Testek kurt: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Otomobîla ku adetên ajotinê diguhezîne ...

Cilûberg dike mêr, erebe dike şofêr. Digel vê yekê, ez dikarim ceribandina Mercedes-Benz EQC, yekem Mercedes-a hemî-elektrîkî, kurt bikim, ger hûn jêbirin, bê guman, nifşa duyemîn a B-Class, ku li Stuttgart tenê di çend hezar nusxeyan de hate hilberandin. rêgezek bi qasî 140 kîlometre bê guman ne bikêr bû. Di hewildanek duyemîn de li ser gerîdeyek elektrîkî, Mercedes projeyek pir ciddî girt ji ber ku wan bingehek bi tevahî nû ji bo nûhatiya ku me yekem car nêzî du sal berê xapandin çêkir.

Wê demê me nivîsand ku EQC, ji aliyekî ve, otomobîlek elektrîkî ya rastîn, û ji hêla din ve, Mercedesek rastîn e. Piştî du salan, ev kêm-zêde heman e. Although her çend ew li bazara Slovenî pir dereng xuya bû, lê dîsa jî ew pir teze xuya dike. Xuyanga wê bi tevahî Mercedes -ê girtî, xweşik e, lê di heman demê de hêmanek tune ku diyar bike ku ew gerîdeyek elektrîkî ye, tenê dibe ku li kêlekê tîpek şîn hebe û li paşiya çapê jî tîpek piçûkî ya modêlê hebe. erebe. ... It diyar e ku tu lûleyên xerckirinê tune, tewra yên diyarkirî jî hene, ku di nav benzîn û mazotê de pir populer in. Lêbelê, di nav hevalbendên birayên din de, ez wî wekî yek ji yên herî xweşik nahesibînim.

Ji ber vê yekê ez ê tenê du hûrguliyan bi bîr bînim: çirayên paşîn ên têkildar (yên ku li her gerîdeya ku ew lê xuya dibin kêm -zêde xuyang dikin) û rimên balkêş ên AMG -ê, ku li ser wan pênc lenger bi mezinahiya dîska frenê zengilek balkêş vedihewînin. kî hev-nivîskar e Matyaz Tomažić got ku ew bi rengek hubcapên tijî naskirî yên efsanewî Mercedes 190 tînin bîra wî.

Ez wekheviyan nabînim, lê wusa be. Tiştê ku min herî zêde matmayî hişt ew bû ku li Stuttgartê wan bi mezinahiya rimên xwe zêde nekişand. Têgihîştî ye, her kesê ku bixwaze were dîtin dikare çirûskên biriqandî yên 20 û pir-inch bifikire, lê çerxên 19-inch ku ji hêla lastîkên Michelin-yên navdar ve hatine dorpêç kirin ji bo xwezaya aram a vê gerîdeyê rast xuya dike.

EQC bi tu awayî werzîşvan nine. Rast e, bi du motoran, yek ji bo her axle, hêz heye. 300 kîlovat (408 "hesp") û torque tavilê ji gerîdeyê re dibe alîkar ku giraniya wê hema sêyemîn û nîvek ton e ku di saetekê de 100 kîlometre bilezîne. tenê di 5,1 çirkeyan de dest pê dike (bi rastî bi rêwiyan ve li paş kursiyan dixe). Lê li vir werzîşî diqede. Ya ku min di destpêka vê ceribandinê de di hişê min de girt ev bû dema ku min nivîsand ku gerîdok ajokaran diguhezîne.

Min piraniya mîlên xwe di bernameya Comfort Driving de ajot, ya ku ji bo ajotina bi rihetî li ser otobanan, û hem jî li ser otobanan herî baş e - tewra bi leza hinekî bilindtir. Ev ji hêla tekerên dirêj ên jorîn û suspensiona pasîf ve tê piştgirî kirin, ku bi xêra nermiya xwe bi rehetî di hişê xwe de hatî vesaz kirin. This ev bi rastî ne ew çend e! Li ser asfalta nû, ji ber ku ew li devera qereqola baca Log -ê ya berê hatî danîn, hûn ê hîs bikin ku hûn li dûrahiya 110 kîlometreyan sekinî ne.... The dengê ji bin teker, û lerizînên piçûk ji ber gengaziyên tewra nezagonî yên piçûk jî bi tevahî wenda dibin, û, bê guman, elektrîk li vê yekê zêde dike.

