Testa kurt: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Klasîka Japonî

Причина проста. В классе, в котором он выступает, не так много всего происходит. Конкуренты, важнейшими на европейском рынке, безусловно, являются Passat и Mondeo, тоже не совсем свежие. Единственным исключением в этом классе является Opel Insignia. Что еще более интересно, в этом классе отдельным брендам трудно «украсть» клиентов друг у друга. Численность этого класса сокращается, и покупатели этого класса все чаще ищут внедорожники или кроссоверы. Текущая версия Mazda6 – классика для тех, кто чувствует себя достаточно гибким, чтобы не сидеть высоко, достаточно квалифицированным, чтобы управлять относительно длинным и широким кузовом в современных транспортных потоках, и кто добавляет что-то элегантности почти пятиметровому автомобилю. -длинный седан (или караваны, в случае Mazda последний даже короче седана и поэтому его легче поставить в гараж).

Для такого круга покупателей Mazda6 теперь переработана, что означает некоторые «исправления» на кузове, а также новые фары со светодиодной (LED) технологией и автоматическим затемнением. Мягкие изменения можно найти и в интерьере, большинство из которых касается материалов, используемых для покрытий и прочего, а чрезвычайно тщательная обработка уже настигает некоторых из более поверхностных производителей в премиум-классе. Также отменили минимальный уровень оснащения, поэтому теперь заказчик в основном получает много. На этапе оснащения Revolution это немного больше. Также постарались и в отношении богатого оборудования, уровень протестированного оборудования был действительно богатым.

Отмечу проекционный экран на лобовое стекло. С точки зрения удобства использования он определенно заменяет некоторые очень популярные цифровые измерители. У Mazda они тоже есть, но мы не можем изменить их содержание. Оснащение информационно-развлекательной системы тоже на высоком уровне, но опять же только по версии Mazda. Это означает только восьмидюймовый центральный сенсорный экран (который работает только в неподвижном автомобиле, в противном случае мы перемещаемся по сложным меню с помощью большой кнопки на центральной консоли). Сейчас примерное подключение смартфонов по Bluetooth (MZD connect), есть еще подключение CarPlay или Andorid Auto. По звуковой части тоже удовлетворяет, у магнитолы есть DAB, качество звука обеспечивает Bose.

Сиденья удобны, пытаясь максимально смягчить те несколько ударов от дороги, которые не могут быть перехвачены 19-дюймовыми колесами с соотношением боковых стенок шин, в которые была обутана Mazda45, всего 6%. Конечно, на разбитых дорогах они не так хорошо себя чувствуют, но впечатление от езды на ровных дорогах отличное. Это особенно актуально для дальних поездок, где «шестерка» получается очень хорошо.

Многие люди не будут впечатлены оборудованием двигателя в наши антидизельные времена, но, конечно, верно, что Mazda уже вовремя адаптировала все свои двигатели к новым стандартам. Таким образом, турбодизель теперь оснащен дополнительным избирательным каталитическим восстановлением, то есть также дополнительным баком для «синего». Во время движения двигатель с меньшей мощностью (например, 150 «лошадиных сил») оказывается достаточно мощным, особенно на конечной скорости (конечно, проверено на немецких трассах). Даже в таких условиях движения средний расход очень солидный, если не удивительно экономичный! Судя по этой Мазде, дальнобойные дизели однозначно того стоят!

Таким образом, Mazda6 сохраняет все, чем она была давно известна. Но даже лучше, если он все еще в типичном для Mazda красном металлическом цвете. Кстати – сейчас изменился красный цветовой тон, и это лишь одно из небольших изменений, которые японский производитель из Хиросимы очень хорошо освоил.

Mazda6 Караван Революция CD 150

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	32.330 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	25.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	32.330 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.191 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.500 rpm - torque herî zêde 380 Nm li 1.800-2.600 rpm
Veguheztina enerjiyê:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Kanîn:	Leza herî zêde 210 km/h - 0-100 km/h lezbûn 11,2 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,1 l/100 km, belavbûna CO2 119 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.674 kg - giraniya giştî ya destûr 2.155 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.870 mm - firehî 1.840 mm - bilindahî 1.450 mm - bingeha teker 2.830 mm - tanka sotemeniyê 62,2
Qûtîk:	522-1.648 l

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 3.076 km
Zûbûn 0-100km:	10,5s
402m ji bajêr dûr:	17,5 sal ( 132 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	10,5 / 14,0s (Yew./ În.)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,1m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB

nirxandin

• Классическое предложение большей, почти пятиметровой машины убеждает, что мы могли добавить только автоматическую коробку передач.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

mezaxtina motor û sotemeniyê

ergonomics

karkerî

информационно-развлекательная система и возможности подключения

довольно сложные меню

чувствительная автоматическая система запирания

внешняя ширина автомобиля