Kurteya Testê: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like Never Never

Renault ji bo gerîdeyan nisbeten zû dest bi pêşxistina teknolojiya xweya hîbrîd kir, lê wesayîtên hîbrîd nisbeten dereng dan destpêkirin. Di wê de tiştek xelet tune, ya ku bi taybetî ji bo Renault rast e ji ber ku bi teknolojiya xwerû E-Tech-a xwe ve gelek nûbûn aniye cîhana otomotîkê. Di heman demê de rasterast ji Formula 1.

Yekem prototîpên pergala E-Tech di sala 2010-an de ji raya giştî re hatin pêşkêş kirin, û tewra wê hingê wan destnîşan kir ku gerîdeyên hîbrîd ên Renault dê ji yên din pir cûda bin. Bi sêwirana xwe, E-Tech nêzîkatiyek bi tevahî nû ji hybrîdbûnê re di gerîdeyên rêwiyan de anî. Bi tevahî 150 patent, ku sêyeka wan rasterast bi veguheztinê ve girêdayî ne, dide xuyang kirin ku ev yek ji veguheztinên herî tevlihev e.û ew bi bingehîn veguheztinek çar-leza bê çeng e ku du motorên elektrîkê lê hatine zêdekirin.

Motora elektrîkê ya piçûktir jî wekî destpêkerê motorê kar dike, jeneratorê diguhezîne, û nûvekirina enerjiya kinetîkî û frenkirinê peyda dike. Digel van karên bingehîn, ew di heman demê de berpirsiyarê sererastkirina leza firînê di dema xebatê de ye. Motora elektrîkê ya duyem, mezintir û bihêztir ji bo ajotina xweser an zêde ya gerîdeyê hatî çêkirin.

Taybetmendiya vê gearboxê ev e ku çuçek tune, ji ber ku ne hewce ye. Otomobîl her dem bi taybetî ji motora elektrîkê dest pê dike, bi yek ji motorên elektrîkê ku leza zivirîna şaftê ya di nav qutîkê de bi leza mifteya sereke ya motorê re hevrêz dike, ku tê vê wateyê ku motora benzînê hema hema dikare tê de hebe ajotina elektrîkê. derhal. Di veguheztinê de çerxek berevajî tune ji ber ku yek ji motorên elektrîkê ji bo gerîdeya berevajî tê bikar anîn.

Clio ya heyî li ser platforma moduler a CMF-B hatî çêkirin, ku jixwe bi piranî ji bo elektrîkîkirinê hatî adapte kirin.So bi vî awayî Clio genetîka xwe ya elektirîkirî hema hema bi tevahî vedişêre. Pîl bi aqilmendî di binê otomobîlê de têne danîn, ji ber vê yekê ew hema hema bandorê li mezinahî û şeklê bagajê nakin, û tewra çerxek paşîn jî li paş heye. Bi tevahî, ji min re xuya dike ku Renault dikare bi rastiya xwe bi vê platformê serbilind be, ji ber ku di belgeya homologasyonê de tê gotin ku Clio E-Tech bi giranî 1.367 kg giran e. Li gorî benzîna ​​standard Clio, giranî tenê 100 kîlometre baş e.

Çima girîng e? Bi piranî ji ber ku Renault îsbat kiriye ku, bi saya vê platform û teknolojiyê, ew giraniya gerîdeyê jî pir baş kontrol dike, ev tê vê wateyê ku performansa ajotinê li gorî modelên standard kêmtirîn e.

Ger em binivîsin ku ev qenciya zêde sed kîlo giran bi rengek di ajotina normal û nerm a dînamîkî de bi rengek têne hîs kirin, dê pirr be. Mebesta min, bi taybetî, barkirina herî zêde ya destûr e, ku ji bo Clio -ya hîbrîd 390 kîlo ye. (bi qasî 70 pound ji modelên standard kêmtir). Ji ber vê yekê, sê mezinan bi tevgerek piçûktir û hin bagaj berê xwe didin kapasîteya herî zêde ya gerîdeyê, lê di rastiyê de kes bi ciddî di vê yekê de mijûl nabe.

Ku Clio bi serê xwe çîrokek serketî ye, ji hêla vê yekê ve tê îsbat kirin ku ew 30 sal in ciddî bi me re ye, û di heman demê de ew di pola xwe de yek ji modelên herî firotanê ye. Lêbelê, bi dîtina min, nifşê pêncemîn Clio (ji sala 2019-an vir ve) di warê ergonomîk, kar û barek giştî de di serê çîna xwe de rabûye. Mebesta min ev e ku Clio di heman demê de ji min re jî pêşkêşî dike, yê ku xwe hinekî bêtir motorîstek xerabûyî dihesibîne, bêtir hestek jêhatî ye û hîs dike ku ez ji pêşbazên Japonî û Koreyî pir kêm nabim.

