Testa kurt: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Li ser nûvekirina herî dawî E-Class, Mercedes-Benz guhertoyek hîbrîd jî pêşkêş kir. Mîna piraniya guhertoyên wekhev ên otomobîlên ji markayên din, ev yek, bê guman, ji guhertoya bingehîn an guhertoya bi heman motorê bihatir e. Lê nihêrînek nêzik li bihayan diyar dike ku prîma Mercedes ji bo guhertoya hîbrîd qet ne ew qas mezin e. E-Class-a nû ya li Slovenya bi navnîşana E 250 CDI 48.160 euro ye. Ev biha wekî standard veguhezek destan a şeş-leza vedihewîne, û ji bo lêçûnek 2.903 euroyî, veguheztina destan bi veguhezek otomatîkî ya heft-lez bi veguheztina rêzdar di nav pêlên rêwerzê de tê guheztin. Ku ev bijareya çêtirîn e û hêjayî dayîna zêde ye, belkî ne hewce ye ku were ravekirin, lê bihayê balkêş ku em bi vê dravê zêde digirin 51.063 300 euro ye. Ji hêla din ve, guhertoya E 52.550 BlueTec Hybrid 1.487 €, ku tenê XNUMX € bêtir e. Û, bê guman, otomobîl jixwe wekî standard bi veguheztina otomatîkî ya heft-lez ve hatî çêkirin.

Xerîdarek din ji 1.500 € piçûktir çi digire? Motorek 2,1-lîtreyî ya bihêz ku di bingeh de 204 "hesp" (eynî wekî ya bingehîn E 250 CDI) derdixe û hîbrîdek pêvekirî ye ku 27 "hesp" baş lê zêde dike. Li gorî guhertoya mazotê tenê, performansa piçûktir e, leza ji 0 heya 100 km / h tenê du-dehyan kurttir e, û leza herî jor jî tenê du kîlometreyan bilindtir e. Cûdahiya mezin di derxistina CO2 de ye, ku guhertoya hîbrîd 110 g / km emeliyat heye, ku 23 g / km ji mazotê bingehîn kêmtir e. Ma ev te qanih dike? Belkî na.

Ji ber vê yekê mezaxtina sotemeniyê dimîne. Li gorî soz û qeydên kargehê, guhertoya mazotê di 5,1 kîlometreyî de 100 lître mazotê dixwe, dema ku guhertoya hîbrîd tenê 100 lître di 4,2 (pir xweş û nerm) kîlometre de dixwe. Ev cûdahiyek e ku dê gelek kes "bikirin" û rastiya ku mezaxtina sotemeniyê di cîhana rastîn de ji nirxên kargehê pir girîngtir e jî di berjewendiya guhertoya hîbrîd de ye. Wekî encamek, cûdahiya vexwarinê di navbera guhertoyên birêkûpêk û hybrid de jî pirtir e. Lê her çend ku ev baş xuya dike, cûdahiya behskirî di xerckirina sotemeniyê de pêwendiyek nêzîk di navbera ajokar, gerîdeyê û motorê de hewce dike, wekî din serfkarî dikare ji ya ku hatiye sozdan pir zêdetir be.

