Testa kurt: Nissan Murano 2.5 dCi Premium
Ango, Murano ne ji nifşê herî ciwan ê afirînên otomotîkê re ye, ji ber vê yekê gerîdeyên nû, nûjen dê bi aramî bi birêz Murano re bizivirin. Nifşa duyemîn ji sala 2008 -an vir ve li sûkê ye û di vê navberê de hema hema bi taybetî ji hêla kozmetîkî ve hinekî hatî nûve kirin. While dema ku em dikarin bi pêbawerî binivîsin ku ew bi xuyanga xwe bandor dike (ya ku ji nifşê yekem re gava deh sal berê derketibû sûkê rast bû), ew hîn jî (bi kêmanî nîv gav paş de maye) di warê teknîkî û ajotinê de ye. qebûlnekirin. Di vê pola SUV -ên (kêm -zêde) serbilind de, ev ciddî ye, û hest her gav nêzîkê ya ku hûn di vê nirxê bihayê de ji sedanek bi prestîj hêvî dikin, e. Lêbelê, li vir jî pirsgirêkên Murano hene.
Mînakî, veguheztin bi hilberên nûjen ên Ewropî re nayê berhev kirin. Di dawiyê de, bêyî ku ajokar bêhêvî bimîne, jixwe, ew hêzdar, bêdeng û têra xwe safîkirî ye ji bo ku Murano peywira xwe bêyî pirsgirêk birêve bibe, lê divê were zanîn ku şeş-leza otomatîk klasîk e û tenê wiya jî dike rê. (bi lêdanek çêtir, lê nediyar, hilkişîna zû û veguheztina gerdûnî) û motora xwe di sala 2005-an de heye gava ku ew yekem car di Pathfinder û Navarre de hate bikar anîn, dûv re bi girîngî ji nû ve hate çêkirin, hêz zêde bû. û li Murano hate danîn.
Çewlik, wekî ku tê gotin, bes e, mezaxtin hîn jî (bi celeb û taybetmendiyên gerîdeyê ve girêdayî ye) têra xwe musaîd e, û deng (ji xeynî leza kêm di leza bajêr de) têra xemkirinê nake. Pêdivî ye ku hûn tenê pê re bijîn: dema ku hin pêşbazên (buhatir) dibe ku rehet an werzîş bin, Murano tenê rehet e.
Ev jî bi binkêşiya wê ve tê piştrast kirin, ku bersivê nade quncikan, lê ji ber vê yekê di rêça xirab de xwe xweş hîs dike û di leza otobanê de rêça hêja diparêze.
Ku Murano di warê sêwiranê de ne ya paşîn e, ji hêla offset -a pir dirêj a kursiyê û ji bo ajokarên dirêjtir (bi qasî 190 santîmetreyî) cîhek rûniştinê ya bilind jî tê piştrast kirin. Ji aliyekî din ve, sêwirana hundurîn bi dilxweşî teze ye, kontrolên deng û navîgasyonê bikêrhatî ne û balê nakşînin, cîhê hilanînê pir heye, û hesta di gerîdeyê de di binê etîketa "mîna li jûreya rûniştinê ya malê" de ye. ... Even tewra rêwiyên paşîn jî dê zirarê nebînin.
Bi rastî, tenê tiştê ku hûn hewce ne di derbarê vê Murano de zanibin ger hûn difikirin ku di vê polê de otomobîlek bikirin ev e ku heke hûn şêwazek baş (sportî), ajokera tev-teker û rehetiya ajotinê dixwazin, Murano dê we bêhêvî neke. . Lê heke hûn jî prestîj, werzîşbûn an, bêje, karanîna vana jî dixwazin, divê hûn li cîhek din bigerin - û bihayek cûda ragirin...
Pêncî û yek hezar, Muranoyek bi vî rengî dê çiqas lêçûnê bide we, di nav de fenerên bi-xenon, çerm, navîgasyon, kamera berevajî (hûn nikarin li senatorên parkkirinê li Murano bifikirin), cruise control, mifteya nêzîkbûnê û bêtir, baş nirx bi trîm ve girêdayî ye ...
Nissan Murano 2.5 dCi Premium
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 50.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 51.650 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Leza herî zêde: | 196 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.488 cm3 - hêza herî zêde 140 kW (187 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 450 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission otomotîk - tires 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin). |
| Kanîn: | Performans: Leza herî zêde 196 km/h - Leza 0-100 km/h di 10,5 s de - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, belavbûna CO2 210 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.895 kg - giraniya giştî ya destûr 2.495 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | Pîvan: dirêjî 4.860 mm - firehî 1.885 mm - bilindî 1.720 mm - bingeha teker 2.825 mm |
| Qûtîk: | bagerê 402–838 82 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
nirxandin
Dibe ku Murano ne ya herî paşîn, ya teknîkî ya herî pêşkeftî be, an jî, piştî nîşana bi prestîj a li ser pozê, ya herî xwestî be, lê ew wesayîtek dewlemend, erzan, rehet û ajokar-heval e. Hîn ne xerîb e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Xemil
bihayê
rehet
pratîk
sensora parkkirinê tune, û kamera paşîn a di hewa xirab de zû pîs dibe û bêkêr dibe
offsetek pir dirêj a kursiyên pêşîn