Bi rastî, bê şik e ku endezyaran çi di hişê xwe de dihesibandin dema sêwirana nifşa pêncemîn Clio, nemaze yên ku ji wan re cewhera gerîdeyê deriyek jêhatî û hundurînek xweşik a sêwirandî ye. Di nav avantajên wê yên mezin de, ez di heman demê de dîjîtalkirin û girêdanê jî vedigirim. Pîvana dîjîtal a navendî zelal, nûjen û agahdar e (tenê tachometer wenda kir), Têkiliya multimedia ya vertical ya EasyLink zehf bersivdar, zelal û xwerû ye, ji xeynî ku bi hemî taybetmendî û karûbarên xwe re xwediyê zimanê Slovenî ye, ew ezmûnek bikarhênerek baş peyda dike.

Bi dîtina min, testa Clio, bi hin aksesûaran ve pir xweş hatî xemilandin, wek navgînek multimedia ya 9,3-inch, kamerayek paşîn, senzorên parkkirinê, mifteya nêzîkbûnê, pergala bihîstwerî ya bihêz. Wateya min, hûn dikarin di vê polê de bêtir çi bixwazin?

Ji ber vê yekê endezyaran di hundur û laşê xwe de karek baş kir, ji ber vê yekê ez ê pêşniyar bikim ku ew di pêşerojê de li ser performansa ajotinê û dînamîkên ajotinê jî hûr bibin. Dûr ji sûcdarkirina Clio ji bo her nelirêtî an kêmasiyên diyar, pêşbazên wê yên sereke desteserkirin, berteka ji çerxan ji ajokar re, ragirtin û koordînasyona axlera pêş û paş di astek pêş de ne.

Ev ê wan kesên ku hez dikin bi rihetî û bêdeng siwar bibin aciz neke, û hemî kesên ku kêmtir bala xwe didin ser ka çiqas rehet bendikên rê nerm dike, divê li benda bersiva şaseya hinekî tembel a Clio-yê û di leza bilind de rêvekirina kêmtir rast bin. Ev bi taybetî min aciz dike ji ber ku diyar e ku beşa werzîşê ya Renault ji hemî jorîn karekî pir baş dike. Hin hevkariyek din, ji kerema xwe. Heyf e ku piştî ku Clio ew qas eşkere mezin û mezin bû, wan piştrast nekir ku Clio ne tenê amûrek e ku we li dora xwe dimeşîne.

Û di dawiyê de - E-Tech li ser rêwîtiyê. Teknolojiya çaverêkirî û pêşbînîkirî, bi kêmanî li ser kaxezê, gelek soz dide. Çar-leza otomatîk û du motorên elektrîkê bi hev re heya 15 rêjeyên gear ên cihêreng pêşkêş dikin.ji ber vê yekê şewq û bersivdayîna vê gerîdeyê bi rastî divê ne pirsgirêk be. Her cara ku Clio ji dervayê bajêr hema hema dengek nayê bihîstin û dikare bi hinekî bîhnfirehiyê bigihîje leza nêzîkê 80 kîlometreyî di demjimêrê de, di pratîkê de motora benzînê venegerîne. Lêbelê, dema ku ew bilez be, ew dikare motorek elektrîkê jî bi demekê leza bilind biparêze.

Bi elektrîkê, hûn dikarin çend kîlometreyan li ser lingek domdar bimeşin. Motora benzînê her ku diçe lêdana li dînamîkê hinekî din dibe alîkar, û hemî vemirandin û vemirandin bi tevahî nayê dîtin. Di her rewşê de, divê hevdembûna benzînê û her du motorên elektrîkê werin pesinandin. Bi rastî, veguheztina otomatîkî jî di vê yekê de rolek mezin dileyze, ku di moda ajotina bêdeng û li bajêr de tiştek ku meriv gilî bike tune. Berevajî, nebûna wî (çar) di dema ajotinê de ji eşkere zêdetir e, ji ber ku ajokar tê agahdar kirin ku gelek kar bi berdewamî dimeşin da ku di navbera motorên elektrîkî û veguheztinê de girtina çêtirîn misoger bike.

Ji ber vê yekê, karîgeriya veguheztinê bi taybetî gava ku leze û li bajêr tune be tê eşkere kirin. Di wê demê de, rêjeya kîlometreyên ku bi benzîn an elektrîkê ve têne rêve kirin di berjewendiya elektrîkê de bi girîngî guherî. Renault soz dide ku tenê bi elektrîkê, bi xêra nûjenkirin û barkirinê ya bateriyan, hûn ê karibin heya % 80 li bajêr bigerin, lê ez bixwe, li gorî ceribandinên li bajêr, min rêjeyek bi qasî 40:60 bi dest xist. di berjewendiyê de. malê şewatê. Di vê navberê de, jimara xerckirina sotemeniya bajêr navînî mezaxtina bi qasî 5,2 lître nîşan da.... Li ser rêya Milan û vegerê bi leza 120 kîlometre di saetê de, Clio 52 lître sotemenî, an 5,5 lître di 100 kîlometreyî de xwar.

