Testa kurt: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Welê, Peugeot RCZ ti têkiliya xwe bi basketbola Amerîkaya Bakur re tune, lê ger em lê binihêrin û wê bi hûrgulî analîz bikin, bê guman, bi lensê pîşesaziya otomotîvê, em ê bi tevahî hêjayî xelata MVP bin. Bi taybetî di nav nûnerên marqeya wî de. Wekî din, di danasîna modela RCZ de (bi qasî sê sal berê) Peugeot bixwe ragihand ku ev Peugeotê çêtirîn e. Dibe ku ez kesek aciz bikim, lê bi wî navî, Peugeot RCZ dibe ku îro hîn jî sekinî ye. Mîna MVP -ya gerîdeyê di nav Peugeot de.

Bê guman, pir girîng e ka em çawa li Peugeot RCZ dinêrin. Ev ji hêla kargêriyê ve ne girîng e. Her çend belgeya jidayikbûna wî di bin sernavê "cîh" de 2 + 2 dibêje jî, ev hema hema (ne gengaz) e. Dema ku meriv cîhê ajokar saz dike, cîh pir hindik li paş kursiya wî dimîne, an na tiştek nabe. Ji ber vê yekê ev Peugeot RCZ ji bo du an çar rêwiyan e, lê kes jê hez nake. Wekî din, divê du yên paşîn ne pir bilind bin (tewra navînî jî), ji ber ku ew ê serê xwe bi berdewamî li hember pencereya paşîn bidin sekinandin.

Her çend ev yek têra xwe kevçî ye jî, li cihê ku dibe serî lê bilindtir be jî, ji min bawer bikin, ji ber vê yekê ew ne zirav e! Lê em kopê, nemaze yên werziştir, wekî otomobîlên maqûl nabînin ji ber ku bi rastî di paş de cîhê wan pir tune. Ji ber vê yekê çêtirîn wusa ye: Peugeot RCZ ji bo du rêwîyan otomobîlek mezin e, di rewşek awarte de (lê bi rastî di rewşek acîl de) ew dikare çaran hilgire. Hûn ê her du jê hez bikin! Ango, bi tevahî xweşikiya fransî, ku ji hêla rastbûna Avusturya ve hatî tekûz kirin - Peugeot RCZ li kargeha Avusturya Magna Steyr li Graz tê hilberandin. Ger em hinekî bi qerfî bin: Ez hêvî dikim ku ne ji ber Magna Peugeot RCZ be ku ew Peugeota herî baş e?

Bi kurtasî, bidomînin: ji nêrînek sêwiranê, gerîdeyek wusa divê çi be. Baneke nizm û xêzek bi xurtî dorpêçkirî, pozek dirêj û paşînek ne pir kurt, û çerx di nav dawiya laş de têne çikilandin. Kabîn bi piranî bi çerm hatî pêçandin, bi alavên standard ên dewlemend û ergonomiyê ku ji ajokarên piçûktir re jî xweş tê.

Lê evîn bêyî dilekî tevger nabe. Di binê kapê de tenê motorek benzînê ya 1,6 lître ye, ku ji hêla turbochargerê ve tê piştgirî kirin heya wê gavê ku hilberîna giştî ya encamê dora 200 hesp e. Bes e! Her çend Peugeot RZC ne otomobîlek pir sivik e (binihêrin) û giraniya wê hema hema tonek û 300 kîlo ye jî, têra hêz û torqê heye ku RCZ bike pêlîstokek rastîn ji bo kesê zana. Ew bi biryar lê bi domdarî bilez dike, veguheztin belkî kêmasiya herî mezin a gerîdeyê ye, lê hemî Peugeot jî wê xirabtir e, pozîsyona li ser rê ji navînî jorê ye, fren jêhatî ne.

Ji ber vê yekê bi gelek awayan ew baş e, di piran de ew hêja ye, û encam MVP e! Lêbelê, rast e ku MVP di basketbolê de lîstikvanên herî payedar in, û ji ber vê yekê diyar e ku Pejoycek jî erzan nabe. Lê ji bo her ewroyek hatî dayîn, ew bi rastî pir e, erê!

Nivîs: Sebastian Plevnyak

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder, 4-stroke, di rêzê de, turbocharged, jicîhûwarkirina 1.598 cm3, hêza herî zêde 147 kW (200 hp) di 5.600–6.800 rpm de - torque herî zêde 275 Nm di 1.700-4.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
Kanîn:	leza herî zêde 237 km/h - lezbûn 0-100 km/h 7,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, belavbûna CO2 159 g / km
Gel:	wesayîta vala 1.297 kg - giraniya giştî ya destûr 1.715 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.287 mm – firehî 1.845 mm – bilindahî 1.359 mm – çerxa 2.612 mm – çolê 321–639 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 28 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 39% / rewşa odometerê: 4.115 km
Zûbûn 0-100km:	7,7s
402m ji bajêr dûr:	15,6 sal ( 148 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	6,0 / 7,7s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	6,5 / 9,8s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	237km / h (EM.)
mezaxtina test:	11,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Peugeot RCZ otomobîlek e ku ji armanca xwe re xizmetê dike. Ew dibe sedema çavnebariyê, kenên şehwetê didize û bi şeklê xwe dixemilîne. Fêmkirî ye, her kesê ku dizane ew çiqas biha dibe ku bi qerfî be, lê di kûrahiya xwe de ew bê guman çavnebar e!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyang, şekil

motor û performansa ajotinê

kursiyên pêş

alavên standard

karkerî

dîtbariya paşîn

firehbûn li ser dîwana paşîn

deriyê dirêj û giran

bihayê