Testek kurt: Mini Cooper SESE (2020) // Tevî elektrîkê, ew Mini nijadek paqij dimîne

Mini Cooper. Ev gerîdeya piçûk ji bo motora Englandngilîztan hatî çêkirin, lê ji xeynî vê, wî cîhan ji hemî gerîdeyên berê zûtir bi dest xist, û bi dehsalan pêşkeftinê re, ew jî werzîşek xurt girt. Ev, bê guman, bi piranî ji ber Paddy Hopkirk e, ku di sala 1964 -an de Rally -a efsanewî ya Monte Carlo qezenc kir, hem ji pêşbazvanan hem jî ji raya giştî re şaş ma.

Hopkirk vê yekê bi motorek benzînê ya 1,3 lîtreyî ya piçûk di binê xalîçeyê de birêve bir, û em dihesibînin ku pêşbazê hêja dê nûbûna ku yekem Minias sala borî wekî standard girtibû biparêze: ajotina elektrîkê.

Welê, ne mimkûn e ku Mini -ya elektrîkî di demek nêzîk de li her mîtîngê xuya bibe.... Bê guman, ev nayê vê wateyê ku ew nikare bi karekterê werzîşî pesnê xwe bide. Wekî din! Brîtanî navê Cooper SE belaş neda, ku di nihêrîna pêşîn de eşkere ye. Li jorê deriyên paşîn, li ser banê felqên mezin hene, û li ser xalîçeyê ji bo derxistina hewayê hêlînek mezin heye.

Agahdarî ev in ku vê Mini-yê taybetî dikin. Tekerên asîmetrîk, zerên bibiriqandî, bişkoka destpêkirina "balafirê"… Ev hemî avantajên zêde ne.

Di rastiyê de, valahî virtual ye, ji ber ku di hundurê wê de çalên ku hewa diherike tune. Lêbelê, gelek aksesûarên kesk û grîleyek girtî xuyang dikin ku tiştek bi vê Mini re xelet e. Bibore, vegotina çewt a li ser rûyê wî, ew baş e, ew ji yên din heya nuha ciyawaz e. Yet hê jî ev Mini nijadek paqij e.

Gava ku em diçin, ew karaktera xwe ya werzîşî ji me re eşkere dike. Hêza wê tam ne werzîş e - hem motora elektrîkê (di bin perdeyek plastîk de veşartî ye ku dikare çavdêrek bêtecrube qanih bike ku li jêrê stasyonek gazê heye) hem jî pakêtek pîlê. tam eynî wek ku di BMW i3S bi set biçûktir, ku tê maneya baş 28 kîlovat saet elektrîkê û, ku niha ji 135 kilowatt hêzê girîngtir e) - lê di rê de ew bêhêvî nake.

Digel ku me berê jî dîtibû ku i3 -a kesk (AM 10/2019) dikare têra xwe bilez be, em dikarin bibêjin ku ji bo Cooper SE hûn ê karibin ji sedî 80 ajokaran li xaçerêyekê li dû xwe bihêlin. Van kêliyên dilxweşiya weya kesane dê tenê bi tûjkirina motorê û kolandina lastîkan di nav asfaltê de be, û elektronîk dê her tiştî bike da ku pêşî lê bigire ku çerx ber bi bêalîbûnê ve biçin. Li ser rêyên zuwa ew hîn jî serfiraz dibe, lê li ser rêyên şil dirêjahiya bilind jixwe serêş e.

Lêbelê, kêfa ajotinê bi destpêkek bilez naqede, ji ber ku ew tenê destpêka kêfê ye. Navenda giraniyê sê santîmetre ji ya Cooper S ya klasîk nizmtir e, ku tê vê wateyê ku mijûlbûn ji xwişk û birayê wê yê benzînê hinekî çêtir e. Ev hinekî ji ber pergala rawestandin û rêvebiriya nû ye, ku ji nûhatî re têne adapte kirin û dê di demek nêzîk de bibin hevalên baş ên ajokar. Cooper SE bi kêfxweşî ji quncikekî diçe quncikekî, dide xuyakirin ku li ser rê asê maye. Di ajotinê de hê bêtir baldar be ku ji leza leza winda û nîşanên hesabkirinê di dema lîstika dijwar a piyê rastê de neyê girtin.

Mixabin, kêfa li quncikan pir dirêj nake. Bê guman, ji ber Bateriya 28 kîlovat a li ser kaxezê heya 235 kîlometre xweseriyê soz dide, û em di dema ceribandina xwe de jî nêzî wê nebûn. Di dawiya xaçerêya meya 100-kîlometreyî ya standard de, dîmendera xweseriyê destnîşan kir ku hêza bateriyan bes ji 70 kîlometreyî zêdetir heye.

Di kuncên bilez de, Cooper SE rengên xwe yên rastîn destnîşan dike û rastî jiyanê tê.