Ji bo ajotina bi vî rengî gerîdeya gerîdeyê hinekî rast xuya dike. Tenê zivirek hindik girt da ku çerxên pêşîn bigihîje cîhê ku min dixwest, û pir caran bi min re çêbû ku dema ku ez tilikê zivirîm, min hinekî zêde kir, û dûvre jî xeletiyên piçûk rast kir, bi kurtasî vegeriya navenda mirî. Lê ez jî zû pê hay bûm.

Bernameya Sport, ji aliyekî din ve, pergala ESP -ê diguhezîne (û bandora wê kêm dike, ji ajokar re bêtir cîh dide manevrayê) û alavên rêberiyê, ku girantir dibe (mekanîzma di bernameya Comfort de hinekî zêde jî tê tepisandin). bersivdar) û makîneyek piçûktir dibe. mîna Rottweiler birçî çenteyek 30-kîloyî ya xwarinên xweyên bijare di pencereya dikanekê de dibîne.

Na, ev celeb siwarî qet jê re ne xweş e, ji ber vê yekê ez zû vegeriyam bernameya ajotina rehetiyê, belkî jî Eco, ku li wir "qefilandin" ya herî eşkere di binê lingê rastê de bi %20 barkirina motorên elektrîkê pêk tê. . Ne ku ev bi tevahî rê li ajokerê digire ku hê bêtir hêz ji wan derxe, ew tenê hewce dike ku pedalê hinekî bi biryartir bişkîne, ku ji bo ajotina normal bi tevahî nepêwist e. Jixwe ji sedî 20ê hêza behskirî têrê dike ku gerîdeyek bêyî pirsgirêk şopa trafîka normal bişopîne.

Xerca elektrîkê ji bo gerîdeyek wusa mezin - 4,76 metre dirêj - tête pejirandin, ji ber giraniya 2.425 kîlogramî, ku bi rastî jî pir nimûne ye. Bi ajotina bi tevahî normal, serfkirina hevgirtî dê ji bo 20 kîlometreyî 100 kîlovat-saet be; heke hûn bêtir dem li ser rê û bi leza heya 125 kîlometre demjimêr derbas bikin, pênc kîlovat demjimêrên din hêvî bikin.

Nebat soz dide ku yên baş dikarin bi yek drav werin veguheztin. 350 kîlometre, lê bi xêra pergala vejena enerjiya frenkirinê ya hêja, min karibû ku ji vê hejmarê derbas bibim û 400 kîlometreyan nêz bibim.... Di bernameya xilasbûnê ya herî dijwar de, dibe ku ev pergal bes be ku di pir rewşan de raweste, pedala frenê bi tenê bihêle. Ji bo yên din, ev jixwe hejmar in ku destûrê didin karanîna rojane ya gerîdeyek elektrîkê.

Li salonê, EQC surprîzên taybetî pêşkêşî nake. Hêjayî gotinê ye ku piştî wî gelek modelên din ketin sûkê, mînakî, S-Class, ku di hundurê wê de nûbûnek pir heye, lê ev nayê vê wateyê ku EQC kevn e.... Rêzên dorpêçkirî hîna jî pir nûjen dixebitin, û nexşeya guheztinan watedar dike. Li Mercedes, xerîdar tenê bi yek awayê xebitandina infotainment û pergalên din ên ku dikarin li ser dîmendera destikê werin xebitandin, bi diruşmeyek li ser lêdana navendê, an bi kombînasyona guheztinên cihêreng ên li ser dîreksiyonê, ne sînorkirî ne. Dijberên ekranên destan dê di encamê de razî bin.

