Testa kurt: odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Piştî ceribandina guhertoya pênc-derî ya rûkala Škoda Superb payîza borî, bi etîketa Combi dora Superb bû. Ev ji bo wan xwediyên ku, dema ku diçin rêwîtiyek gerîdeyê, bi gelemperî cîhê têr ji bo bagajê tune ne. Ji bo min pir dijwar e ku ez bifikirim ku ew ê bi vê Superb re pirsgirêkên mîna wan hebin. Ji ber vê yekê: Taybetmendiya herî girîng a Superb bê guman firehbûn e. Tewra her du rûniştinên li pêş pir rehet diçin bêyî ku hest bi tengahiyê bikin, û heman tişt ji bo du (an sê) yên li paş rûniştin jî derbas dibe.

Yê ku ji bo cara yekem li ser pişta kursiyê Superb rûniştiye, kî nikare bawer bike ka çiqas cîh heye, nemaze ji bo lingan. Ger bixwazin wan derbas bikin jî ev ne pirsgirêk e, yên ku hinekî kurttir jî dikarin wan dirêj bikin. Lê di bagerê de 635 lître cîh ji bo rêwiyan heye. Û li vir Škoda Superb îspat kir ku wesayîtek pir bi comerdî ye. Ji bilî mezinahiya botê (ku dema ku hewcedariya me bi doşekek paşîn nebe dikare bi 1.865 lître cîhê bagajê were berfireh kirin), em pesnê nermbûnê jî didin. Ango, heke em tenê hindik barek hilgirin, ew dikare bi du awayan bi bagerê ve were girêdan. Bi daxistina bi aqilane binê ducarî, hûn dikarin sêwirana çolê biguhezînin an jî refikên bagajê yên din, yên ku li ser du rêlên ku di qulika Superb de hatine saz kirin, bikar bînin. Bi kurtasî: Škoda di heman demê de piçek bêtir bagaj jî pêşkêşî dike (lê divê hûn ji bo vê zêdepereyê zêde bidin).

Lêbelê, ev ne tenê ji bo vê aksesûarê re derbas dibe, vekirina deriyê elektrîkê jî di navnîşa aksesûaran de ye û ev yek bû sedema çend pirsgirêkan bi Superb-ya ceribandî û ceribandinê re, ji ber ku arîkariya elektrîkê ji rêzê derket û di dawiyê de deriyê dûvikê dikaribû tenê girtî be. bi hêzek berbiçav.

Bi gelemperî, spasek taybetî ji berhevkirina turbodieselek du-lîtreyî bihêztir û veguhezek du-leza şeş-leza (DSG), ji ber ku ew hevûdu pir baş temam dikin. Di heman demê de bandorek wan jî baş e, ji ber ku ajokarê bi guhêzbar ne hewce ye ku ji dîtina leza rast xeman bike, û bernameya werzîşê ya zêde jî rehetiya ajotina bêhnfireh zêde dike dema ku xwestek ji bo piştgiriya motora têr hebe dema ku bileztir diçe an derbasbûna ewletir. li ser rêyên normal. Superb di heman demê de bi levên destan ên li ser rêwerzê jî tê, lê dixuye ku ajokar ji bo ajotina normal qet hewcedarê wan nîn e - bê guman, rehettir û rehettir.

Motora Superb ya du-lître bi rastî nifşa pêşîn a nifşa Volkswagen TDI ye, ji nifşa paşîn hinekî kêmtir hêzdar e. Lê em hîna jî di Superb de kêmasiyek mezin a hêzê hîs nakin (ku dîsa, bê guman, ji bo kesên ku di lez de ne derbas dibe). Motor di tiştek din de xwe diyar dike - xerckirina sotemeniyê. Li ser lapek standard, me gihîştina mezaxtina sotemeniya fermî ya navînî 5,4 lître di 100 km de, ku ji ber vê rastiyê ku em bi lastîkên zivistanê ajotibûn, surprîzek mezin bû. Lêbelê, divê were zanîn ku Superb di hemî ceribandinên meya sotemeniyê de jî ji 6,6 lître di 100 kîlometreyan de baş pêk anî.

Ji kontrolên infotainmentê yên Superb hinekî kêmtir dilxweş e. Pergala navîgasyonê ya Columbus û telefona dengbêjê baş dixebitin, lê operasyon dem dixwe û pêdivî ye ku guhêrbar ji hêla du ekranan ve bi hev re "êrîş" bikin, ya mezin li ser konsolê navendê û ya piçûktir ku di navbera du pîvanên di tîrêjê de ye. Di heman demê de bêtir bişkokên kontrolê jî hene, ji ber vê yekê ajokar demek hewce dike berî ku ew awayê kontrolê yê nexwestî fam bike. Di vî warî de, Octavia-ya nû jixwe bi serfirazî destnîşan kir ku ew ê bi kîjan rêyê ve biçe, lê bi Superb re, ev beşa tamîrkirinê dê tenê bi ya nû re, ku dikare di nav salek an bêtir de were hêvî kirin, gengaz be.

Lê hesta xweşbûn û rehetiya ajotinê ya têr di Superb de bes e ku ajokar bi çend rêwerzên din zû pirsgirêkên destpêkê ji bîr bike. Wekî din, pozîsyona Superb li ser rê jî pêbawer e. Bi vî rengî, encam dikare were derxistin: kiriyarê biaqil ku li wengek berfire, hêzdar, lê di heman demê de aborî û, berî her tiştî, rehet digere, nikare Superb ji bîr neke. Bila Škoda jê re Çekî be.

Nivîs: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	20.455 €
Mesrefa modela testê:	39.569 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,2 s
Leza herî zêde:	221 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 350 Nm li 1.750–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêş-teker - 6-leza veguheztina otomatîkî ya dualî - tirên 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Kanîn:	leza herî zêde 221 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, gazên CO2 141 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.510 kg - giraniya giştî ya destûr 2.150 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.835 mm – firehî 1.815 mm – bilindahî 1.510 mm – çerxa 2.760 mm – çolê 635–1.865 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl = 72% / rewşa odometerê: 15.443 km
Zûbûn 0-100km:	9,2s
402m ji bajêr dûr:	16,3 sal ( 140 km / h)
Leza herî zêde:	221km / h (EM.)
mezaxtina test:	6,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,7m
Maseya AM:	40m
Errorsaşiyên testê:	mekanîzmaya vekirina otomatîkî ya deriyê dûvikê xelet e

nirxandin

• Superb Combi ji bo kesên ku hewcedariya wan bi bagek pir mezin heye lê ji SUV û SUV-an hez nakin vebijarkek baş e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

cîh, li pêş jî, lê bi taybetî li paş

hest di hundir de

baskê pir mezin û maqûl

motor û veguhestinê

gîhandinî

Komkara

mezinahiya tanka sotemeniyê

navîgasyon menu sofîstîke bi rêya sîstema infotainment

cîhaza navîgasyonê ya kevnar

hesta dema frenkirinê

navûdengê marqeyê ji nirxê erebeyê kêmtir e