Testa kurt: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Çend sal berê, hema hema 200 "hesp" dikarin di tirimbêlek vê polê de werzîş werin binav kirin. Bê guman, heke ev benzînxane bûn. Lê di vê rewşê de ew mazotek biturbo ye û, tevî 400 Nm torque, ev Insignia ji tiştê ku, mînakî, xwişka wê ya bi etîketa OPC pêşkêşî dike, dûr e. Ew heq dike ku jê re bibe werzişvanek. Û ev yek? Ev Insignia-ya çêtirîn e ji bo kesên ku li şûna werzîşê ya eşkere li safîkirinê digerin. Motora li vir hêja ye, ji XNUMX rpm dest pê dike - û dema ku salek û nîv berê me nivîsand ku dibe ku em li jêr wê hejmarê piçek bêtir bersivdayînê hewce bikin, vê carê hewcedariya me tune.
Ne ji ber ku motor hate guhertin, lê ji ber veguhestina otomatîkî. Ew arîkar dike ku torque bi lez nayê lê bi rêkûpêk çêdibe, lê ew veguheztina otomatîkî ye ku hin safîkirin û qanihbûna ku guhertoya destan jê tune ye dide Insignia. Digel vê yekê, însulasyona deng pir baş e, û vexwarina encam, tevî otomasyonê, hîn jî kêm e - di ceribandinê de ew bi navînî di binê heşt lîtreyan de rawestiya, ku heman salek berê ye. Çi li dora normal?
Li gorî kapasîteyê û giraniya otomobîlê, 6,4 lître encamek baş e. Dibe ku şasî hinekî nermtir be (an jî dibe ku teker xwedan çarçoveyek piçûktir be) ji ber ku pir qelp (bi taybetî yên kurt û tûj) ji rê dikevin nav niştecîhan. Lê ev tenê biha ye ku meriv ji bo xuyangiya werzîşê ya gerîdeyê û pozîsyona rê hinekî çêtir, û hem jî hesta rêwerziya têra xwe baş e ji bo tiştê ku bi çerxên pêş diqewime. Sports Tourer tê wateya pir cîhê di stûyê xweş sêwirandî de (minus: du-sêyan rûnçeya paşîn veqetandî ye, da ku beşa piçûktir li rastê be, ku ji bo karanîna kursiya zarokan nebaş e), pir cîh di rûkê paşîn de. û, bê guman, rehetiya li pêş. Û ji ber ku Insignia ya ku me ceriband bi nîşana Cosmo bû, ev jî tê vê wateyê ku wan li ser hardware kêm nekiriye.
Ger em heşt hezar pêvekên din jî li vê zêde bikin, di nav de roniyên bi-xenon ên hêja û pîvanên qismî dîjîtal, navîgasyon, pêlavên çerm û berdanek elektrîkê (heke derî li tiştekî biqelişe hêdî ye û nasekine), diyar dibe ku ji bo 36 hezar baş (ev bihayê Insignia-ya wusa bi dakêşek fermî ye) ne peymanek xirab e. Lê ne ew qas baş e ku me salek berê nivîsandibû, ji ber ku pêşbazî bi amûran (bi taybetî pergalên arîkariyê) an bi bihayê ve girêdayî ne.
nivîs: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015 г.)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.710 € |
| Mesrefa modela testê: | 43.444 € |
| Erk: | 143kW (195 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Leza herî zêde: | 225 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,8l / 100km |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.956 cm3 - hêza herî zêde 143 kW (195 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 400 Nm li 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ku ji hêla çerxên pêş ve tê rêve kirin - 6-leza veguheztina otomatîkî - lastîkên 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kanîn: | leza herî zêde 225 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, gazên CO2 159 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.690 kg - giraniya giştî ya destûr 2.270 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 4.908 mm - width 1.856 mm - bilind 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | 540–1.530 l. |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl = 60% / rewşa odometerê: 1.547 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,6 sal ( 140 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S |
| Leza herî zêde: | 225km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,3m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Ev Insignia dê ji hêla kesên ku dizanin ew çi dixwazin ve were kirîn: awirek werziştir, performansa werziştir, lê di heman demê de hêsaniya karanîna di vagonek stasyonê de, karbidestî û rehetiya motorek mazotê. Heger tenê ji bo vî pereyî ajokara min a hemû teker heba...
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kanîn
pozîsyona ajotinê
mezaxtina sotemeniyê
suspension hinekî jî hişk e
gearbox ne mînakek rastbûn û tevliheviyê ye
vekirina qulika elektrîkê ya hêdî ya ku dema lêdana li astengekê raweste
