Testa kurt: Mazda3 CD150 Revolution Top

Lê ev tenê ji bo xerîdarên Ewropî derbas dibe. Li Amerîka cûda ye. During di dema ceribandinê de, min digot çima. Rast e ku xuyanga estetîkî carinan dikare pirtir be jî, lê gava ku dor tê ser karanîna rojane, tama Ewropî (û ne tenê dema hilbijartina Mazda) pir xweştir xuya dike. Parkkirin pir hêsantir e ji ber ku guhertoya çar-derî 11,5 santîmetre kurttir e. Zêdebûna dirêjahiyê di bagaja mezin (55 lître) de tê dîtin, ku 419 lître jixwe ji bo rêwîtiyên dirêj têra xwe zexm e. Lê vekirina bagaja guhertoya çar-derî dilşikestî ye ji ber ku barkirina bahozê ji ber gihîştina dijwar dem demkêş û dijwar dibîne.

Di hemî çavdêriyên din de, cûrbecûr laş bandorê li pêşkêşiya pir zexm a ku Mazda di forma Troika nû de pêşkêşî dike, nake. Ew tenê ji bo demek kurt peyda dibe, lê heya nuha min kesek nedîtiye ku ji şêwaza wê hez neke. Ez dikarim binivîsim ku wê baş kir. Ew dînamîzmê derdixe holê, ji ber vê yekê em jixwe dikarin pê piştrast bin ku di ajotinê de, tewra li cîhek parkkirinê jî divê ew qayîl be.

Bi gelek awayan, hundurê wê dê we jî têr bike, nemaze heke hûn amûra Revolution Top-ê ya herî bêkêmasî (û herî biha) hilbijêrin. Li vir, ji bo dravê nisbeten mezin, di her warî de jî pir heye, di navnîşê de pir hene, bi vî rengî otomobîlên premium têne rêz kirin. Kursiyên çermî dikarin baş werin hesibandin (bê guman, ji bo karanîna bêtir di rojên sar de têne germ kirin). Çermê tarî bi têlên sivik re tê hev kirin. Mifteya Smart di heman demê de mifteyek bi rastî jîr e ku hûn dikarin her gav di bêrîk an berîka xwe de bihêlin, û otomobîl tenê bi bişkokên li ser çîpên gerîdeyê an li ser dashboardê dikare were vekirin, kilîtkirin û destpêkirin. Hûn dikarin vê gotina gelêrî jî bikar bînin - ne ew e ku ne wusa ye. Ji tiştên bi rastî bikêrhatî, dibe ku kesek tenê çerxa yedek ji bîr neke (di binê çolê de tenê amûrek ji bo tamîrkirina çerxek vala ye). Lê ev yek ji wan reşbînan re jî derbas dibe ku nizanin ka meriv çawa bifikire ku lastîk tenê di rewşên giran de diqelişe. Pergala infotainmentê ya Mazda ya bi ekranek heft înç di nîvê dashboardê de jî pir bikêr e. Ew ji destdanê re hesas e, lê tenê dema ku wesayit raweste dikare were bikar anîn. Di dema ajotinê de, daxwazên xebatê tenê dikarin bi karanîna bişkokên zivirî û alîkar ên li ser konsolê li tenişta levera gerîdeyê werin hilbijartin. Piştî ku pozîsyonên bişkojkê têne hişê xwe, ev hîn jî bi tevahî tê pejirandin. Di nav tiştên ku nayên qebûlkirin de, me ronahiya ekranê bi şev pir zêde dît, ku bi rêkûpêk nexebitî, û neçar ma ku piştî ku bi destan ronahiyê bi destan verast bike, çend caran serî lê bidin. Ronahiya pir zêde di rêwîtiyek şevê ya xweştir de mudaxele kir, û bi şev di nav rojê de bi ronahiya kêmtir, ekran bi zor xuya bû. Di heman demê de ez dikarim di derbarê kontrolkirina intuitive ya hilbijêran de tiştek bibêjim, bi kêmanî wê min qane nekir. Ji bo ku ajokar baş agahdar bibe bêyî ku çavên xwe ji rê bigire, Mazda-ya bêtir bikêrhatî di heman demê de dîmenderek serî-up (HUD) ya vebijarkî peyda dike ku agahdariya sereke wekî lezê nîşan dide.