Bê guman berî ceribandinê, bê guman, em komputera ser-gerokê ji nû ve vedigirin û li şûna ku em fêkiyan bikar bînin, heya ku ji destê me tê bi pedala elektronîkî fren dikin, bi vî rengî her carê hinek elektrîkê vedigerînin pîlê. Ji ber vê yekê, dergehek dagirtina sotemeniyê ya malê perçeyek amûrek mecbûrî ye, rêwîtiyek berbi deryayê bêyî ku raweste ji bo "sînozkirinê", nemaze heke hûn li ser otobanê ajotin û bi leza 120 (an jî zêdetir) kîlometre di saetê de ajotin. xwestekek xwedayî.

Pakêta bataryayê ji ber biryara endezyaran ew qas piçûk e ku heman teknolojiyê ya li i3 bikar bînin, lê ew bandorê li cîhê hundurê gerîdeyê û bagerê nakin. Xwezî ev yek xwedan binî ducar e ji ber vê yekê em dikarin her du tûrikên kabloyên elektrîkê têxin binê. Lêbelê, kursiyên paşîn ji ne acîl zêdetir in - di 190 santîmetreyên min de, kursî têra xwe pêş ve çû, û dûrahiya di navbera pişt û kursiya paşîn de tenê bi qasî 10 santîmetre bû.

Wekî din, hundur dişibihe hundurê derve, bi kêmasî heya ku xwezaya rastîn a vê Mini veşêre.... Her tişt bi rengek an awayek din bi Mini -ya klasîk re dimîne, tenê rengê zer ê geş ê naskirî dide xuyang kirin ku ev tiştek din e. Bişkojka destpêkirina motorê di binê bişkokên klîma de jî zer e, roniyên veşartî yên ku di destikên derî de têne veşartin zer in, û zengila kromî ya li dora dîmendera infotainment -ê di moda standby de zer dibiriqe.

Ew bi destan hesas e, lê ger hûn herî zêde ji vî celebê xebatê hez nakin, we hîn jî çar bişkokên klasîk û yek bişkoka zivirokî heye, û ew li cîhê ku berê lengerê tiliya destikê lê ne hene. Heyf e ku di piştgiriya têlefona desta de cûrbecûr wusa tune. Wekî ku em heya van demên berê bi gerîdeyên ji hilberînerê BMW -yê re, ku xwedan marqeya Mini ye jî, fêr bûn, Cooper SE piştgiriyek bêkêmasî tenê ji xwedan smartfonên Apple re peyda dike.

Welê, aliyê baş ê pergala infotainment ev e ku hemî daneyên sereke jî li ser ekrana serî-serî li pêş ajokar têne xuyang kirin. Ew hemî agahdariya herî girîng a ku hewce dike dihewîne da ku ajokar hema hema qet neçar be ku dema ajotinê li komika amûrê dîjîtal an jî navenda dashboardê mêze bike - ji bilî vegerandina parkkirinê û heke ew bixwaze bi kameraya paşîn û grafîkê re bibe alîkar. . .. dûrbûna astengan nîşan dide.

Lêbelê, ev pergal bi tevahî bêkêr e. Li ser rêwîtiya ber bi xaniyek 2,5 metre fireh, wî ew qas manewra dikir, mîna ku ez di her kêliyê de li malê li çepê an li dîwarê rastê ketim. Bi dilşadî, neynik hîn jî li ser wesayîtê standard in.

Bi vî rengî, Mini Cooper SE Cooper -ê rastîn dimîne. Di bingeh de eynî wekî ya orîjînal, lê dîsa jî îsbat dike ku ew ê di dehsalên pêş de bidomîne û di kunciyan de kêfê dide ajokaran, û dema ku benzîn di dawiyê de xilas bibe.... Lê gava ku em xetê xêz dikin, nûjeniya elektrîkê îro hîn jî çend sed euro ji guhertoya benzînê buhatir e, ku, ji aliyek din ve, ji ber kapasîteya bateriya wê ya kêm û ji ber vê yekê jî performansa ajotinê ya nebaş hinekî bi hêztir e û di heman demê de ne guncavtir jî kêrhatî ye. . dirêjahî.

Mini Cooper SESE (2020 г.)

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Mesrefa modela testê:	40.169 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	33.400 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	40.169 €
Erk:	135kW (184 KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	motora elektrîkê - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) - hêza domdar np - torque herî zêde 270 Nm ji ​​100-1.000 / min.
Pîl:	Lithium-ion - voltaja binavkirî 350,4 V - 32,6 kWh.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 1-leza.
Kanîn:	leza herî zêde 150 km / h - lezbûn 0-100 km / h 7,3 s - xerckirina hêzê (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - Rêzeya elektrîkê (ECE) 235-270 km - dema barkirinê jiyana pîlê 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW ber 80%).
Gel:	wesayîta vala 1.365 kg - giraniya giştî ya destûr 1.770 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.845 mm - firehî 1.727 mm - bilindahî 1.432 mm - bingeha teker 2.495 mm
Qûtîk:	211–731 l.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

baldarî bi kîtekît

helwesta li ser rê

ekrana projeksiyonê

kapasîteya pîlê têr nake