Testa bilez: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Testa bilez: Hyundai i20 xerîbek Koreyî ye
Dema ku Hyundai havîna borî beşa B-ya nûvekirî eşkere kir, modela i20 me berê xwe da dîtina guhertinên laş. Destê me li ser dilê me bû, mecbûr ma ku em wê li kêleka selefê xwe bi cî bikin, lê gava ku me wiya kir, me tenê serê wê girt. Gava ku ew her du li tenişta hevûdu radiwestin, ew di nihêrîna pêşîn de eşkere ne, û ji wan ne hindik in. Lêbelê, mebesta nûvekirina Hyundai ne tenê nûvekirina xuyanga gerîdeyê bû, pir zêdetir bala xwe dabû aliyê teknîkî yê gerîdeyê, civîna motorê, ku me jî herî zêde bal kişandibû ser.
Di binê kapêla gerîdeya ceribandinê de ji du nûhatiyên xeta motorê qelstir e, lîtreya motora sê-sîlindir a turbocharged bi kapasîteya 100 "hesp" an 73,6 kilovatbi modulên nûjen têne nivîsandin. Ew bi werzîşê ve bi heft-leza veguheztina otomatîkî ya du-zencîre ve girêdayî bû; kombînasyona ku gelek sal berê bi tevahî bêwate, nepêwîst xuya dikir; kes jî wê li wê nafikire. Lê dem diguhezin, û wusa jî dibe.
Kombînasyona jorîn zû şaş dike. Tevî mezinahiya motora piçûk û veguheztina otomatîkî, gerîdeyek pir biaqil û bersivdar e, nemaze li navenda bajêr, gelo hûn xwe diguhezînin dema ku gemaran diguhezînin an jî ji vê peywira otomasyonê bawer dikin. Eşkere ye ku gearboksên hê zûtir, û her weha yên pir hêdîtir jî hene, û heya ku em ji leza bi rastî êrîşkar dûr nekevin (ajotina dînamîk ti pirsgirêk dernakeve), hûn ê guh nedin guheztina gemarê. Kêfxweşî, nemaze bi motorê, li ser rêyê berdewam dike, li cihê ku ew qas hewce ye ku meriv ji bîr bike ku meriv zû li pêşiya gerîdeyê bigire. Motorên sê-sîlindir ên piçûk kêmasiyên wan hene. Lê rastiya ku tewra li ser daketinên zirav jî hûn ne tenê dikarin trafîkê bişopînin, lê di heman demê de bi hêsanî wiya di pêlava herî bilind de jî bikin, vê rastiyê piştrast dike ku i20 li ser her cûre rêyan rêwiyek hêja ye.
Di warê ajotinê de, i20 pesnê ye (şas û mezaxtina sotemeniyê bi têra xwe zexm e. 5,7 lître li ser çembera normal pir pejirandî ye, û bi ajotina agresîf ew dikare bigihîje heşt lîtreyan), û bîhnek tal ji hundur derdikeve. Çerxa çerm (û ne pir qelew) bi destavê xweş xuya dike, lê li ser plastîka yek reng a gerîdeya ceribandinê zû winda dibe. Ev bi tevahî hemî deriyan digire, û ew jî zehf dijwar e. Yekdestî bi vî rengî ji hêla pêbawer, pergala agahdariya-bikarhêner-a-pêbawer ve tê şikandin ku hewce dike ku piçek tenê bi pergala kontrola radyoyê ve were bikar anîn.
Piştî nûvekirinê, Hyundai i20 pakêtek pergalên alîkar ên bi navê SmartSense, di nav wan de me herî zêde bal kişand ser pergalê ji bo pêşîgirtina li guheztina xeta bê mebest. Ew bi domdarî çavdêriyê dike û rêça tevgera wesayîtê rast dike, ku ew dike ku ew bi rengek nediyar, lê bibandor bixebite, û ji aliyek din ve, ew ji ber ava sekinî ya li ser rê, ku dibe sedema pirsgirêkên naskirina nîşanên li ser rê.
Bi tevahî, i20 bê guman yek ji lîstikvanên balkêş di çîna gerîdeya piçûktir de ye, ku ji hêla Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta ve tê rêvebirin (û em dikarin bêtir navnîş bikin). Kesên ku di hundurê paqij de pir veberhênan dikin dê pozê xwe ji ber koxika wê bişewitînin, di heman demê de ji her kesê / a ku pir zêde xeman nexwe û nîşana li ser kofiyê dê pakêtek bêkêmasî ya pêşbazkirî were pêşkêş kirin ku dikare di gelek waran de surprîz bike. arasteya erênî.
