tomar dike nîşan bide.

Digel rêberiya çar-çerxî ya ku berê hate behs kirin, Megane RS-ya nû bi pozîsyonek bêalî û pêbawer qane dike. Ji ber vê yekê, dibe ku hin bikarhêner ji kêfê bêpar bimînin, ji ber ku fêrbûna Megana pir dijwar e ku meriv plansaziya rêber fêr bibe, û pir kes tercîh dikin ku "li ser rayan" siwar bibin. Di dengbêjiya motorê de jî tiştek taybetî tune, tenê li hin deveran gava ku hûn dakêşin hûn ê ji lêdana derxistinê razî bibin. Li vir em joker di guhertoya Trophy de danî ser eksozê Akrapovich, ku tê çaverê kirin ku di demek nêzîk de bikeve rêyan.

Me RS -ya nû jî li Raceland -ê derxist, ku demjimêr 56,47 çirkeyan nîşan da ku bi Trophy -ya nifşê berê re wekhev e. Pêşbîniyên baş, ne tiştek.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - biha: + XNUMX ruble.

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	37.520 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	29.390 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	36.520 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztin 1.798 cm3 - hêza herî zêde 205 kW (280 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 390 Nm di 2.400-4.800 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajokera pêş - 6-leza destan - lastîkên 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Kanîn:	leza herî zêde 255 km/h - 0-100 km/h lezbûn 5,8 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, belavbûna CO2 161-163 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.407 kg - giraniya giştî ya destûr 1.905 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.364 mm - firehî 1.875 mm - bilindî 1.435 mm - bingeha teker 2.669 mm - tanka sotemeniyê 50 l
Qûtîk:	384-1.247 l

Pîvana me

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 1.691 km
Zûbûn 0-100km:	6,5s
402m ji bajêr dûr:	14,7 sal ( 160 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (Yew./ În.)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	7,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	33,9m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

nirxandin

• Megane RS di heman demê de di jicîhûwarkirina motorê de jî ber bi meyla daketinê ve çû, lê dîsa jî xwe bi serşokek baş çêkir. Ma ew ê bikaribe bi pêşbazên bihêztir re pêşbaziyê bike? Li vir li Renault, balê dikişîne ser başkirina şasê, ku bê guman RS -yê di cîh de cîh digire. Bi pakêtên cihêreng, şas, vebijarkên gearbox, ciyawazî û bêtir, ew ê bê guman ji cûrbecûr xerîdar re îtiraz bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

pêşbînîkirin, helwesta bêalî

dîrektîfa çar teker

motor (qada hêz û torque)

gearboxa rastîn

lock dîferensiyel mekanîkî

brakes baş

Pergala agahdariya R-Link

kursî (li gorî Recar ji RS -ya berê)

hundurê monoton

Alcantara li ser dîreksiyonê ew cî ye ku em çerxerêya xwe nagirin

dengê motora fuzzy