Testa kurt: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Lihevkirinek wusa bi Antara re: ew ajotina çar-teker heye, lê tê de plastîk û tirên parastinê yên pir hindik hene ku di şikandina ceribandina me de jî xuya nedikirin, ji ber vê yekê divê hûn pir baldar bin. Ji ber vê yekê: hûn ê berê xwe bidin kîjan çopê li ser girên navborî, lê hûn nekevin nav çîm û berfa bilind, wekî din hûn neçar in ku hespek pola yê du-tonî têxin nav destên xwe, ku ev ne ezmûna herî xweş e. Lê mezin e.
Antari gelek sal in hev nas dikin, ew hema hema heşt salî ye. Wîkîpediya belaş û hema hema gihîştî dibêje ku ew di warê sêwiranê de di 2010-an de hate nûve kirin û salek şûnda turbodîzelek 2,2-lître wergirt. Sazkirina dîmendera ji bo navîgasyon û kontrolkirina radyoyê ya herî diyar e, ji ber ku ji ber dîmendera mezintir a komputera rêwîtiyê (bi grafikên bêhêvî), pêdivî bû ku ew biçûya nîvê dashboardê, ango ji çavan dûr. Bi rûmetî, tewra mezinahiya vê dîmendera zêde jî bandorek neyînî kir, lê ew bi destan hesas e (her çend hûn dikarin wê bi bişkojk jî kontrol bikin) û bi grafîkên ne guncan çêtir.
Berî ku em biçin ser amûrên dewlemend, tewra ji navnîşa yên pêvek, em teknîkê fam bikin. Antara ku tê ceribandin bi motorek 2,2-lîtro turbo dîzel a çar selînderî ku 135 kîlowatên çavnebariyê li ser kaxezê, an ji 184 "hesp hêza" navxweyî zêdetir çêdike, vedihewand. Veguheztinek desta ya şeş-leza bavêjin û berhevok xweş xuya dike, lê bi hin şîroveyan. Rêjeyên kelûmêlan di kelûpelên herî nizm de dihêle ku tiralek an wesayîtek bi tevahî barkirî were kişandin, û ajokar hişk an xweşik e, ji ber vê yekê ajokar zû dest pê dike ku ji guheztinên girseyî yên gelerî dûr bikeve û tercîh dike ku di gerîdeyên bilindtir de bi karanîna torque bimeşîne. .
Ssasi heman hesta tevlihev derxistiye holê: ew fonksiyona xweya sekinî ya rawestandin û şilkirinê têr dike, lê dibe ku ji ber çerxên 19-inch jî, ew qas rehet nine ku meriv jê hez dike ku ew ji bo gerîdeyek malbatê be. Bi kurtasî, Antara ji derve wekî SUV -a "nerm" a navîn tevdigere, û hûn ê mîna ku hûn di mînakek girseyî de li pişt çerxê rûniştî ne. Ji ber vê yekê ez ji bo dilşewatên SUV-ê hêsantir dibim ku ji vê gerîdeyê hez bikin, nemaze ku jina wî nehêle ew bêtir taybetmendiyên nerehet û derveyî rê bikire.
Wekî ku me destnîşan kir, Antara pir dewlemend hate xemilandin. Ji ber vê yekê pêşî li bihayê mêze nekin, an na hûn ê bê guman kovarê biqelînin. Rastî ev e ku beşek nisbeten mezin a vê jimarê dikare bi alavên zêde ve were girêdan, ku ne hewce ye. Ger hûn kursiyên çermî berdin (yên ku zarokan berê jê hez nedikirin ji ber ku wan serê sibê sibê ji sermaya kursiya sar gilî kir, berevajî rêwiyên pêşîn ên ku piştên germkirî û paşve li me dixeniqandin), hûn dikarin 2.290 euro xilas bikin. , bêyî pencereya banê bi ajotina elektrîkê, zêde 730 euro.
Lêbelê, em sê tiştên din ên li ser navnîşa kêfê pir pêşniyar dikin. Ya yekem pakêta Cosmo ya 1.030 € ye, ku tê de neynikên paşîn ên germkirî û birêkûpêk, roniyên bi-xenon ên xweş, pergalek şuştina lampayê ya bi tansiyona bilind, tekerên alloyê yên 19-inç ên jorîn û pergalek şopandina zexta tirikê vedihewîne. Pergala navîgasyonê Touch & Connect bi ekrana destan û pergala bêdestpêk (820 euro), û di dawiyê de xwedaniya du-teker a FlexFix ku dikare di berga paşîn de were veşartin (980 euro).
Hin ajokarên (pîr) dê ji pozîsyona ajotinê ya bilind hez bikin, lê em hinekî ji kêmbûna cîhê hilanînê nîgeran bûn. Tewra yên li dora ajokar jî bi nermî dozê dikin. Mezaxtina sotemeniyê ji heft lîtreyan (rêza standard) heya 8,8 lître di 100 kîlometreyî de ye. Beşek rêwîtiyê, dema ku em bi piranî bêdeng li ser otobanê diajotin, nîşana mezaxtina navînî ya pir rast 8,1 lître nîşan da, ku ji bo wesaîtek wusa mezin, giran û çar-teker serfiraziyek baş e. Kasa baranê bi bingehîn 475 lître ye, û gava kursiya paşîn tê qul kirin (yek sêyemîn: du sêyemîn) em tewra 1.575 lître û binê xalî distînin.
Ma hûn dibêjin ku hûn bi Schmarna Gora (an girek din a berê behskirî ne) ne eleqedar in? Li ser rêwîtiya Toshka Chelo û berdewamiya ajotina bîsîkletê heya Katarina hûn dikarin çi bêjin?
Nivîs: Alyosha Mrak
Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.580 € |
| Mesrefa modela testê: | 26.580 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.231 cm3 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 400 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - tires 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D). |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, gazên CO2 177 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.836 kg - giraniya giştî ya destûr 2.505 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.596 mm – firehî 1.850 mm – bilindahî 1.761 mm – çerxa 2.707 mm – çolê 475–1575 65 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 82% / rewşa odometerê: 3.384 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,1 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,4 / 17,6s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,2 / 14,5s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,4m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Ji Antara ya herî bihêz û alavkirî çi hêvî bikin? Gelek alav (tevî ku hin vebijarkî ne), cîh û nermbûn, her çend ew jixwe bi vê SUV -a xerîb a salê ya salê (sêwirana ekrana navîgasyonê, rehetî ...) jî nas in.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
wesayîta çar-teker
alavên dewlemend
fenerên xebatê Biscenon
komputera rêwîtiyê ya rastîn ji bo mezaxtina sotemeniyê
Pergala veguhastina du-çerx FlexFix
dijwar e ku meriv veguhastinê kontrol bike
mesafeyên şikestinê
pozîsyon û mezinahiya hindik a ekrana navîgasyonê
