Testa kurt: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 derî)
Bê guman, dem têgehek têkildar e, nifşa herî dawî ya Astra, ku "pispor" nîşana I lê zêde dikin, ji destpêka sala 2010-an vir ve ji xerîdaran re peyda dibe, ango sê salek baş. Hema hema hindik e, lê gava ku hûn li pişt çerxa wê rûdinin û wê li ser rêyan ajotin, hûn dipirsin: gelo ew bi rastî tenê sê salan bi me re ye? Di nihêrîna pêşîn de, ew jixwe wekî welatiyek rastîn xuya dike. Ji gelek aliyan ve jî pir taybetmendî (mînakî, bişkokên kontrola pergala infotainment li ser konsolê navendê), ji gelek aliyan ve ecêb e, mînakî, bi mezaxtina sotemeniyê ya navînî 6,2 lître di 100 km de, tevî ku bi qasî dused ku endezyarên Opel "ji bîr kirine. ". » di avakirinê de. xanîyên pelê metal.
Astra her dem di siya du pêşbazên serketîtir de li sûka Slovenî, Golf û Mégane dijiya. Lê di derbarê tiştên ku ew pêşkêşî dike de, ew ji wan pir paşde naçe, tenê Astra ji bilî Golf (hêsaniya Volkswagen) an Mégane (nehevsengiya Frensî) taybetmendiyên din jî hene. Deryavan dixwazin avantajên Astra -yê qayil bikin, nemaze yên ku bala xwe didin rehetiyê (sererastkirina şilkirina axê ya paşîn an Flexride) û kursiyan (kursiyên pêşîn ên AGR).
Dema ku Astra bikirin jî 1,7-lître turbo mazot wekî vebijarkek baş xuya dike. Di karanîna normal de, qula turbo di destpêkê de rê li ber we digire ji ber ku hûn neçar in ku throttle bi zor bidin dest pê kirin. Karûbarê vê makîneyê pesnê ye, dibe ku pir deng be jî, lê dîsa jî di hemî şert û mercan de hêza wê bes e û di heman demê de bi serfiraziyek navînî ya pir zexm şaş dike. Tiştê ku me di ceribandina xwe de bi dest xistiye dikare ji hêla ajokarê ku bi hişyarî radiweste ve pir çêtir bibe. Ez tenê dikarim lê zêde bikim ku sêwiranerên motora Opel karê xwe ji yên din çêtir kirin, ji ber ku Astra dibe ku ji hêla aboriyê ve bêyî giraniya zêde ya navborî gerîdeyek pir mînak be.
Cockpit -a Astra -yê kêm -zêde tenê ji bo rêwiyê pêşîn hatî çêkirin, bi gelek cîh ji bo knickknacks li ser konsolê navendê (heke em dev ji konserveyê berdin), bi ergonomiyek pir hêsan û bi tenê pêlêdana bişkokên radyoyê, computer û pergala kontrola navîgasyonê . ...
Mixabin, li pişt kursiyên hêja yên li paş rêwiyên pêşîn (bi nîşana AGR û lêçûna zêde), ji bo çokên rêwiyên paşîn an lingên zarokan di kursiyên zêde de cîh têrê nake. Kulîlk jî têra xwe zexm û mezin xuya dike.
Testa me Astra pir dewlemend bû û ji ber vê yekê bihayê wê ji 20 hezarî zêdetir bû, lê gerdûn hêjayî dravê wê ye, û (dakêşana) wê dikare ji hêla damara danûstendinê ya kirrûbirên potansiyel ve were zêdekirin.
Nivîs: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 22.000 € |
| Mesrefa modela testê: | 26.858 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Leza herî zêde: | 198 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.686 cm3 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 300 Nm li 2.000–2.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 198 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, gazên CO2 114 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.430 kg - giraniya giştî ya destûr 2.005 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.419 mm – firehî 1.814 mm – bilindahî 1.510 mm – çerxa 2.685 mm – çolê 370–1.235 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 68% / rewşa odometerê: 7.457 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,1 / 13,5s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,2 / 15,1s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 198km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,5m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Astra pêşbazek pola navîn-navîn e ku astek pêşniyara nirxa baş û navûdengê zexm diparêze.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
engine têra xwe bi hêz
mezaxtina navîn kêm
dîwarê germkirî
kursiyên pêş
soketên di konsola navendî de (Aux, USB, 12V)
mezinahiya bermîl û nermbûn
çenga gear
hole turbo destpêkirinê dijwar dike
reaksiyona pir zû ya mekanîzmaya rêberiya hêzê
hewa / pergala germkirinê ya bêbandor
zehmet-gihîştina mîhengên kursiya pêşîn
kontrolkirina belengaz a levika gear û veguheztina nerast
cîhê pir hindik ji bo çokên rêwiyên paşîn
