Testa kurt: Renault Megane RS 275 Trophy

Tenê li wî binêre. Ew ji me re dide zanîn ku dibe ku ev ne tiştê herî biaqil be - nerehet e ku meriv li ronahiya trafîkê di rêça ajokarê Meganeyek wusa de binêre. Na, em nafikirin ku ew ê li we bixe yan jî tiştekî wisa. Em tenê dikarin bibêjin ku dibe ku hûn di demek nêzîk de li pişta gerîdeyek bi RS-ê binerin. Li Renault, em ji bo bidestxistina guhertoya herî tûj hinekî li bendê ne.

Yekem RS-ya pêşkeftî berê etîketa Trophy hilgirtibû, dûv re di encama hevkariyê de bi tîmê F1 re, modela Red Bull Racing hilda ser milê xwe, û naha ew vegeriyan navê orîjînal. Bi rastî, ev rêzek taybetî ye ku hin pêşkeftinên teknîkî û aksesûarên kozmetîkî wergirtine. "Ma ew ji RS-ya birêkûpêk bihêztir e?" yekem pirsa her kesê ku dibîne ye. Erê. Endezyarên Renault Sport xwe ji motorê re terxan kirin û 10 hespek zêde jê derxistin, ji ber vê yekê ew nuha 275 yekîneyan digire.

Hêjayî gotinê ye ku hemî siwar siwar dibin piştî pêlkirina guheztina RS -yê, wekî din em di moda motora normal de bi "tenê 250 hesp hêza" siwar dibin. Meriviya zêdebûna hêzê ne tenê ji fransiyan re, lê ji pisporên Slovenî re jî nayê hesibandin. Her Trophy bi pergalek xilasbûnê ya Akrapovic ve hatî saz kirin, ku bi tevahî ji titanium hatî çêkirin û bi vî rengî, ji xeynî bendek motora xweşiktir, di heman demê de, wekî ku ew dibêjin, bi Akrapovic re, rengek rengê dengê xweştir jî pêşkêşî dike. Welê, bê guman, divê meriv vê rastiyê ji bîr neke ku ji ber tevliheviya titanium, pergalek weha xilasbûnê bi girîngî beşdarî kêmkirina giraniya wesayîtê dibe.

Ka em zelal bikin: trofek weha nalive û naqeliqe. Gumana me tune ku Akrapovich nikarîbû egzosek ku dê daholê bişikîne derxista holê. Di destpêkê de, ev ê ji hemî normên dadrêsî derkeve, û ajotina gerîdeyek wusa zû aciz dibe. Ji ber vê yekê, ew li gerdûnek rast digeriyan, ku ji nişka ve bi tîrêjê xalîçeyê qut dibe. Ev tam şêwaza kêfê ya ajotinê ye, gava ku em leza motora rast digerin û dûvre van dengan jê derdixin. Di rêza duyemîn a navnîşa hevkarên pêşkeftinê yên ji bo RS de marqeya şokê ya navdar a cîhanê Öhlins e, ku şofên biharê yên biheybet ên Trophy ji trofa xwe re terxan kiriye. Ev kit encama gerîdeya pêşbaziyê ya pola N4 Megane Realist e û dihêle ajokar hişkiya şasê û bersiva şokê sererast bike.

Siwarên hişmend ên nijadî jî dê baş li kabînê binihêrin. Ev bi taybetî ji bo kursiyên kevirê hêja yê Recaro rast e. Rast e ku hûn hewce ne ku piçek bizivirin da ku hûn li gerîdeyê siwar bibin, lê gava ku hûn li cîhê xwe rûnin, hûn ê mîna zarokek di hembêza diya xwe de hîs bikin. Tewra dîmendera Alcantara ya ku di nîvê wê de dirûtina pêşbaziya sor e dê bihêle ku hûn timûtim dîwarê bi her du destan bigirin. Di heman demê de pedalên aluminium ên hêja jî hene ku ji hev dûr in, ji ber vê yekê teknîka toe-to-heel dê xapandinê bike. Ji perspektîfek bikarhêner, girîng e ku meriv balê bikişîne ser gihiştin û karanîna kaxezê paşîn.

Tewra sazkirina kursiyek zarokê di pêvekên ISOFIX -ê de dê rojê sê xwarinê kaloriyan berhev bike. One tiştek din: Min sond xwar ku her gava ku min di nav pêşbaziyê de çareseriya çêtirîn dît, ez ê ji bo gihîştina desta ya gerîdeyê pesnê kilît an qerta Renault bidim. Pesnê hîn girîng e. Çi li ser rêwîtiyê bi xwe? Pêşîn, rastiya ku em yekser her carê ku gerîdeyê dest pê kir em veguheztin RS. Not ne ewqas ji ber ku ev 250 "hesp" têra me nakin. Di destpêkê de, ji ber ku wê gavê deng tê guheztin, û xweş e ku meriv qîrîna derziyê bibihîze.

Ew ji tenê lezkirinê wêdetir e, ew di hemî kelûpelan de rêgezek nermbûnek ecêb e. Gava ku astengiyek di forma kamyonek ku bi 90 kîlometran di saetê de dimeşe di rêça bilez de derkeve, bes e ku meriv bi pileya şeşan lez bike, û yên li pişt we dê dîsa jî ji lezbûnê matmayî bimînin. Lêbelê, heke hûn rêyek çolê bêtir bavêjin, hûn ê zû fam bikin ku trofe li malê ye. Helwestek zehf bêalî ev e ku sedemek wusa ye ku Meganeyek wusa dê ji hêla siwarên hê kêm bi tecrube ve jî baş were serdest kirin, di heman demê de kelûpelên Brembo-yê çar-piston hêdîbûnek bi bandor peyda dikin. Megane Trophy ji "heres"-ya adetî hinekî zêdetir ji şeş hezarî bihatir e. Dibe ku ew pir xuya bike, lê heke hûn bi tenê li Elins, Rekar û Akrapović bikirin, hûn ê zû wê hejmarê ducar bikin.

Nivîs: Sasha Kapetanovich

Renault Megane RS 275 Trophy

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	27.270 €
Mesrefa modela testê:	33.690 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	6,8 s
Leza herî zêde:	255 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,5l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.998 cm3 - hêza herî zêde 201 kW (275 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 360 Nm di 3.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kanîn:	leza herî zêde 255 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, gazên CO2 174 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.376 kg - giraniya giştî ya destûr 1.809 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.300 mm – firehî 1.850 mm – bilindahî 1.435 mm – çerxa 2.645 mm – çolê 375–1.025 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 78% / rewşa odometerê: 2.039 km
Zûbûn 0-100km:	6,8s
402m ji bajêr dûr:	14,8 sal ( 161 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	6,3 / 9,8s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	6,4 / 9,3s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	255km / h (EM.)
mezaxtina test:	11,5 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	8,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,0m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Megane RS ya birêkûpêk gelek tiştan pêşkêşî dike, lê nîşana Trophy wê ji bo kêfê ajotina rastîn dike gerîdeya bêkêmasî. Bi gelemperî, ev komek aksesûarên teknolojîk e ku di firotana belaş de ji ya Megan a wusa pakkirî pir bihatir in.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor (torque, nermbûn)

Exrapiya Akrapovich

rûniştek

Karta destên Renault

firehbûn li ser dîwana paşîn

counter readability