Testa kurt: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Ez ji vê yekê hez dikim ji ber ku ez di derheqê hin makîneya testê de nerînek bi tevahî neprofesyonel distînim. When gava ku ez li pêş Mazda6 diajotim, wê ji min re got: “you tu, xorto, di gerîdeyek giran a spî de? Ma ev BMW ye? "Ew bê guman prensîbên sêwirana BMW-yê bi Mazda re têkildar nekir, lê dibe ku wê BMW wekî hemwateya sedanek-top-rêzê binav kir. Ez li bendê me…

Rastiya ku dê raya giştî ji sêwirana nû ya Mazda 6 bitirse ji wêneyên yekem gava ku prensîbên sêwirana nû eşkere bûn eşkere bû. Lêbelê, naha ku ew di rê de ye, wusa dixuye ku sêwiranerên Mazda bi rastî li cîh xistine. Betalkirina guhertoya pênc-derî tê vê wateyê ku pêdivî ye ku hemî hewildan balê bikişînin ser xuyangê guhertoyên sedan û wagon.

Tevî rastiya ku hundur lihevhatî ye û ji ber materyalên çêtirîn hestek prestîjê diafirîne, ew hinekî kêmtir bi wêrekî tê xemilandin. Ajokar û rêwiyê pêşîn baş têne lênêrîn. Kursiyên rehet in û baş adjustable. Stûna rêberiyê di kûrahî û bilindahiyê de têra xwe zexm e, ji ber vê yekê jî kesê ku ji mezinahiya laşê navîn derbas bibe dê li paş gerîdeyê cîhek guncan bibîne. Li paş, çîrok hinekî cûda ye. Digel ku jûreyek têra ling û çokan heye, hundurê hundurê jûreya serî heye.

Ji ber ku testa me Mazda6 bi alavên Revolutionoreşa top-astê hatî xemilandin, em bi çend navbeynkarên agahdariya-kêfê re mijûl bûn. Digel ku pergalên wekî Lane Keeping Assist û Collisionaving ji bo demek dirêj li dora me ne, ev yekem car e ku em dikarin pergala hilanîna enerjiya kinetîkî ya Mazda ya bi navê i-ELOOP biceribînin.

Bi rastî, tiştek ku biceribîne tune bû, pergal bi xwe dixebite. Lêbelê, ew têgehek naskirî ya hilanîna enerjiya zêde ye ku di firnê de tê bikar anîn. Lêbelê, heya nuha, hin otomobîlan enerjiya tomarkirî ji bo ajotina otomobîlê bikar anîne, di heman demê de Mazda wê ji bo hêzkirina hemî pergalên elektronîkî yên di otomobîlê de, klîma, radyo û hwd bikar tîne. Ku ev hemî alîkariya kêmkirina xerckirina sotemeniyê dike, bê guman, wateya wê heye, rast? Mazda dibêje em ji sedî 10 li ser sotemeniyê teserûf dikin. Nûvebûnek din kontrolkirina keştiya radarê ya çalak e, ku tenê di şert û mercên rêyên aram de baş dixebite. Ger seyrûsefera giran be û otoban bi zirav be, ew ê di şert û mercên ku wekî din hewcedariya şikandinê tune be, tespît bike û (bi biryardar) tevbigere.

Test Mazda6 ji bo bazara me ji "bestseller" ya tîpîk pir cûda dibe. Ne ewqas ji ber şeklê laş, lê ji ber veguheztinê. Vebijarka herî hêzdar a motora benzînê ya ku bi veguheztina otomatîkî ya şeş-leza ve hatî berhev kirin guhertoya biyanîtir a li ser bazara me ye. Û baş e ku meriv otomobîlên ceribandinê yên weha bistînin, ji ber ku her carê (ji derveyî aqilê hevpar) em bi tevliheviyek wusa kêfxweş dibin.

Veguheztina bêdeng û domdar, lê li ser xerckirina 141 kilowattên baş, leza biryardar a bi hindik-bê deng ew e ya ku me di lehiya bijarteyên veguheztina turbo-dîzel-destê aqilmend de ji bîr kir. Ji ber vê yekê, lêçûn? Em ji vê ditirsiyan, ji ber ku motorên benzînê bi gelemperî ji nirxên ku di daneyên teknîkî yên fermî de têne destnîşan kirin derbas dikin. Lê ji ber ku me nikarîbû mezaxtina herî zêde ji neh lîtreyan bi dest bixista, û li ser lepên me yên standard vexwarin tenê 6,5 lître bû, em bi kêfxweşî ecêbmayî ne.

Nivîs û wêne: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD

Daneyên bingehîn

Firotin:	MMS doo
Bihayê modela bingehîn:	21.290 €
Mesrefa modela testê:	33.660 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	8,5 s
Leza herî zêde:	223 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,5l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 2.488 cm3 - hêza herî zêde 141 kW (192 hp) di 5.700 rpm de - torque herî zêde 256 Nm di 3.250 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission otomatîk - tires 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Kanîn:	leza herî zêde 223 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, gazên CO2 148 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.360 kg - giraniya giştî ya destûr 2.000 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.865 mm - firehî 1.840 mm - bilindahî 1.450 mm - teker 2.830 mm - qurm 490 l - tanka sotemeniyê 62 l.

Pîvana me

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 66% / rewşa odometerê: 5.801 km
Zûbûn 0-100km:	8,5s
402m ji bajêr dûr:	16,2 sal ( 144 km / h)
Leza herî zêde:	223km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,6m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Qereqola gazê û makîneya di lîmûzînê de - amûrek tîpîk a Amerîkî. Di nihêrîna pêşîn de, bijartina yekîneyek hêzek wusa ji maqûl dûr xuya dike. Ji ber lêçûn? Ji heft lîtreyan piçekî kêmtir zerarê nade, ne wisa?

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mekanîka ajotinê

ergonomics

xuyabûnî

sîstema i-ELOOP

headspace li pişt

radar operasyona kontrol cruise