Hybrid Clio, bi hilberîna pergalê ya 103 kilowatt, otomobîlek pir jîndar e. Bê guman, ev rast e heya ku nefesa elektrîkê biqede, ku bi rengek zû diqewime, nemaze li ser otobanê. Di wê nuqteyê de, Clio-ya nû, bi motorek benzînê ya heşt-valve, çar-sîlindir û bê turbocharger, ku bi otomotîkek çar-leza (di warê performansê de) ve girêdayî ye, erebeya navîn-XNUMX-an bû. Di her rewşê de, ger ajokar bixwaze li otobanê bilez be, divê ew navberên barkirin û daxistina pîlê baş pêşbîn bike û bizanibe. Bi bataryayek bi tevahî barkirin, Clio zû zû bi lezek 180 kîlometre di saetê de diherike, û bi bataryayek xilasbûyî, ji bo wî dijwar e ku leza 150 kîlometre di demjimêrê de bigire.

Siwarên otobanê jî divê li hêviya xerckirina sotemeniyê kêm nebin, berevajî vê yekê, yên ku bi leza 130 kîlometir di saetê de an kêmtir rêve diçin dê tenê ji sivikek bêtir sotemeniyê bikar bînin. Tam 130 kîlometre di saetê de sînorê lezê ye ku heya pergala barkirinê dikare bi hêsanî barkirina bataryayê bi rê ve bibe û bi vî rengî destûrê bide karanîna motorên elektrîkê û xerckirinê kêm bike.

Ez nabêjim ku hîbrîdek Clio bi motora benzînê ya nûjen û bihêztir naçe, lê di binê xetê de, sotemeniya bi darê zorê, dema valfê ya guherbar, kempên zêde û yên wekî wê vê cûdahiya bihayê nepêwist tînin, ku bê guman bandorê li pêşbaziya modela dike li sûkê .... Ji ber vê yekê, ji ber ku wateya ajotina hîbrîd li her derê ji bilî performans û leza xwe veşartî ye, Ez ji Renault re dipejirînim ku vesazkirina hêzê ya hîbrîdên wê bi rastî hêja ye û li gorî koma kirrûbirra guncan e.

Li gorî ya ku min nivîsandiye, ez encam dikim ku Clio E-Tech Hybrid bi rastî wesayîtek pir xweş e. Ew ê bi piranî ji hêla kesên ku bala cîhana wesayîtên elektrîkê dikişînin ve were hilbijartin, lê baweriya wan bi binesazî û sozên hilberîneran ne bêsînor e. Yên ku rasyonalîteyê qîmet dikin ji ber bihayê wan pirtir mazotê dikirin (an heya ku ji dest tê). Lêbelê, yên ku gerdûnê xilas dikin berê Zoya dikirin.

Renault Clio E-Tech 140 çap (2020)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Mesrefa modela testê:	23.490 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	21.650 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	21.490 €
Erk:	103kW (140 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,9 s
Leza herî zêde:	186 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,3l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motor: 4-cylinder, 4-lektor, di rêzê de, benzîn, 1.598 cm3, hêza herî zêde 67 kW (91 hp), torque herî zêde 144 Nm li 3.200 rpm. Motora elektrîkê: hêza herî zêde 36 kW (49 hp), - torka herî zêde 205 Nm. Pergal: 103 kW (140 hp) hêza herî zêde, torque herî zêde, mînak.
Pîl:	Li-ion, 1,2 kWh
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêşiyê diajo - variatora veguherînê.
Kanîn:	leza herî zêde 186 km/h – 0-100 km/h lezbûn 9,9 s – mezaxtina sotemeniyê ya hevbeş (WLTP) 4,3 l/100 km, gazên CO2 98 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.336 kg - giraniya giştî ya destûr 1.758 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.050 mm - firehî 1.798 mm - bilindahî 1.440 mm - bingeha teker 2.583 mm
Qûtîk:	300–1.069 l.

nirxandin

• Digel ku wusa dixuye ku E-Tech-a Renault tewra zêde teknolojiyek aniye cîhana hîbrîd jî, îro diyar e ku E-Tech tenê di tûra xweya yekem de bi rastî dixebite. Clio, ji aliyek din ve, modelek e ku bi mezinbûn û mezinbûna xwe, bi dilnizmî bala xwe daye ser danasîna E-Tech bi xerîdaran.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

derva, derva, hundur

Xemil

têkiliya multimedia, pergala bihîstwerî

kişandina trailer destûr e

lever veguheztina ne ronkirî

tanka piçûk

kameraya dîmena paşîn û guheztina berdana bagajê di nav çem de dikevin