Testa Kurt: Hyundai Kona EV Impression // Nîşankirî

Ka em bi ya ku jixwe tê zanîn dest pê bikin: Hesp. Kona E.V. ango, ew ne tenê otomobîlek elektrîkî ye, û ne tenê wekî otomobîlek elektrîkî hate sêwirandin, lê sêwiranan di heman demê de klasîkek çêkir. Me ev demek berê ceriband, mînakî, bi lîtreyek benzînek turbocharged, û wê demê em jixwe têr bûn. Di wê demê de, me pesnê teknolojiya pêşbaziyê (di warê biha de) da - ji bilî vexwarinê.

Guhertoya elektrîkê ya Kone jî van fikaran red dike. Rêwîtiya bi elektrîkê (ji bilî yên ku ji stasyonên barkirina bilez têne barkirin) erzan e. (an tewra li Sllovenya li stasyonên barkirinê yên gelemperî ji yên zûtir, hîn belaş). Bi vî rengî, lêçûna serê kîlometreyek li seranserê jiyana karûbarê, tevî bihayê destpêkirinê yê bilindtir (ku bi serfirazî hate kêm kirin) Alîkariya EcoFund bi qasî heft û nîv hezar) bi kêmanî bi qasî ya klasîk erzan e - nemaze mazotê ya klasîk, ya ku meriv bi benzînê bihatir e - bi ser de jî rêwîtiya elektrîkê xweştir û bêdengtir e.

Baş e, ji ber ajotina elektrîkê, hin deng, mînakî rêyên bi insulasyona xirab, bilindtir in, lê dîsa jî têne pejirandin. Ew di binê jêrzemîna rêwiyan de tê veşartin. pîl bi kapasîteya 64 kilovat-demjimêranû motora elektrîkê dikare 150 kîlovat hêza herî zêde.

Gîhaştin? Ev, bê guman, mîna hemî gerîdeyan, nemaze otomobîlên elektrîkî, bi piranî bi profîla ajotinê ve girêdayî ye, ango, bi celebê rê, bilez, aborî û jêhatîbûna ajotinê (dema nûvekirin û pêşbîniya seyrûseferê). Li ser çembera meya asayî, ango bi qasî sêyeka rêwîtiyê, dema ku ez li derveyî bajêr û li bajêr diajotim, ez ê li deverek bisekinim Km 380ji bo gerîdeyek elektrîkê di şert û mercên ne xweş de têne pîvandin: germahiya bin sifirê û tekerên zivistanê yên li ser teker. Bêyî ya paşîn, ez ê biçûma ser çarsedî. Bê guman: heke hûn bêtir li ser otobanê bimeşin (mînakî, koçberên rojane), ger hûn heya ku ji dest tê sînorên otobanê bi rê ve bibin, dê kurttir be, bi qasî 250 kîlometre. Bes? Bifikirin ku Kona EV dikare li stasyonên barkirinê yên 100 kîlovat were barkirin, ku ew tenê di nîv saetê de pîlê heya ji sedî 80 didin (ji bo 50 kîlovat nêzîkî saetekê digire), bes e.

Lê stasyonên barkirina bilez di dema barkirina wesayîtên elektrîkê de îstîsnayek in, wekî din ew di rêwîtiyên dirêj de pêşwazî dikin (ji Ljubljana -yê heya Milan -ê tenê di rawestana nîv demjimêrê de tê gihîştin(mînak, tenê ji bo espressoyek baş û ketina tuwaletê rast e), lê dîsa jî îstîsnayek. Pir bikarhêner dê otomobîla xwe li malê bar bikin - û li vir e ku Kona ev xelata stêrkî wergirt.

Chararjêra wê ya AC-ya çêkirî dikare herî zêde barkirin 7,2 kilovat, yek qonax. Bi rastî du kêmasî. Ya yekem çû Kona, ji ber ku (ji xeynî windahiyên barkirinê) ne gengaz e ku meriv otomobîlek bi rêjeyek kêmtir bar bike - hema neh demjimêran digire, û bi rêjeyek kêmtir - heşt demjimêran. Ger em di dema barkirinê de bi kêmî ve 20% bêtir windahiyan bidin ber çavan, wê hingê dravdanek wusa dê herî kêm deh demjimêran bigire. Ger otomobîl li kolanê, di serma û germê de were park kirin, dibe ku windahiyên hê bêtir hebin. Vana tenê rastiyên ku divê di wesayîtên elektrîkê de bêne hesibandin in.

Baş e, bê guman, bikarhênerê navîn her roj pîlê vala nahêle, ji ber vê yekê ew qas jî ne girîng e - heke hûn her roj pîlê bi nîvî dakêşin (kêmtirîn 120 mîl li ser otobanê), hûn dikarin bi hêsanî bar bikin. ew bi şev - an na. Rastiya ku şarjêra çêkirî ya Konin bi 7,2 kilowatt yek-qonaze ​​ye (û sê-qonaxa herî kêm 11 kilovat jî zêde nayê dayîn) tê vê wateyê ku tora malê jî di dema barkirinê de tê barkirin.