Lêbelê, divê rehetiya kursiyan were behs kirin, û siwarbûnek dirêjtir şeş-heft demjimêran bandorê li ser xweşiya rêwiyan nake. Ji xeynî kursiyan, xweşbînîbûn jî di bin bandora sekinandina pejirandî de ye, ku ji nifşê berê Mazda3 wekî pêngavek girîng xuya dike. Chaasîtî şiyana tevgerîna pir dînamîkî diparêze, û pozê quncikê mînak e. Tewra di zeviyên zûtir zivirandî an xalî de jî, Mazda li ser rê xweş tê û Bernameya Stabiliya Elektronîkî kêm kêm me hişyar dike ku em wê zêde bikin.

Di heman demê de hêjayî gotinê ye cruise control bi radarê, ku yek ji wan çêtirîn e ku me heya nuha ceribandiye. Parastina dûr a ewle ya guncaw li pêşiya gerîdeya pêşîn pesnê xweş e, lê di heman demê de dema ku rê li pêş zelal be jî û wesaît bilezîne vedigere leza xwestî reaksiyonek bilez derdikeve, ji ber vê yekê ew ne hewceyê arîkariyê ye biserde. bi tikandina pedala bilez. Di her rewşê de, sedema bersivdayîna bilez û bilezkirina gerîdeyê jî di turbodieselê 2,2-lître ya bihêz û pêbawer de ye, ku, bi kêmanî ji bo tama min, heya nuha motora pejirandî ya vê gerîdeyê ye. Hem hêz û hem jî (nemaze) torque herî zêde bi rastî qayil dikin: Mazda bi motorek wusa dibe gerîdeyek gerîdeyek pir bilez, ya ku em dikarin li ser rêyên Alman jî biceribînin, li wir ew bi taybetî bi navînek bilind û tewra leza herî qayîm bû. Her weha hûn dikarin bandorên ajotina bilez di berîka xwe de hîs bikin, ji ber ku di leza bilind de xerca navînî yekser zêde dibe, di doza me de di ceribandinê de ji heşt lîtreyan zêdetir. Rewş bi zexta nermtir a li ser pedala gazê bi tevahî cûda ye, wekî ku ji hêla çerxa meya standard ve bi navînî 5,8 lître di 100 kîlometreyî de diyar dibe. Welê, tewra ev jî ji rêjeya serfkirina fermî pir zêdetir e, û em bi rastî hewce ne ku hewlek bidin da ku bi tevahî performansa turbodieselê Mazda paşguh bikin.

Sêwiya bi marqeya Mazda bê guman hilbijartinek balkêş e ji ber ku ew naha di binê xalîçê de yek turbo mazot heye. Wusa dixuye ku ew ji wan kesên ku bi hêzek zêde hez dikin zêdetir ji wan kesên ku bi taybetî dixwazin sotemeniya bi mazotê biparêzin tê armanc kirin. Lê em dikarin bi awayên din xilas bikin ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - biha: + XNUMX rûb.

Daneyên bingehîn

Firotin:	MMS doo
Bihayê modela bingehîn:	16.290 €
Mesrefa modela testê:	26.790 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,9 s
Leza herî zêde:	213 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.191 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.500 rpm - torque herî zêde 380 ​​Nm di 1.800 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kanîn:	leza herî zêde 213 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, gazên CO2 104 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.385 kg - giraniya giştî ya destûr 1.910 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.580 mm – firehî 1.795 mm – bilindahî 1.450 mm – çerxa 2.700 mm – çolê 419–3.400 51 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

nirxandin

• Mazda3-a çar-derî hê bêtir bi çavê xweş e, lê bê guman guhertoyek gerîdeya hindiktir a nûbûnê ye, ku li kiryaran di çîna navîn a jêrîn de digere. Turbodiesel bi performansa xwe, kêmtir bi aboriya xwe bandor dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

şiklê xweş

engine bi hêz

set hema hema temam

trunk kêm kêrhatî

bedena dirêjtir

mezaxtina bilind

bihayê kirîna bilind