Testa kurt: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // faktora X?

Такое упорство еще не окупилось для Mazda. Давайте вспомним гениальную конструкцию двигателя Ванкеля. Им удалось доказать, что они умеют находить решения, но все же у них были недостатки. А как насчет того времени, когда они пообещали не поддаваться тенденции уменьшения рабочего объема двигателя за счет использования турбонагнетателей? Изобретение Mazda звучит как Skyactiv-X, но предлагает решение, которое должно сочетать характеристики бензинового и дизельного двигателя.. Точнее: это управляемое двойное действие при воспламенении горючей смеси. Это можно сделать, как обычно, с помощью свечи зажигания или воспламенения от сжатия (как в дизельных двигателях). За этим стоят сложные технологические решения, на которые у Mazda ушло много времени и денег. И если мы долго ждали автомобиль Mazda со встроенным двигателем Skyactiv-X, понятно, что ожидания тоже были высокими. Теперь мы наконец смогли протестировать его на Mazda3.

Если бы мы возлагали на это большие надежды, поскольку Mazda хвасталась, что новый двигатель будет иметь характеристики турбодизельного двигателя, первое разочарование было очевидным. В противном случае цифры говорят, что он должен Двигатель мощностью 132 кВт при 6.000 об / мин и 224 крутящего момента при 3.000 об / мин и 4,2 литра на 100 км действительно обладал некоторыми дизельными характеристиками, но на практике оказывается несколько иначе.. Трудно обнаружить лучшую гибкость, чем у обычного бензинового двигателя. Однако, если мы хотим выжать что-то из двигателя, его нужно вращать на более высокие скорости. Там машина красиво прыгает, но что, если тогда теория расхода топлива рушится.

Давайте проясним: водители, которые хотят плавного и непрерывного вождения, будут довольны работой в среднем диапазоне оборотов двигателя. Двигатель предельно тихий, работа спокойная, вибраций практически нет. Те, кто хочет большей отзывчивости и динамизма и в то же время рассчитывает на низкое потребление, могут быть разочарованы. Тконечностей из-за мягкой гибридной системы, это не очень много, но все же с обещанных 4,2 литра оно выросло до 5,5 литра на 100 километров на нашем стандартном круге. Что ж, упомянутые ранее динамические водители быстро дойдут до 7 литров и более.

В остальном Mazda3 как автомобиль можно только похвалить. Их идеология приближения к премиум-классу с богатым набором оборудования, материалов и исполнения оказалась верной. Покупатели Mazda в основном ищут больше оборудования для своих автомобилей, и здесь японцы выступили против них. Ощущения в салоне отличные, эргономика хорошая, единственное, в чем можно ожидать прогресса в будущем, – это развлекательно-информационный интерфейс. Экран большой, прозрачный и хорошо расположен, но интерфейсы скудные, а графика размытая.. Mazda также настаивает на своих счетчиках: они лишь частично оцифрованы с помощью 7-дюймового экрана, но они заменяют его проекционным экраном, который является частью стандартного оборудования.

Под чертой мы можем определенно сказать, что двигатель Skyactiv-X – это технологически продвинутая машина, которая хорошо себя чувствует в Mazda3. Однако, учитывая обещания и долгое ожидание, ожидания были завышены, что не означает, что двигатель плохой. Только с точки зрения усилий он уходит слишком далеко от классического атмосферного двигателя, который уже является хорошим выбором для Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Daneyên bingehîn

Firotin:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Mesrefa modela testê:	30.420 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	24.790 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	30.420 €
Erk:	132kW (180 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,6 s
Leza herî zêde:	216 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,3l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.998 cm3 - hêza herî zêde 132 kW (180 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 224 Nm di 3.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên pêş ve tê rêve kirin - 6-speed transmission manual.
Kanîn:	leza herî zêde 216 km/h – 0–100 km/h lezbûn 8,6 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,3 l/100 km, gazên CO2 142 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.426 kg - giraniya giştî ya destûr 1.952 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.660 mm - firehî 1.795 mm - bilindahî 1.435 mm - teker 2.725 mm - tanka sotemeniyê 51 l.
Pîvanên hundurîn:	trunk 330-1.022 XNUMX l

nirxandin

• Революционный двигатель Skyactiv-X – результат того, что Mazda настаивает на принципе отказа от помощи турбины в бензиновых двигателях.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Karê karkerî

Materyal

Di salonê de hest dikin

Тихая и тихая работа двигателя

Сохраняется отзывчивость двигателя

Расход топлива при динамическом вождении