Testa kurt: Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Test Drive

Testa kurt: Peugeot 5008 HDi 160 Allure

Ji bilî xuyangê, di binê kapê de hêmanên nû hene, lê di ceribandina yekem de, me 5008 bi alavên herî dewlemend û motora herî hêzdar girt, ku naha, li gorî navnîşa bihayê fermî, hinekî erzantir e ji tamîrkirî. . . Tewra digel hin aksesûaran jî, 5008-a nûvekirî wekî otomobîlek premium ji markayên pir rêzdar bandorek baş çêkir. Lê Peugeot demek dirêj vedîtiye ku kiriyar bêtir amûr dixwazin û amade ne ku kûrtir di bêrîkên xwe de bikolin. Dibe ku armanca vê marqeya fransî paqijkirina pêşniyarê ye. Beriya her tiştî, ev yek jî xuya dike dema ku em nirxa ne ewqas kêm bi ya ku em di "pakêtek" de bi navê Peugeot 5008 HDi 160 Allure distînin berhev dikin.

Ka em bi motor û veguheztinê dest pê bikin. Ya paşîn otomatîk e, û motorek turbodiesel a du-lîtreyî ye ku dikare heya 125 kilowat (an jî bi şêweya kevn 163 "hesp") hêzê pêşve bixe. Her du jî berhevokek pir baş û kêrhatî derketin, hêz ji bo karanîna normal her gav têrê dike, û veguheztina otomatîkî ya ku li gorî şêwaza ajotinê tevdigere jî pêbawer e. Li derve, gerîdeya meya ceribandinê ne ya herî berbiçav bû, lê hundurê çermê reş bandorek baş çêkir. Ew bi alavên din re jî eynî ye, di nav de dîmenderek serî li qulikê (Peugeot jê re VTH) tê gotin, ku îsbat dike ku ew ji 208 û 308-an re bi senatorên kevneşopî çareseriyek hê çêtir ji bo vê marqeyê heye. Dîmendera serî, ya ku em dikarin hilbijartina daneyan bixwe xweş bikin, bi rastî dikare bêyî ku çavên wî ji rê were girtin were dîtin, ji ber vê yekê ajokar her gav ji tiştên herî girîng haydar e.

Ew di heman demê de bi kursiyek ajokarê elektrîkî (jî germkirî), pergala navîgasyonê û zêdekirina amûrek bihîstwerî ya qalîte, axaftvanên JBL bawer dikin. Çirayên Xenon dîmenek çêtir a mijarê vedigirin, û kamerayek paşîn (ji bilî senzorên parkkirinê) dema manevrakirinê de nêrînek giştî peyda dike.

5008 mîna gerîdeyek malbatê ya bi rastî maqûl xuya dike, ji ber ku di rûniştekên paşîn de pir cîh û di bagajê de piçek bagaj heye, ji ber vê yekê betlaneyek hê dirêjtir ji bo çaran divê pir zêde neêşe. Lêbelê, ger em bixwazin di rêza sêyemîn de du zêdetir an kêmtir kursiyên acîl bikar bînin, dê li ku derê bagaj were hilanîn dê pirsgirêkek çêbibe.

Bê guman, tiştek heye ku me herî zêde jê hez nedikir. Ssasê bandorên ji rûyên belengaz ên rê nagire, ku bi taybetî li ser pêlên kurt xuya dibe.

Kiriyarê ku biryar dide ku bikire dibe ku di hilbijartina aksesûaran de dijwariya herî mezin hebe, ji ber ku her gav ne diyar e ka kîjan alav diçe kîjan alavê û bi rastî hûn çiqas hewce ne ku ji bo wê bidin. One tiştek din: bihayê fermî yê gerîdeyek ne mecbûr e ya herî hindik be.

Nivîs: Tomaž Porekar

Peugeot 5008 HDi 160 Allure

Daneyên bingehîn

Firotin: Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn: 21.211 €
Mesrefa modela testê: 34.668 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h): 10,5 s
Leza herî zêde: 190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 340 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission otomatîk - tires 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP).
Kanîn: leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,8/5,5/6,3 l/100 km, gazên CO2 164 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.664 kg - giraniya giştî ya destûr 2.125 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.529 mm – firehî 1.837 mm – bilindahî 1.639 mm – çerxa 2.727 mm – çolê 823–2.506 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl = 85% / Rewşa odometerê: 1.634 km
Zûbûn 0-100km:10,5s
402m ji bajêr dûr: 17,4 sal (


130 km / h)
Leza herî zêde: 190km / h


(EM.)
mezaxtina test: 8,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 45,3m
Maseya AM: 40m

nirxandin

  • Peugeot 5008-a herî çêkirî qayîl e, lê wusa dixuye ku kiryarê ku bi zanebûn biryar dide ka ew bi rastî çi hewce dike û çi nake, dikare bi hezaran xilas bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

alavên dewlemend

handana kursiyê

ekrana projeksiyonê li jor dîreksiyonê

veguheztina otomatîkî ya bersivdar

gelek cîhê hilanînê ji bo tiştên piçûk

nezelal û ergonomiya ne pir mînakî ya cîhê bişkojkên cihêreng ên kontrolê (li milê çepê di binê dîreksiyonê de, li ser kursiyê)

rawestandina li ser rêyên xirab

bê çerxa yedek

bihayê otomobîlek xweş-alavkirî

Add a comment