Mercedes guhertoya hîbrîd a E-Class hinekî ji ya ku bi guhertoyên din ên wekhev re kiriye hinekî cuda sêwirandiye. Tevahiya meclîsa hîbrîd di binê çopa pêşîn de rûniştiye, ku tê vê wateyê ku bahoz heman mezinahî ye ji ber ku tê de bataryayên zêde tune. Welê, ew ne di binê çopê de ne jî, ji ber ku motora elektrîkê ya 20kW bateriya gerîdeya bingehîn, ku ji guhertoya bingehîn mezintir û bi hêztir e, hêz dike, lê dîsa jî ew nikane ecêban bixebite. Ev tê vê wateyê ku zêde enerjî nayê hilberandin û, ji her tiştî, ew zû tê vexwarin. Lêbelê, bes e ku motorê her gava ku hûn lingê xwe ji gazê çend hûrdeman davêjin raweste, ne tenê li cîhê (Destpêk-Rawestandin), lê di dema ajotinê de jî. Wekî encamek, gerîdeyek dest pê dike "diherike" û bateriyê pir bar dike. Enerjiya wê û motora elektrîkê jî dibe alîkar ku dest pê bike, lê ger bi rastî zexta gazê nerm û kontrolkirî be, wê hingê heya leza nêzîkê 30 km / h bi tevahî li ser elektrîkê tê destpêkirin. Lê pêdivî ye ku zext bi rastî nerm be, di dema ajotinê de, di heman demê de, dema ku veqetîna piyê ji gazê motora mazotê diqulipîne, lê zêdegaviya dubare yekser dîsa wê vedigire. Hevkariya di navbera ajokar, motora mazotê û motora elektrîkê de demek dirêj digire, lê gengaz e. Ji ber vê yekê, mînakî, li ser riya ji Ljubel heya Trzic, hûn dikarin hema hema bi tevahî bi elektrîkê an "di binê behrê" de bimeşin, dema ku, mînakî, li seranserê rêwîtiya ji Ljubljana heya Klagenfurt û paşde, xerca navîn a sotemeniyê per 100 km tenê 6,6, 100 bû. liter. Digel vê yekê, hybrid-E-Class xwe îsbat kir ku di asta normal de ye. Ku tam 4,9 kîlometre rêwîtî kir, bi berçavgirtina hemî tixûbên bilez, xerckirinê tenê 100 kîlometre XNUMX lître bû, û bê guman ev jimarek e ku dikare pir kesan qanî bike ku ew dikarin di pêşerojek nêzîk de guhertoyek hîbrîd hilbijêrin.

Û bihêle ez îşaretekê bidim we: digel hemî "tehdîdên" ku bi baldarî gav bavêjin ser gazê, ev nayê vê wateyê ku divê hûn sêlikê hêdî hêdî bimeşînin, tenê bi baldarî, bi leza herî hindik diyarker û bi qasî ku gengaz dibe hêdî hêdî. neqewime.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Daneyên bingehîn

Firotin:	Autocommerce doo
Bihayê modela bingehîn:	42.100 €
Mesrefa modela testê:	61.117 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	150kW (204 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,2 s
Leza herî zêde:	242 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.143 cm3 - hêza herî zêde 150 kW (204 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 500 Nm li 1.600-1.800 rpm. motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 650 V - hêza herî zêde 20 kW (27 hp) - torque herî zêde 250 Nm. pîlê: pîlê hydride nîkel-metal - kapasîteya 6,5 ​​Ah.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotina paşîn - Veguheztina otomatîkî ya 7-leza - tirên 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Kanîn:	leza herî zêde 242 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, gazên CO2 110 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.845 kg - giraniya giştî ya destûr 2.430 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.879 mm - firehî 1.854 mm - bilindahî 1.474 mm - teker 2.874 mm - qurm 505 l - tanka sotemeniyê 59 l.

nirxandin

• Ajotina E Hybrid di destpêkê de piçek teng xuya dikir, lê piştî hefteyek baş, hûn dikarin bi tevahî fêr bibin ku hem bi mazotê û hem jî bi motorek elektrîkê bixebitin. ,, Bê guman, divê em rehetî û prestîja ku "stêrk" dikare û hîn dizane pêşkêşî bike ji bîr nekin. Di dawiyê de, vê yekê jî zêdeyî neh hezar euro ji bihaya bingehîn a ku berê behs kirî peyda kir.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

civîna hybrid bi tevahî di binê kapê de ye

Dezgeh

hest di kabînê de

berhemên dawî

mezaxtina sotemeniyê bi siwarek sivik, çerxek normal

accessories bihayê

kapasîteya pîlê

mezaxtina sotemeniyê di dema ajotina bilez a normal de