Testa kurt: Mazda3 SP CD150 Revolution
Me gişt pejirand ku kombînasyona reş û spî pir jê re xweş tê. Wekî ku di wêneyan de tê dîtin, di ceribandina Mazda3 de spoilek tarîtir, belavkerê paşîn, çerxên 18-inch, neynikên paşîn û kincên alî hebûn. Bixwînin: nêzî sê hezar aksesûar. Digel rengê bedena spî ya bêguneh, çavê pir kesan kişand, û ger bedewî bi serê çîçek ve were darizandin, Mazda3 dê pir were pesinandin. Mixabin, divê hûn li hundurê aksesûarên kozmetîkî û werzîşê negerin, ji ber ku ew hatin ji bîr kirin. Di heman demê de me bêtir kursiyên mîna şuştinê kêm kir, ne ku behsê dengbêjiya berbiçav a 2,2-lître turbodiesel bikin. Ne tenê di paşiya paşîn de gazek vekirî tune, di guheztina gerîdeyê de me tewra xweş turbo û dengê werzîşî jî nedît.
Bi kurtasî, heke em şasiyek ku li gorî karakterê werzîşê yê vê gerîdeyê nehatî guncan kirin (û divê em pesnê xwe bidin ku ne pir dijwar bû!) And tirên zivistanê jî li vê zêde bikin. Lêbelê, divê bi dengek bilind û zelal bê gotin ku motor hêja ye: tûj gava ku hûn hewce ne ku hûn kamyonê zû derbas bikin, lê di heman demê de aborî jî, ji ber ku me di sed kîlometreyî de tenê 6,3 lître (testa navîn) an 4,5 lîtreyek piçûktir di şert û mercên normal de bikar anî. . çember. Li gel pêlavên rastîn, lê ne bilez, şeş-leza, ew tevhevhevokek hêja çêdikin, û ez bi dilpakî dikarim bêjim ku ez ê bi tu awayî parêzvaniya Mazda3-ya bi vî rengî nekim.
Sedema heyecanê jî alavên dewlemend in, ji aksesûarên çermî heya RVM (pergala radar ji bo şopandina guheztina rêyên ewledar) û i-STOP (vemirandina motorê di rawestgehên kurt de), ji ekrana destikê ya bi navîgasyon ber bi ekrana projeksiyonê, ji kilîtên biaqil bigire heya fenerên xenon. Hûn dikarin bêjin: kumek tijî xweşikî. Di paşiya paşîn de, em wiya bipejirînin, ji me re dijwar bû ku em ji vê turbo mazota werzîşê ya nerm veqetin. Dibe ku ew ne GTD -a Japonî be, lê piştî destpêkirina yekem ew di bingeh de mezin dibe.
nivîs: Alyosha Mrak
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 27.129 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Leza herî zêde: | 213 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 3,9l / 100km |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.184 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.500 rpm - torque herî zêde 380 Nm di 1.800 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kanîn: | leza herî zêde 213 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, gazên CO2 104 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.385 kg - giraniya giştî ya destûr 1.910 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.580 mm – firehî 1.795 mm – bilindahî 1.445 mm – çerxa 2.700 mm – çolê 419–1.250 51 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 59% / rewşa odometerê: 3.896 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,4 sal ( 139 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,1 / 11,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 8,6 / 10,4s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 213km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,3 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,1m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Derve soza werzîşê ji Mazda3 SP CD150 dikare bide. Lêbelê, hûn ê ji hêsantiriya karanînê, meşandina bêkêmasî ya şasê û vexwarina nerm a sotemeniyê şaş bibin!
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
xerc
derveyî, diyarde
Dezgeh
ekrana projeksiyonê
hundir têra xwe sporê nake
dengê motorê
Lastîkên zivistanê
