Testa Kurt: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prejudice?

Однако это, по крайней мере, похоже на тестовый Tucson, прямо в верхней части ценового диапазона Tucson. Лучше сначала уточнить, как получить такую ​​цену (до скидок) с этим среднеразмерным внедорожником.

Все начинается с выбора модели с самым мощным двигателем, что означает двухлитровый турбодизель мощностью 136 киловатт или 185 «лошадиных сил» (это автоматически включает полный привод) и, конечно же, самый высокий уровень оборудования Impression. Вот совет: серьезно подумайте, нужен ли вам дизель – такая же производительность, но более совершенный бензин с 177 «лошадиными силами» вы получите почти на три тысячи меньше, и вы можете доплатить за семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением вместо классический восьмиступенчатый автомат, который был доплатой в тестах Tucson, поскольку дизель включает в себя классическую автоматику. Какая коробка передач лучше? Трудно сказать, но это правда, что восьмиступенчатый автомат в Тусоне – очень хороший пример.

Фактически в тесте Tucson отсутствовали всего две доплаты. Первый для мягкой гибридной системы (48 вольт), которая немного снизит потребление (но этот на стандартной схеме уже с 5,8 литрами, с точки зрения производительности, автоматической трансмиссии и полного привода, невелик) , а второй – для радиолокационного круиз-контроля. 900 и 320 евро за эти доплаты поднимут цену до 42 тысяч. Но: Tucson, как вы сможете прочитать ниже, теперь стал внедорожником, который заслуживает такой цены не только с точки зрения оборудования, но и с точки зрения других характеристик.

Tucson превратился из внедорожника, предназначенного в первую очередь для тех, кто хотел больше места и оборудования по разумной цене – и в то же время готов смириться с недостатками шасси, шума, материалов, вспомогательных систем и многого другого – на внедорожник. серьезный конкурент, который со своей технологией может смешивать полосы практически с любым конкурентом. Информационно-развлекательная система, например (мы привыкли к этому по другим моделям Hyundai и Kia, конечно) превосходна, хорошо подключена, проста и интуитивно понятна в управлении, и только с одним заметным недостатком: радио сочетает в себе каналы FM и DAB, и там, где находится станция (большинство из нас доступны в обеих версиях), она автоматически переключается на DAB. Это правда, что звук намного лучше, но с нами вы остаетесь без информации о дорожном движении, а некоторые станции не имеют текстовой информации о цифровом сигнале (например, о песне, которую они сейчас играют). Если вы привязаны к обоим, это может немного раздражать. Экран информационно-развлекательной системы мог бы быть даже больше в наиболее оснащенной версии (и ему можно было бы посвятить нечто большее, чем ЖК-дисплей среднего размера среди аналоговых датчиков), но восемь дюймов для дальневосточных автомобилей (за исключением премиальных брендов) на самом деле довольно красивого размера.

Ладно, шасси, конечно, не на уровне премиум-брендов, но, с другой стороны, не хуже, чем у не премиум-класса. Он больше склонен к комфорту, поэтому кузов еще может раскачиваться в поворотах, особенно на плохих дорогах (но толчок от плохой дороги все равно врывается в салон), но в целом это счастливый компромисс, который тоже оказывается очень долговечный. на щебне. Именно здесь вступает в игру полноприводный HTRAC, который относится к категории тех, которые предназначены в первую очередь для удобства использования, а не для удовольствия от вождения (в основном крутящий момент двигателя передается на передние колеса, а когда он теряет тягу, он может отправить его на задние колеса процентов до 50) – а в такой машине его даже нельзя винить.

В этой же категории находится восьмиступенчатый (классический) автомат нового поколения, который оказывается достаточно плавным и быстрым. Короче говоря, именно здесь оказывается Tucson, и то же самое касается интерьера. Сиденья достаточно удобные (даже для более высоких водителей), достаточно места для мелких предметов, а также продольного пространства сзади. Форма кузова и полный привод гарантируют, что багажник не побьет рекорды, но с его 513 литрами он все еще достаточно велик для повседневного и семейного использования. Похвально, что более узкая часть складывающейся на треть спинки находится слева, а в багажнике не забыты и удобные детали.

Отличается такой Tucson еще и полным пакетом вспомогательных систем. Большинство из них объединены в Hyundai под маркой Hyundai SmartSense. И активный круиз-контроль, и система удержания полосы движения работают хорошо (но последняя слишком много пищит), но, конечно, нет недостатка в контроле слепых зон, автоматическом торможении с обнаружением пешеходов и многом другом – комплект почти идеален для этого класс и работает хорошо.

И когда мы наконец проведем черту? Такой Tucson больше не попадает в категорию «дешевый», но, поскольку он также не попадает в категорию «дешевый», счет выплачивается. Тем не менее, для тех, кто готов вычесть (намного) меньше за машину, она в любом случае также доступна за половину денег. У вас просто не должно быть предубеждений по отношению к бренду, но с этой проблемой Hyundai сталкивается гораздо реже, чем раньше.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Впечатление

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	40.750 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	30.280 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	40.750 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.995 cm3 - hêza herî zêde 136 kW (185 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 400 Nm li 1.750-2.750 rpm
Veguheztina enerjiyê:	полный привод – 8-ступенчатая АКПП – шины 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kanîn:	Leza herî zêde 201 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,5 s - Xerca sotemeniyê ya navînî ya hevbeş (ECE) 6,0 l/100 km, belavbûna CO2 157 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.718 kg - giraniya giştî ya destûr 2.250 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.480 mm - firehî 1.850 mm - bilindahî 1.645 mm - baskê teker 2.670 mm - çolê 513-1.503 l - tankera sotemeniyê 62 l

Pîvana me

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 1.406 km
Zûbûn 0-100km:	10,9s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 130 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,0m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Dezgeh

пакет систем помощи

Fenerên LED

работа радио (автоматическая – без переключения на DAB)

metre