Testa kurt: Mazda2 1.3i Tamura
Mazda vê yekê baş dizane ji ber ku wan kampanyayek firotanê ya bi vî rengî ji bo Mazda2 amade kiriye ku wan berê ji bo hin modelên xatirxwestinê yên din bikar dianîn. Reçeteya hêsan e: Berhevokek aksesûaran pêşkêş bikin ku bi rengek an awayek din tê wateya xirabiya pêwîst di pakêtek de bi bihayek çêtir. Bê guman, pêdivî ye ku her tişt bi hin xuyangiyê were xemilandin, ku di aksesûarên dîtbarî yên balkêş de tê xuyang kirin.
Tevî xatirxwestina ji vî nifşê Mazda2 re, sêwiran hîn jî têra xwe teze ye ku bi demê re bimeşe. Pakêta alavên Tamura bi rengê xweya sor a balkêş, rûkên grafîtê, pencereyên rengîn, neynikên derveyî yên reş û spoilera banê, bi taybetî jî ji nifşê ciwan re, hê bêtir dilnizm e.
Awirek bilez li hundur nîşanî me dide ku dîrok xwe dubare dike. Digel ku Mazda di sêwiranê de paşde maye, Mazda karibû wêneyê bi perçeyên plastîkên sorkirî yên sorkirî, kursiyên sor-xemilandî û çerxa çerm vejîne. Ger ev taybetmendî bandorê li xuyanga yekem bikin, ezmûna bikarhêner çi dibe? Me her gav pesnê Mazda2 daye ji bo karanîna wê, kar û xebatê. Tewra motora benzînê ya 1,3L 55kW ya naskirî hîn jî vî celebê laş bi rengek baş kar dike. Mîna her gav, pêlîstoka desta ya pênc-leza hêja hêjayî pesnê ye, ku bi lêdanên kurt û rastguheztina guheztinê qutiya Mazda MX-5 tîne bîra mirov.
Eşkere bû ku ji bo ku Mazda2 -yê wusa di sûkê de pêşbaziyê bike, pêdivî bû ku bihayê wê dakeve jêr astek ji wan 10 "Euro" yê sêrbaz. Têgihîştî ye ku ji ber vê yekê, em dikarin bilez kêmbûna hin alavên li Mazda -yê wusa kifş bikin. Rastiya ku pencereyên paşîn bi destan têne veguheztin û di neynika rêwiyan de neynik tune ye bi rengek tê xeniqandin. Her weha hûn dikarin bêyî komputerek serhêl û nîşana germahiya derveyî bijîn.
Rastiya ku roniyên rojê tune ne û her carê lampeyên qelkirî divê werin vemirandin û vemirandin, jixwe nerva me hinekî aciz kiriye. Em bi tu awayî ji ber nebûna pergala kontrolkirina aramiya wesayîtê û ketina çerxên ajotinê lêborîna xwe naxwazin. Wekî din, koma hedefa bikarhênerên wesayîtek wusa ajokarên ciwan in. Heger ev dewle salek din jî li sûkê bimîne, kes Mazda sûcdar nake. Lêbelê, ji ber ku em dizanin ku ew ê bi awakî bi heybet ji nifşê nû çîçeka xwe rakin, diyar e ku ew neçar bûn ku xwe ji modelên "kevn" re amade bikin. Tamûrek wusa ji bo pitikek wekî gerîdeya yekem bijarek mezin e, lê ji bo Xwedê, bê guman ESP bidin wî.
Nivîs: Sasha Kapetanovich
Mazda Mazda2 1.3i Damura
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 9.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 13.530 € |
| Erk: | 55kW (75 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 15,5 s |
| Leza herî zêde: | 168 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,0l / 100km |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.349 cm3 - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 119 Nm di 3.500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kanîn: | leza herî zêde 168 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 14,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, gazên CO2 115 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.035 kg - giraniya giştî ya destûr 1.485 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.920 mm - firehî 1.695 mm - bilindahî 1.475 mm - bingeha teker 2.490 mm |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 43 l |
| Qûtîk: | 250-785 l |
Pîvana me
| T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / rewşa odometerê: 10.820 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 20,2 sal ( 119 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 15,3s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 25,6s (V.) |
| Leza herî zêde: | 168km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 6,2 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,1 m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Otomobîlek ku bi sêwirana xweya balkêş tiştek paşerojê ye hîn jî xuyanga ciwaniya xwe diparêze. Bi pakêta alavên Tamura re, Mazda ji nifşê pêşîn re baş amade ye. Lê bawer bin ku hûn hewl bidin ku di forma pergala kontrolkirina aramiyê de daxistinek zêde bistînin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
ergonomics
karkerî
bihayê
çi esp
çirayên wê yên rojê tune ne
deng bi leza bilind