Yek qonax û heft kilowatt fûzeyek 32 amp e ku tenê ji bo barkirinê ye. Çareseriya şarjê ya sê-qonaxî 11kW tê wateya tenê sîgorteyên 16A. Berî her tiştî, şarjkirina yek-qonaxê ya vê hêzê tê vê wateyê ku hema bêje ti amûrek din li malê nayê vemirandin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku hêza barkirinê ya di gerîdeyê de (bi navgîniya mîhengên di pergala infotainmentê de) were sînorkirin, ku bê guman dê vê yekê dirêj bike. Hin bikarhêner ji vê yekê jî aciz nabin (an jî ew ê bihêlin pêwendiyek sê-qonaxê bihêztir û ji bo wê pir zêde bidin), yên din dê bi hêsanî li cîhek din bigerin. Bi kêmanî di qonaxa destpêkê de, dema ku pêdiviyên Kone bi hewcedariyên ve girêdayî nebin, ev dê ne pirsgirêk be, lê tê hêvî kirin ku Hyundai vê pirsgirêkê bi nûvekirina modelê çareser bike. Lêbelê, Kona ne li vir tenê ye: ev fikar ji bo hemî wesayîtên elektrîkê yên ku ji serhêla AC-ê têne barkirin bi kargêrkerek yek-qonaxê ya vê kapasîteyê têne barkirin - lê rast e ku ji wan her ku diçe hindiktir in. û ku derfeta wan heye ku bi kêmî ve ji bo barkirina di herikîna sê-qonaxê de zêde bidin.

Çi li ser yên din veguhestinê? Mezin. Rêwîtî dikare pir bêdeng be ji ber ku şasî bi rihetî tê saz kirin û bersiva motora elektrîkê dikare pir xweş be (tevî pirbûna torque). Bê guman, her tişt cûda ye, bi tevahî ji firsendên ku ji hêla gerîdeyê ve têne pêşkêş kirin sûd werdigire - û dûv re derdikeve holê ku pozîsyona li ser rê pêbawer e (ya ku bi kêr hat dema ku we ji ajovanê ku ajotiye ser rêya sereke bêyî ku li dora xwe binêre dûr bikeve ), û tewra laş ne pir mezin e.

Neyînîyek din a piçûk: Kona EV tenê bi pedalê lezê nikare ajot bike. Vejenîn dikare di sê qonaxan de were saz kirin (û her weha destnîşan bike ka di destpêkê de çi astê pêşnuma ye), û di asta herî jor de hûn dikarin hema bê fren ajotin - lê dê xweş be ger gerîdeya bê pedalê frenê jî bigihêje tam raweste - ji ber vê yekê ajotina li ser bajêr pir xweştir e.

Di testa Kona EV de kêmasiya pergalên ewlehî û arîkariyê tune bû, lê ew wesayîtek top-rêze bû. sekinandin, ku di heman demê de pîvanên dîjîtal, kontrolkirina keştiyê ya çalak, navîgasyon (ku piçek nepêwist e dema ku Apple CarPlay û Android Auto bi hev ve girêdayî ne), ekranek projeksiyonê, û pergalek dengê Krell jî vedihewîne, ji ber vê yekê biha ye - hinekî kêmtir ji 46 hezar heya destekê tê qebûl kirin. Di heman demê de ji ber ku Kona heye an dê bi bateriyek piçûktir peyda bibe (40 kîlovat-demjimêr, û dê pênc hezar kêm kêm bike) ji bo kesên ku hewcedariya wan bi vesaziyek wusa mezin tune û yên ku dixwazin tiştek xilas bikin. Bi rastî, ji bo pir bikarhênerên potansiyel ên Slovenî, bateriyek piçûktir jî bes e, ji bilî rêyên dirêjtir an ger hûn pir li ser otobanê rêwîtiyê bikin.

Di gerîdeya elektrîkê ya Kona de, Hyundai kariye ku hemî avantajên xaçerêyek (cîhê rûniştinê yê bilind, nermbûn û, ji bo pir kesan, xuyang) bi ajotinek elektrîkê berhev bike. Na, Kona EV kêmasiyên wê hene, lê ji bo pir bikarhênerên potansiyel, ew ne ew çend mezin in ku wan ji kirînê dûr bixin. Ji xeynî yekê, bê guman, ev hilber hema hema ne li gorî daxwazê ​​ye. 

Hyundai Kona EV Impression

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	44.900 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	43.800 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	37.400 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	motora elektrîkê - hêza herî zêde 150 kW (204 hp) - hêza domdar np - torque herî zêde 395 Nm ji ​​0 heta 4.800 rpm
Pîl:	Li -ion polîmer - voltaja nirxê 356 V - 64 kWh
Veguheztina enerjiyê:	ajokera çerxa pêş - Veguheztina otomatîkî ya 1-lezê - lastîkên 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kanîn:	leza herî zêde 167 km/h - 0-100 km/h lezbûn 7,6 s - xerckirina enerjiyê (ECE) 14,3 kWh / 100 km - Rêzeya elektrîkê (ECE) 482 km - dema şarjkirina batterê 31 demjimêr (pêça malê), 9 demjimêr 35 hûrdem (7,2 kW), 75 hûrdem (80%, 50 kW), 54 hûrdem (80%, 100 kW)
Gel:	wesayîta vala 1.685 kg - giraniya giştî ya destûr 2.170 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.180 mm - firehî 1.800 mm - bilindahî 1.570 mm - bingeha teker 2.600 mm
Qûtîk:	332-1.114 l

Pîvana me

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 4.073 km
Zûbûn 0-100km:	7,7s
402m ji bajêr dûr:	15,7 sal ( 149 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	16,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

nirxandin

• Kona EV (hema hema) her tişt heye: performans, cûrbecûr, tewra bihayê maqûl jî. Ger Hyundai di qursa nûvekirinê de kêmasiyên din rast bike, ew ê ji bo kesên ku dixwazin ji bo demek dirêj ve otomobîlek elektrîkê ya mezin bistînin vebijarkek zehf balkêş be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

pîl û motor

form

sîstema infotainment û metre

şarjê yek qonaxê

ni 'ajotina yek-pedal'