Testa kurt: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Helbet na. Tenê ger kesek sernavê gotarek ku ji hêla hevkarê Tadey Golob ve ji bo Kovara Grand Prix hatî nivîsandin bibîr anî, ez ê bizanibim çima min tenê çend hûrdem ajotina li ser vê X-Trail-ê li ser wê fikirîm. Tiştek weha dest pê kir: "Ji dûr ve, qîrînek hat bihîstin, mîna ku cinawirek mezin nêz bibe." An tiştek wusa.
Û gava ku min dest bi X-Trail kir, ez li ser vê rumbleyê fikirîm. Erê, rengdêrên mîna "bêdeng", "paqijkirî" an " aram" nayên bikar anîn ku ji motora wê ya mazotê ya du lître re binav bikin. (Mixabin) traktor bi deng e, wekî din em nikanin tomar bikin. Dema ku ez di birayê xwe yê piçûk Qaşqai de bi motorek mazotê piçûktir di binê kapê de rûniştibûm, min bawer nedikir ku di navbera her duyan de cûdahiyek wusa mezin hebe - Qaşqai li gorî X-Trail wekî otomobîlek elektrîkî bêdeng bû. .
Welê, dibe ku ev ji ber motora (ya ku li Kajar bêdengtir e) ji ber nebûna îzolasyona dengî bêtir be, lê di her rewşê de, heyf e ku ew ew qas bilind e, ji ber ku dengê wê bîranînê ji hemîyan dihejîne yên din, bi taybetî taybetmendiyên baş. X-Trail. X-Tronic CVT cewhera xweya ku bi domdarî adaptasyonê vedişêre vedişêre û mîna otomatîkek klasîk an dual-qulik tevdigere, di heman demê de hîn jî bersivdayîna CVT peyda dike. Çareserî baş e û bi motora bêdengtir re xweş diçe.
Ajokar ajotina çar-çerxê bi pêçek zivirî ya di navbera kursiyan de dimeşîne. Rast e, ew pirî caran tenê di pozîsyona ajotina pêş-çerxê de bû, ji ber ku kişandin, tevî motora dîzelê ya bi torque bilind, bes bû ji ber vê yekê ne hewce bû ku çar-çerxa otomatîk an ajotina çar-çerxî ya daîmî tevbigere li ser rêyên şilopî. rê. Li ser xirbeyan, derket holê ku ya paşîn bi rengek nediyar kar dike da ku taybetmendiyên ajotina gerîdeyê neguhezîne (pêvekên mîtîngê ji bîr bike), lê di heman demê de ew qas bi bandor e ku X-Trail dikare di pir kesan de jî bike di bin pêlên celebên eşkere xapînok de têne erdê.
Navxweyî dibe ku piçek hindiktir nerm be û ji bo kursiya ajokar ji we re rêwîtiyek dirêjtir pêdivî ye, wekî din X-Trail otomobîlek jûr e (lê ew mezinahiya xwe ji derve ve baş vedişêre) ku dê bi hêsanî hema hema her tiştî bike. pêdiviyên malbatê. (û hê bêtir). Û gava ku em pergalek agahdarî ya bikêrhatî ya maqûl û komek pergalên arîkariyê lê zêde dikin, hevokek ku bi 40k baş (û di kampanyayê de XNUMX kêmtir) derdikeve bêkêmasî tê pejirandin. Hûn tenê hewce ne ku kontrol bikin ka ew pir dengdar e.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Daneyên bingehîn
| Mesrefa modela testê: | 40.980 € |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 33.100 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 38.480 € |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.995 cm3 - hêza herî zêde 130 kW (177 hp) di 3.750 rpm de - torque herî zêde 380 Nm di 2.000 rpm de |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çar teker - Veguheztina otomatîkî ya CVT - lastîkên 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 196 km/h - 0-100 km/h lezbûn 10 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 6,0 l/100 km, belavbûna CO2 162 g/km |
| Gel: | wesayîta vala 1.670 kg - giraniya giştî ya destûr 2.240 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.690 mm - firehî 1.830 mm - bilindî 1.700 mm - bingeha teker 2.705 mm - tanka sotemeniyê 60 l |
| Qûtîk: | 550-1.982 l |
Pîvana me
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 19.950 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 131 km / h) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
nirxandin
Dibe ku X-Trail bi qasî Qaşqaya piçûktir (û erzantir) ne populer be, lê (ji xeynî vê dengê motorê) ew ji bo kesên ku ji pêşniyara xaçerên piçûktir bêtir cîh digerin digerin hilbijartinek hêja ye.
