Testa kurt: Mazda2 1.5i GTA

Lê dîmen qet nakokî nekiriye. Tewra orîjînal ji bo gerîdeyek wusa piçûk xetên dînamîkî û sêwiranek dilxweş pêşkêşî kir, û bê guman sêwiranerên Mazda ew guheztine. Dîsa jî, fener û dîwarên nû di nav rêza malbata nû ya Mazda de xweş cih digirin.

Di gerîdeya meya ceribandinê de, motora 1,5-lîtreyî ya 102 hespî ya bihêztir jî bandorek baş çêkir, û gerîdeya pir dînamîkî bêtir xweş kir. Bê guman, me demsalek cihêreng jî bêtir ecibandibû, ji ber ku li şûna lastîkên zivistanê yên Pirelli, yên ku ji bo berfê bêkêmasî ne, dê xelek bi yên havînê werin bicîh kirin, ku dema ku meriv di quncikê de biçûktir kêfa Mazda bida.

Welê, vê dînamîzmê xirabiyek heye, ji ber ku Dvojka li ser riyên me yên xerabûyî wekî malbatek û otomobîlek rehet nabiriqe, lê ew naxwaze jî bibe - guhertoyek bi motorek piçûktir û bi sotemenî-kêrtir guncantir e. ji bo van karan.

Lê ger em vegerin ser sedema herî girîng a ku Mazda ya herî piçûk ew qas qeşeng xuya dike: endezyaran di sêwirana wê de herî zêde balê kişand ser kêmkirina giraniyê (gelek sal berê, em ê li ser zêdebûna giraniya heyî li ser vê mijarê şîrove bikin).

Bi vî rengî, motorek înflamatî ya bi kapasîteya ji sed "hêza hespê" bi hêsanî otomobîlek ku giraniya wê tenê ji tonek e bilez dike, û di tevgera normal de ew hîn bi hêztir xuya dike. Dibe ku kesek gemara şeşan ji dest bide, lê tewra ev yek tenê diqewime dema ku dema ajotina li ser otobanê (bi leza herî zêde ya diyarkirî) tê bîra me ku em dikarin çend quruş li ser lêçûnên sotemeniyê bi heman leza bi leza kêmtir xilas bikin. Wê demê, mîlê gazê ya navîn - bi qasî neh lître - bi rastî hinekî gumanbar e.

Digel ajotina nerm li ser riyên din (li derveyî bajêr), vexwarina navînî pir nêziktirî norma sozdar e - bi qasî heft lître, û ji bo hindiktir ew bi rastî hêja ye ku meriv hewil bide, lê bi motorek wusa dilşewat, kêm kêm kes ê wiya bike.

Mazda2-ya pênc-derî ya "me", ji ber vê yekê, ango, deriyên alî yên zêde ji bo hêsankirina gihîştina kursiya paşîn, hîn jî ji bo karanîna malbatê maqûl in, her çend di paş de cîh têrê nake, nemaze ji bo rêwiyên mezin. Yên biçûktir, ango zarok, di ceribandina berhevdana meya paşîn a gerîdeyên piçûktir de, ku Mazda2 -a nepak jî tê de xuyang kir, bi xêr hatin, û ji bo kursiyek gerîdeya zarokan li paş pir cîh heye.

Tenê bi bagajan, malbat dê neçar be ku erzan be, ji ber ku tenê 250 lître bagaj ne zêde ye. Dê çêtir be ku em bikarin hin cîh ji yên ku li ser textê piştê rûniştine "bidizin" û bi kêmasî hinekî jî pişta xwe bişkînin.

Twin ya ceribandî bi rastî ya herî mezin bû ku xerîdar dikare bi vê modelê bistîne.

Ji vê alavê herî zengîn re nîşana GTA -ya xapînok hatî dayîn (du tîpên pêşîn bê guman têkiliya wan bi peyvên "turismo mezin" re tune). Lê alav bi rastî pir baş in, ji ber vê yekê bi kêmî ve 15 hezar em hîs nakin ku me ew bi nezanî winda kiriye.

Di nav alavê de bernameyek aramiya elektronîkî jî heye (li gorî Mazda DSC), çerxa çermîn a bi bişkokên kontrolê, klîma otomatîk, pencereyên elektrîkî, senzora baran û şev / rojê (em ne hewce ne, çêtir e ku em hebin fenerên rojê), cruise control, kursiyên germkirî, lastîkên kêm profîl û pakêtek sporê.

Tomaž Porekar, wêne: Aleš Pavletič

Mazda 2 1.5i GTA

Daneyên bingehîn

Firotin:	MMS doo
Bihayê modela bingehîn:	14.690 €
Mesrefa modela testê:	15.050 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	75kW (102 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,4 s
Leza herî zêde:	188 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.498 cm3 - hêza herî zêde 75 kW (102 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 133 Nm di 4.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	engine drive wheel ber - 5-speed transmission manual - tires 195/45 R 16 H (Pirelli Snowcontrol M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 188 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, gazên CO2 135 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.045 kg - giraniya giştî ya destûr 1.490 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.920 mm - firehî 1.695 mm - bilindahî 1.475 mm - teker 2.490 mm - tanka sotemeniyê 43 l.
Qûtîk:	250-785 l

Pîvana me

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 42% / rewşa odometerê: 5.127 km
Zûbûn 0-100km:	11,3s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 124 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	12,5s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	22,0s (V.)
Leza herî zêde:	188km / h (V.)
mezaxtina test:	8,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,0m
Maseya AM:	41m

nirxandin

• Mazda2 otomobîlek sivik û balkêş e, bi şert ji bo veguheztina malbatê maqûl e, lê ji bo kêfa du kesan maqûltir e. Ji ber eslê xwe (li Japonya hatî çêkirin), ew di warê bihayê de ne ya herî balkêş e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

şiklê balkêş

karakterê dînamîk û jîndar

helwesta ewle li ser rê

ewlekariya pasîf û çalak

motora bi hêz û nisbeten aborî

rawestandina pir hişk / nerehet

metreyên piçûk û opaque

trunk sereke

bihayê li gorî hevrikan