Testa kurt: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 derî)
Berî ku hûn li navnîşek bihayê binêrin ku mirovên cûda cûda cûda hîs dike, ev li ser kaxezê ye. yek ji baştirîn çêlekên: bi pênc derî, bi alavên baş û bi turbodieselek aborî. Ev belkî ya ku herî tîpîk Corsa an kirrûbirên subkompakt dixwazin dixwazin.
Û bi (wêna) û me gelek tişt kêm nedikir. Wê jî gelek wext hebû bi me re îspat kirGihîştina wê hêsan e, ku rûniştin û ajotin bêkêmasî maqûl e, ajotin û parkkirin hêsan e, ku cîhê wê gelek hilanînê heye (bi rastî ji gelek otomobîlên mezin pirtir e) û ew ajotina têra xwe ne mezin e. gelek bi malbata xwe re li derveyî bajêr an jî di betlaneyê de.
Motorcycle di vê otomobîlê de spasiyek rastîn e. Rast ne pir bi hêzErê, ew rast e, lê ew ji bo rêwîtiyên rojane bêkêmasî ye, ji ber ku heya 70 kîlometran di saetê de pir neyeksan e, û dema ku di betlaneyê de bi barkêşek bi tevahî barkirî ajot, mirov bi gelemperî di wextê xwe de naçin. Ew jî hêja û hêja ye rawestînin û pergalê ji nû ve bidin destpêkirin (Stop & Start) ku bi rastî bêkêmasî, zû û bêkêmasî dixebite. Heya nuha, ji hindek sê caran bihatir otomobîlek bi navek balkêştir jî çêtir e. Bi vê yekê re, me tenê tîra kesk a ku li ser nîşanan e ji bîr kir û me qet nedîtiye ku ew ronî bibe.
Di derbarê motorê de xalek metirsîdar ev e ku elektronîk bixwe, dema ku ajokar dema ku rawestayî ye diguhezîne pêla yekem, xuya dike ku leza motorê hinekî zêde dike. Hûn jê re bikar tînin, lê ew dihêle hûn bifikirin. Sedema îhtîmala vê yekê veguheztinek bi tenê bi pênc lûleyan e, ku nekare rêza leza torque ya motorê bi tevahî veşêre. Bi tenê gotin: gera yekem pir dirêjji ber vê yekê pêkanîna wê zehmet e. Tewra zêdebûna leza behskirî dema ku dest bi ser jor de dibe alîkar û Xwedê nehêle, tewra li ser otomobîlek barkirî jî.
Bi rastî ew pir dirêj hemû rêjeyên gear (ku encama îdeal a meyla daketinê ya di serfkirinê de ye), lê bi kelûpelên din re, bextewar em her gav dikarin yekê dakêşin. Ji xeynî vê bêbextiya yekem... Û encamek din a pratîkî ya pêlavek wusa pir dirêj: em pir caran neçar in ku xwe biguhezînin kelûpela yekem, dema ku wekî din em diçin duyemîn.
Lêbelê, motorê di 1.500 rpm de têra torque heye ku ji wir jî di pêlava pêncemîn de jî baş bikişîne (ku tê wateya 80 kîlometre di saetê de!). Ez xweş dipeyivim, ne bi werzîş! Û ji ber vê yekê wan pir dirêj "tecawiz" li dîferansê kir motora aborî; li ser komputera serborî, em ji bo 2,8 kîlometre 100 lître di 60 kîlometre, 3,6 ji bo 100, 4,8 ji bo 130 û 6,9 ji bo 160 kîlometre di saetekê de dixwînin. Ev jî hejmarên pir baş in, tewra vexwarina ceribandina me jî hindik bû. 6,4 lître per 100 kîlometre, veqetandinên ji vê navîn pir hindik bûn.
Ji ber vê yekê mekanîka di bingeh de pir baş e, hinekî jî ji bo ku mirov jê re bibe mijarek (kurttir) ye. Lê Corsa, bi gelek awayan, çu hincet nîne ku ew çend salî ye. aciz bûn... Ev kêm-zêde piçûkek e, lê dîsa jî. neynikên derve wek nimûne, ew wêneyek pir piçûk didin. piştî navdil: tenê pişt tê xwarê, baş e, lê tenê ronahiyek ew qas nizm li aliyekî tê danîn ku çenteya yekem pê wê dike. Û mîna ku ew ne li wir e.
Pirsgirêka hewayê: erê (di sermayê de) demeke dirêj dest bi germkirina kabînê nake, xal di her motora mazotê de ye, û di otomobîlek piçûk de, germkerên zêde nexin, baş e, lê gava ku ew di germahiyê de dest pê dike, ew li lingê rastê yê şofêr dixe hema hema amade dike, lê yê çepê dîsa jî dibe ku dema ku li derve germ e an tenê germ e, klîma pir sar e û bi dijwarî di serê rêwiyên pêş de dixe. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku mîhengên pergalê bi domdarî bêne rast kirin! Em li ser moda otomatîkî diaxivin, ji bo ku me, bê guman, drav daye. 240 Euro.