Ez şîroveyên taybetî li ser firehbûna kabînê nakim. Driverofêr dê zû cîhê xwe li pişt çerxê bibîne, û tewra di rêza duyemîn de jî, bi ajotvanek ji jorê navîn, dê ji bo piraniya rêwiyan hê jî cîh hebe. Boot gelek jûreyê pêşkêşî dike, û firehiya wê (û vekirina bootê ya fireh) û kar û xebatê jî pesnê ye ji ber ku ew bi xêzika tekstîlê ya nerm dorpêçkirî ye. Bê guman, hûn nikarin wê piçûktir sûcdar bikin, ji ber ku di binê binê de cîh heye ku hûn kabloyên hêzê hilînin, û her weha qutiyek plastîk a pêçandî ya kêrhatî jî heye ku Mercedes bi dilgermî digel kabloya hêzê dide we. çente

Di vê jûreyê de sê kablo hene, ji bilî du ji bo soketa klasîk (šuko) û barkirinê li şarjên bilez, di heman demê de kabloyek bi girêdana heyî ya sê-qonaxî jî heye. Ji hêla din ve, wan bi dirêjahiya kabloyê xilas kirin ji ber ku kabloya barkirinê ya bilez dirêjahiya otomobîlê ye, ku dibe ku di qereqolên barkirinê de ku otomobîl tenê li pêş tê park kirin bibe pirsgirêk. rû bi rû qereqola şarjê, ku divê li aliyê rastê yê wesayîtê be.

Digel ku hundurîn di nihêrîna pêşîn de bi dîmenderek dîjîtal a dualî li pêş ajokar xuya dike, qismî kursiyên çerm, lêdana derî ya hêja û hûrguliyên din hestek prestîjê diafirînin, bandora paşîn ji hêla plastika piyanoyê ya biriqandî (erzan) ve tê xirab kirin, ku ji bo xêzik û şopa tiliyan magnetek rastîn e. Ev bi taybetî bi berkêşka di bin navbeynkariya klîma de tête xuyang kirin, ku, ji aliyek ve, herî zêde ji çavan re vekirî ye, û ji aliyek din ve jî, dê pir caran were bikar anîn.

Mercedes bi EQC dibe ku ne yekem be ku wesayîtek tev-elektrîkî destnîşan kiriye, lê ew peywira xwe ji ya xwe wêdetir bi cih aniye, tewra digel standardên bilind ên ku rexnegir bi gelemperî li hember marqeya Stuttgart çêdikin. Ne bi tevahî, lê ger modelên din ên elektrîkî, jixwe an jî werin sûkê, vê yekê bişopînin, wê hingê Mercedes di salên pêş de li ser serkeftinê ye.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Autocommerce doo
Mesrefa modela testê:	84.250 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	59.754 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	84.250 €
Erk:	300kW (408 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	5,1 s
Leza herî zêde:	180 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	21,4l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	motora elektrîkê - hêza herî zêde 300 kW (408 hp) - hêza domdar np - torque herî zêde 760 Nm.
Pîl:	Lithium-ion-80 kWh.
Veguheztina enerjiyê:	Du motor her çar tekeran diajon - ev qutiyek 1-lez e.
Kanîn:	leza herî zêde 180 km / h - lezbûn 0-100 km / h 5,1 s - mezaxtina hêzê (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - Rêzeya elektrîkê (WLTP) 374 km - dema barkirina pîlê 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Gel:	wesayîta vala 2.420 kg - giraniya giştî ya destûr 2.940 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêj 4.762 mm - width 1.884 mm - bilind 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm.
Qûtîk:	500–1.460 l.

nirxandin

• Her çend EQC otomobîlek elektrîkî ye ku bi rezervên hêzê yên têr ve girêdayî ye, ew otomobîlek e ku di serî de ji bo ajotina rehet hatî sêwirandin û ew ajotina aram bi rêgezek têrker teşwîq dike, di heman demê de heke hûn gava ku bi ser de derbas bibin pedalê lezê pê bikin dê we aciz neke. hindik bi cih anîne.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

range wesayîta

xebitandina pergala paşvekişandinê

firehbûn

radyoya çalak cruise control

kabloya barkirinê ya kurt li ser barkirina bilez

Pergala girtina deriyê paşîn "xeternak"

kameraya parkkirinê ya pêşîn tune

tevgera dirêj a manual a kursiyên pêşîn