Testa kurt: .êwaza odakoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW)

Em Fabia Combi ya kevn şermezar nakin, ji ber ku hejmareke mezin ji malbatan bi dilsozî ji wan re xizmetê dikin. Bi rastî, ji ber bilindbûna mezintir, ev otomobîla îdeal e ji bo mirovên pîr ên ku zehmet e ku têkevin an jê derkevin. Lê li Škoda, wan bêtir dixwest - hûn dikarin wekî din bibêjin, nemaze dema ku ew tê ser nûvekirina mêvanên pêşangeha wan. Wekî encamek, Fabia Combi ya nû yek santîmetre dirêjtir, çar santîmetre firehtir û 3,1 santîmetre ji ya berê kêmtir e. Û ger em li tevgerên sêwiranê yên hê tundtir ên ku ji hêla komê ve li dora serokê sêwirana Slovakî ya Škoda Josef Kaban hatine çêkirin, binihêrin, wê hingê divê ji me re zelal be ku dînamîka nû ji ku hatî.

Keçikê mezin tazeyê xera nekir, ku, ji hêla din ve, bê guman li ser tevgerên malbatê destnîşan dike. Nûbûn li gorî ya berê xwedan 25 lître cîhê bagajê zêdetir e û, ji min bawer bikin, bi 530 lîtreyan ew bi rastî balkêş e. Di heman demê de, divê hûn çend taybetmendiyên din ên ku dê di jiyana rojane de bikêrhatî bibin winda nekin. Du dravên mezin li tenişta pêlên paşîn ji bo tiştên piçûk hatine sêwirandin, û nûbûnek bikêr di heman demê de kemberek maqûl (bêguman!) ye, ku hûn dikarin, mînakî, çenteyekê têxin nav de. Di heman demê de ji bo kirrûbirrê du çeng hene, û dergehek 12V dê vexwarina we sar bi çenteyek sarker a bikêr a di çenteyê de bihêle.

Li binê binê barkê mêze dikin, hûn dikarin guheztina tîrêja klasîk bibînin, ku bê guman ji kîtek tamîrê ya bikêrhatî çareseriyek çêtir e. Yekane giliya sereke li ser Škoda Fabia aliyê rêwiyê şêlû ye, mîna ku hûn li pişt çerxê çavên we girtî bin, bê guman hûn ê nizanin ka hûn di Volkswagen, Seat an Škoda de rûdiniştin. Bê guman, gelek alîgirên marqeya Almanî ya navborî hene ku dê bi vê encamê re nerazî bin, lê di heman demê de, tewra di hundurê de (û hem jî li derve), modelên markayên Volkswagen Group jî dikarin di sêwiranê de cihêrengtir bin. . Lê ew dibêjin ku drav serwerê cîhanê ye, û pêkhateyên hevpar bê guman ji ferdîkirina modelên takekesî bêtir sûdmend in.

Lê xweşbîn, û bi bextewarî gelek xerîdarên Škoda, wê di ronahiyek bi tevahî cûda de dibînin, ji ber ku teknolojiyên çêkirî têne îsbat kirin û bi tevahî têne ceribandin. Mînakî, motora 1,2-lître TSI ya bi 81 kilowatt an jî zêdetir ji 110 "hesp"ên ku li hundur têne hilberandin hevalek kevn e, her çend ew pesnê xwe dide derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast û lihevhatina EU6, teserûfa enerjiya destpêk-rawestan û frenê, û şeş-leza. gearên destan (ji bo veguheztinek DSG-ya du-kluch, hûn hewce ne ku George zêde jê derxînin) û pergalek infotainment ku avantaja wê ya sereke ekranek mezin a têgihîştî û desta ye. Ew mîna demjimêrek Swîsreyî dixebitin, û gava ku hûn ji gerîdeyê vediguhezînin gerîdeyê, wekî ku di firotgeha Auto-yê de normal e, hûn tavilê meraq dikin ka çima her kes berê wan tune.

Ji ber ku dengê şasiyê ji hin pêşbaziyan bilindtir e, û nemaze di pergala Keyless Go de, li ser izolkirina deng hin zerar çêbûne. Ev dihêle hûn motorê bi bişkokek yekane dest pê bikin û rawestînin, ku ev pir xweş e ger pergal bi mifteyek jîr be ku bikeve û ji otomobîlê derkeve. Wê hingê hûn dikarin her gav mifteyê di bêrîk an çenteyê xwe de hebin û her tiştî bi bişkok an senzorên li ser çengan bikin. Di Škoda de, peywir tenê nîvî bû, ji ber vê yekê vebûn û kilîtkirin hîn jî klasîk in, û bi bişkokekê dest bi xebatan dikin. Ger jixwe pêdivî ye ku ez bi mifteya di dest de biçim nav gerîdeyê, wê hingê destpêkirina motora klasîk karekî rûtîn e, ji ber ku bişkojk ji arîkartir tevlihevtir e ...

Me pesnê roniyên rojane yên teknolojiya LED-ê da ku bixweber di tunelan û êvarê de vediguhezin ronahiya tam, fonksiyona arîkariya quncikê, pergala bêdestûr, kontrolkirina keştiyê, lê bê guman em hewcedariya wan çar erbeyên hewayê û du yên ewlehiyê ne. perde qet hewce nedibûn. Di nav aksesûaran de tekerên alloyek reş ên 16-inç, radyoya gerîdeya Bolero û cama îzolekirinê ya Sun Set hene. Spas ji Škoda re ji bo rêyek cûda ya ku nêzîkê werzîş û dînamîzma ku ew bi Škoda Fabia S2000 an gerîdeya pêşbaziya R5-a dahatûyê re ew qas bi serfirazî pêş xistiye. Heger em bikaribin bibin çîrokek piçûk, Fabia Combi ji duçikek gemar bûye swanek rastîn. Ger tenê hundur hinekî orjînaltir bûya ...

nivîs: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) yleêwaz (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	9.999 €
Mesrefa modela testê:	15.576 €
Erk:	81kW (110 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,6 s
Leza herî zêde:	199 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,8l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder, 4-stroke, di rêzê de, turbocharged, jicîhûwarkirina 1.197 cm3, hêza herî zêde 81 kW (110 hp) di 4.600–5.600 rpm de - torque herî zêde 175 Nm di 1.400-4.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Kanîn:	leza herî zêde 199 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, gazên CO2 110 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.080 kg - giraniya giştî ya destûr 1.610 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.255 mm - firehî 1.732 mm - bilindahî 1.467 mm - bingeha teker 2.470 mm
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	530-1.395 l

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl = 49% / rewşa odometerê: 2.909 km
Zûbûn 0-100km:	10,3s
402m ji bajêr dûr:	17,3 sal ( 130 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	13,8 / 18,1s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	199km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Bi bagaja 530 lîtreyî ku tê de bisiklêta mêran heye (ceribandî!). Dema ku pişta paşîn tê qal kirin, hûn nekarin wê ji bîr bikin. Ger beşa sêwiranê, ku ji hêla serokê sêwirana odakoda, Slovak Josef Kaban ve hatî rêve kirin, di hundurê xwe de piçek bêtir azadî hebûya, Škoda Fabio Combi bi saya teknolojiya îsbatkirî yekser dê şîret li malbatên ciwan bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mezinahiya trunk û hêsaniya karanîna

ISOFIX siwar dibe

şeş-speed şandinê de manual

dîmendera xuyang a navenda touchscreen

lastîka guheztina birêkûpêk

tu mifteyek hişmend a têketin / derketina gerîdeyê tune

dengbêjiya qels a şasê

hundir jî dişibe Volkswagen / Seat