Di heman demê de nerehet e: mazotê diheje, û em dizanin ku di gerîdeyek piçûk de rastkirina wê dijwartir e, lê wusa lerzînên mîna dengekî kabîna li vê Korsîkayê pir nerehet e, û bi leza 130 kîlometre di saetê de, neynika hundur hîn jî dihejîne. Ew pir sivik e, lê bes e ku meriv wêneyê tê de nas bike, tenê tiştên bi rengek hişk.
Û, di dawiyê de, di derbarê wergirtina nû ya Corsa - amûrek navîgasyonê ya bihîstwerî. Têkilî & Têkilî... Di teorîyê de, tişt pir xweş e, navîgasyon, ekrana desta rengîn, têketina USB, bluetooth, pratîk jî dezawantajan eşkere dike. Amûr tê danîn beşa jêrîn ya konsolê navendî. Ergonomîk, di nav tiştên din de, dibêje ku divê hemî agahdariya dîtbar bi qasî ku mimkun e nêzî çavan bin, lê Opel ev yek paşguh kir. Nêzîkî çaryek metre bilindtir ne tenê ji bo ekranek wusa cîhek pir baş e, lê tewra ji bo ekranek ku em li Corsa ji zû ve nas dikin jî cîhek pir baş e.
Îcar çima du ekranan, çima nûbûna di rengan de bi tenê şûna "demên kevn" ên monokromî negirt? Di heman demê de dibe ku ji ber ku li ser vê antîka jorîn ajokar di her ronahiyê de, û li ser nûbûna jêrîn - tenê di nebûna rojê de dibîne. Ji ber vê yekê naha ekrana jorîn tenê ji bo bêtir e sazkirina klîma ... Sedema vê sazkirinê hema hema bê guman ji ber lêçûna ku ji guheztina têl û bi vî rengî verastkirina xeta hilberînê encam dide, lê ji kerema xwe, ev Touc & Connect biha ye. 840 Euro!! Dê ji bo Corsa çêtir û erzantir be ku Garmin, TomTom, an tiştek mîna wan saz bike.
Erê, rast e, hemî kêmasiyên jorîn ji bo pir kesan ne hindik in û bi piranî ji wan re meseleyek adet e, lê hin ji wan Corsa bi "nûvekirinek" ku di vê rewşê de bi rastî hêjayî gotinekê ye, çêkiriye. Û ya ku hûn di wêneyan de dibînin, navnîşa bihayê bêtir e 17 hezar euro. Tenê rengê "Guacamole" hêjayî wê ye, ku wekî din bi çavê xweş e, lê bi gotinên laşî tenê hinekî kesk-spî ye. 335 euro zêde!
Na, sal nikarin ji bo vê bibin hincet. Divê li vir tiştek bê kirin.
nivîs: Vinko Kernc, wêne: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15795 € |
| Mesrefa modela testê: | 17225 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 70kW (95 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Leza herî zêde: | 177 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.248 cm3 - hêza herî zêde 70 kW (95 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 190 Nm li 1.750–3.250 rpm |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokera pêş-teker - 5-leza manual - lastîkên 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Kanîn: | leza herî zêde 177 km/h - lezbûn 0-100 km/h 12,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, belavbûna CO2 95 g / km |
| Gel: | wesayîta vala 1.160 kg - giraniya giştî ya destûr 1.585 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.999 mm - firehî 1.737 mm - bilindî 1.488 mm - bingeha teker 2.511 mm - tanka sotemeniyê 45 l |
| Qûtîk: | 285-1.100 l |
Pîvana me
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / rewşa odometerê: 1.992 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19 sal ( 120 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,6s (4) |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,5s (5) |
| Leza herî zêde: | 177km / h (5) |
| mezaxtina test: | 6,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,2m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Erê, ev Corsa xwedan çend kêmasiyên ku hin bala teknîkî ya ciddî heq dikin hene. Ji nihêrîna bikarhênerek ku dizane meriv çawa bi gelek firkan re fêr dibe, Corsayek weha dikare bibe otomobîlek pir bikêr û xweş. Tişta ku ez jê re ne xema hestên (erênî) ne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor, serfkirin
navxweyî kêrhatî, qutiyên
salon space
hêsan ajotin û xebatê
kontrol cruise sade û mantiqî
sîstema sarbûn û germkirinê
layout û dîtina li ser Touch & Connect
vibrasyonên navxweyî û deng
gearbox pêşkêşî
danîna çirayê di qulikê de
