Testa kurt: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Astra Dawîn

Bi navê xwe nexapin. Opel tewra nafikire ku hilberîna modelê rawestîneyên ku, digel selefê xwe Kadett, di dîroka marqeyê de rolek wusa girîng lîstine. Astra dê di çîna gerîdeya kompakt de rola pêşengê Opel bilîze, lê ya din, Nifşê 12emîn Kadetta (temaşevanên marqeyê dê fam bikin), bi xêra yekbûna bi koma PSA re, ew li ser platformek PSA -ya bi tevahî nû, sereke hate afirandin.

Ji ber bendewariya jiyanê ya Astra ya heyî, em dikarin encam bidin ku nifşek nû ya Astra hema hema li dora quncikê ye. Ji ber vê yekê, peyva "paşîn" di sernavê de wekî metaforek tête bikar anîn - ya paşîn bi tevahî Opel Astra ye.

Ji ber ku Opel tewra berî ku ew bi PSA re bibin yek, berê guhertoya heyî ya Astra -yê, ku di dawiya 2015 -an de li sûkê xuya bû, jixwe nûve kir., watedar bû ku nûavakirinê biqedîne û di van çend salên çûyî de bi rengek xweş nûhiyek li Astra bide.

Li gorî nifşa berê, Astra nû bi rengek siviktir e, ku, digel veavakirina nû ya rawestandinê û rawestandina çerxê re, bi piranî di Astra siviktir û zexmtir de tê xuyang kirin. Ger hûn motora rast hilbijêrin, hûn dikarin rêwîtiyek pir dînamîkî jî hêvî bikin.

Digel nûvekirinê, Astra di heman demê de motorên benzînê yên sê-silindir ên bi turbocharged jî wergirtin, ku beşek ji encama pêşkeftina Koma PSA ne. Astroya testê ji motorek 1,2-lître ya sê-sîlîndêr a ku di navbêna motorê de bi 130 hespan rûniştiye ve hatî hêz kirin. Motora têra xwe zindî ye û, mîna piraniya motorên sê-sîlîndêr, gelek xwesteka spînê nîşan dide, lê ji bo kenek mezin li ser rûyê we, divê ew bi qasî 500 rpm zûtir bizivire. Li jêr xetê, ew ji ajotinê rêwîtiyek bêdengtir û aborîtir tercîh dike.... Ev ji hêla veguheztinek manual a şeş-leza, ku li hember guheztinên bilez û diyarker ên ku motorek turbo-sê-silindir di ajotina dînamîkî de dema ajotinê de hewce dike (tirimbêla ceribandinê nû bû) berxwe dide.

Di heman demê de min Astro li ser lêçûna kelûmêlê jî bi bîr xist, nemaze piştî pêlên duyem û sêyemîn ên pir dirêj, yên ku di warê guheztin û bersivdayîna sê-sîlînderê turbocharged de pir dirêj xuya dikin. Ev bi taybetî di demên dirêj de dema ku hûn ji kuncikên teng an serpiyên teng diajon, gava ku rêjeyek piçûktir a nizm dikare di zencîreya duyemîn û sêyemîn de zexm û leza zêde peyda bike, balê dikişîne.

Digel teknolojiya ajotinê ya nû, nûvekirina xatirxwestinê di hundur û derve de jî nûbûnek eşkere anî. Pakêtên amûran jî ji nû ve hatine çêkirin. Naha tenê sê ji wan hene (Astra, Elegance û GS Line)., ku nayê vê wateyê ku Astra ji tiştek ne mehrûm e. Her sê pakêt pir taybetî, watedar û cihêreng in, û navnîşek dirêjtir a aksesûarên bijarte heye. Amûrên GS Line ku hundurê ceribandina Astra dagirtî pir bandorker e û bê guman ruhê hema hema salên 80 û 90 -an jibîrkirî dişopîne, dema ku kurtenivîsa GS û dûmahîka wê ya Opel pêşniyara balkêş bûn. Hingê, bê guman, pêşniyarên motorê hebûn, lê îro her tişt piçek cûda ye.

Destpêkê, hêja ye ku meriv xuyanga giştî ya kabînê behs bike, ku di berhevdana alavên GS Line de ji bo vê çîna gerîdeyan hem di xuyang û hem jî di hestê de ji navînî derbas dibe. Ger ne ji hemî kêrhatiyên alavên pola jorîn bûya, pakêta GS Line hêja ye ku meriv ji bo kursiyek ajotvanek hêja, ku bixweber tê germ kirin, hewa kirin, bi elektrîkî verastkirî ye, desteyek aliyî ya vesazkirî, dirêjkirina kursiyê û masaja lumbar bide. alîkarî. Berevajî Opel -a piçûktir, Astra nû ergonomiya xwe pir baş fikiriye. û ez pêbawer im ku Astra bi vê alavê dê digel pîvanên ku bi salan performansa ajotinê ya hêja nîşan daye ji jorê navîn pûanê bigire.

Tenê piştî ku yên jorîn diyar bûn dê yên ku Astro diajon dest bi heyraniya xweşikên mîna gerîdeya germkirî, şûşa germkirî, kamera paşîn a bi çareseriya bilind, arîkariya parkkirinê, mifteya nêzîkbûnê û cûrbecûr pergalên pergalê bikin. Arîkarî û ewlehî, di nav de naskirina nîşana rê, şikandina awarte, ajotina xetê, gerîdeya radarê ya çalak û bê guman pêşengên ronahiya matrixê ya LED -a hêja.

Tewra gava ku dor tê girêdan û dîjîtalîzasyona mayî jî, Astra nehênî dike ku ew trendên fashion dişopîne.... Dîmendera Agahdariya Navendî bi zêdeyî bi pîvanek navendek dîjîtal ve tête yek kirin ku dihêle ajokar dîmena cûrbecûr daneyan li gorî ku bixwaze xweş bike, lê beşa çêtirîn ev e ku kontrol û mîhengan bi hev re pir hêsan û şênber in.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - biha: + XNUMX ruble.

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Mesrefa modela testê:	30.510 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	21.010 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	30.510 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	96kW (130 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,9 s
Leza herî zêde:	215 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.199 cm3 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 225 Nm li 2.000 rpm
Veguheztina enerjiyê:	Motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguherînek şeş-leza manual.
Kanîn:	Leza herî zêde 215 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,9 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî ya navîn (ECE) 4,3 l/100 km - Emîsyonên CO2 99 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.280 kg - giraniya giştî ya destûr 1.870 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.370 mm - firehî 1.871 mm - bilindî 1.485 mm - bingeha teker 2.662 mm - tanka sotemeniyê 48 l
Qûtîk:	370 1.210-l

nirxandin

• Bi destpêkirina Astroya herî paşîn re, Opel careke din, û tenê naha, îsbat kir ku ew jî dikare hema hema bi tena serê xwe otomobîlek malbatî ya xweş û balkêş biafirîne. Hesta wan a zelal "almanî" ya ergonomîkî, zexmî û şêwaza bêserûber bê guman dê gelek erênî li hevkariya bi PSA re zêde bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

performansa ajotinê

hardware, hest di hundurê de

mezaxtina sotemeniyê

kêrê paqijkerê pêşîn

meyla dewê

(pir) dirêj gear duyemîn û sêyemîn

pergala destpêk / sekinandinê - piştî şewitandina motorê ji bo zirxa ran